專利名稱：無(wú)線遠(yuǎn)程防搶防盜控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種控制器，尤其是一種無(wú)誤動(dòng)擾民具有遠(yuǎn)程防搶防盜 控制器，并具有智能仃車功能的汽車防盜，及銀行金庫(kù)，國(guó)防等方面的控制 器。
技術(shù)背景
目前市場(chǎng)供應(yīng)的汽車防盜器，多為一種就地防盜器經(jīng)常出現(xiàn)誤動(dòng)擾民， 而且報(bào)警喇叭只是為數(shù)幾家的產(chǎn)品，車主難以分是否是本車出現(xiàn)盜情，汽車 防盜器的保護(hù)對(duì)象是汽車，其特點(diǎn)是快速移動(dòng)性但是目前市售的汽車防盜。 防護(hù)距離在已有建筑，物阻擋條件下，滾動(dòng)碼電合防護(hù)距離只有幾十米，一 旦汽車被盜開(kāi)走后，此類防盜器完全失去了防盜作用。北京晚報(bào)今年曾用大 幅報(bào)導(dǎo)，此類防盜器常常誤動(dòng)擾民，形同虛設(shè)。
還有金庫(kù)是存放大量人民幣和各國(guó)貨幣的重要設(shè)施，也是安防的重點(diǎn)保 護(hù)對(duì)象，是犯罪團(tuán)伙的盜竊和搶劫目標(biāo)，由于手段落后，金庫(kù)經(jīng)常被盜主要 是機(jī)械硬盤，密碼量是最重要技術(shù)指標(biāo)，美國(guó)用了半個(gè)世紀(jì)，其密碼量是世
界之最為1億，德國(guó)、法國(guó)和日本達(dá)到5-6千萬(wàn)水平，我國(guó)只有300萬(wàn)，所 以目前我國(guó)各銀行紛紛換美國(guó)碼盤，這種碼盤每個(gè)金庫(kù)有三個(gè)硬盤，三位庫(kù) 管員各各掌握一個(gè)硬盤，遵守"三缺一不可控"原則，但是為可靠開(kāi)門，不 得不采用"三取二可控"原則，有二個(gè)庫(kù)管員便可打開(kāi)金庫(kù)，這是目前經(jīng)常 發(fā)生金庫(kù)被盜的重要原因。
另外，城市各路口的信號(hào)燈，均為有線方式，成千上萬(wàn)個(gè)路口為了實(shí)現(xiàn) 信號(hào)燈指揮交通，要建立龐大的有線網(wǎng)絡(luò)，耗資費(fèi)時(shí)，也不靈活。 實(shí)用新型內(nèi)容-.
本實(shí)用新型的目的在于；防搶防盜可以從幾米至數(shù)千公里均可就地聲、 光報(bào)警，嚇阻盜賊，更能自動(dòng)撥打車主手機(jī)號(hào)報(bào)警?？剀嚲嚯x從幾米到數(shù)千 公里。且可及時(shí)發(fā)布遠(yuǎn)程控車命令，可以用聲、光報(bào)警，并能自動(dòng)撥打車主 手機(jī)切控動(dòng)能和遠(yuǎn)紅門禁報(bào)警。體積小，無(wú)外露天線對(duì)于金庫(kù)的防護(hù)由于密 碼量高達(dá)8億，極強(qiáng)的防搶防盜能力，使外人無(wú)法開(kāi)庫(kù)。利用本裝置還可能 實(shí)現(xiàn)城市信號(hào)燈網(wǎng)絡(luò)指揮調(diào)度。
木實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的無(wú)線遠(yuǎn)程防搶防盜控制器，各部分連接關(guān)系 如下
握手邏輯分別連接手機(jī)和10V邏輯電源、綠鍵脈沖控制邏輯和光電耦合 電位提升邏輯；切換平滑記憶邏輯分別連接光電耦合電位提升邏輯；切換控 制邏輯和容錯(cuò)機(jī)制生成邏輯；脈沖串生成控制邏輯分別連綠鍵脈沖控制邏輯 和高電平維持邏輯；總清邏輯分別連手機(jī)和IOV邏輯電源、容錯(cuò)機(jī)制生成邏 輯、合控超抗干擾邏輯和切控超抗干擾邏輯、切控制前置處理邏輯分別連容 錯(cuò)機(jī)制生成邏輯、合控遠(yuǎn)程綜合處理邏輯和自校核切控處理邏輯；自校核切 控綜合處理邏輯分別連接輸入端子ACC， XCt邏輯、自校核切控處理邏輯、 高電平維持邏輯、自動(dòng)切控邏輯、遠(yuǎn)紅和門禁警戒控制邏輯、合切控起超抗 干擾邏輯和聲光報(bào)警邏輯；遠(yuǎn)紅和門禁警戒控制邏輯連接高電平維持邏輯； 合控超抗干擾邏輯分別連接合控遠(yuǎn)程綜合處理邏輯和合控執(zhí)行邏輯，切控執(zhí) 行邏輯分別連接切控超抗干擾邏輯和切控確認(rèn)邏輯。
在實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)比較具有的優(yōu)點(diǎn)-
1、 本裝置分兩層防護(hù)第一層保護(hù)距離只有幾米，即就地聲、光報(bào)警， 僅有嚇阻作用。第二層保護(hù)距離擴(kuò)大到數(shù)千公里。對(duì)快速移動(dòng)的汽車有特殊 的針對(duì)性。
2、 本裝置的作用距離勘與GPS相媲美。GPS以衛(wèi)星通訊為基礎(chǔ)，其特 點(diǎn)要求直視通訊。受建筑物阻擋效應(yīng)，常存在通訊死區(qū)。本裝置比GPS有 更大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，而且無(wú)固有通訊死區(qū)(通訊距離不低于GPS),年服務(wù)費(fèi) 非常之低。
本裝置的控車距離遠(yuǎn)達(dá)數(shù)千公里，為車主提供了防搶，防盜的綜合有效 手段。
4、 本裝置具有100%自主性發(fā)布控車全令，不需要借助于任何人。當(dāng) 汽車被盜走后，車主心急如焚，急需找回失車，要獨(dú)立的發(fā)布控車命令，而 且是免費(fèi)或費(fèi)用極低?？呻S心所欲發(fā)布控車命令，次數(shù)不限。這一特點(diǎn)必將 受到車主歡迎。
5、 本實(shí)用新型創(chuàng)造性提出智能防搶防盜觀念，當(dāng)車主發(fā)現(xiàn)惡人搶車后， 車主鑰匙不拔；發(fā)動(dòng)機(jī)不息火，主動(dòng)撤離汽車，任由惡人駕車而去待車主脫 離危險(xiǎn)距離后，車主通過(guò)手機(jī)發(fā)布防搶控車命令。本裝置接此命令且先是聲、 光報(bào)警幾十秒后自動(dòng)停車。
6、 自動(dòng)切控功能，當(dāng)車主拔出鑰匙后離車，本裝置約8秒后自動(dòng)切控， 除了鑰匙控制系統(tǒng)(ACC)防護(hù)外，又加-層切斷發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)保護(hù)，不
僅如此，有些慣盜，他們掌握偷車技能，先把汽車蓄電池?cái)嚯?，解除一般?盜器的防護(hù)功能，再接通蓄電池時(shí)便實(shí)施盜車，本實(shí)用新型具備fi動(dòng)切控功
能，斷電恢復(fù)供電后，仍然自動(dòng)進(jìn)入切控狀態(tài)，自動(dòng)進(jìn)入防護(hù)狀態(tài)。
7、 遠(yuǎn)紅和門禁報(bào)警系統(tǒng)， 一般防盜器當(dāng)車門被撬動(dòng)時(shí)，只能喇叭長(zhǎng)鳴，
甚至有"風(fēng)吹草動(dòng)"時(shí)，常會(huì)誤動(dòng)擾民，本裝置系統(tǒng)，確認(rèn)真正有人撬動(dòng)車 門后， 一方面就地報(bào)警嚇阻，更重要的是裝置能把此盜情，通過(guò)本裝置直接 打車主手機(jī)，予以采取措施，本機(jī)有8路遠(yuǎn)紅和門禁，可滿足車主的最大需 求。
8、 本實(shí)用新型除有上述多項(xiàng)技術(shù)外，而體積也小巧，不需外露天線， 盜車人不易查覺(jué)，車主手機(jī)也不會(huì)給偷車人足夠時(shí)間去進(jìn)行盜竊。
另外，國(guó)防現(xiàn)代化實(shí)際上就國(guó)防信息控制化。本發(fā)明無(wú)線遠(yuǎn)程控制器， 作為信息化附加模塊可以超低成本的實(shí)現(xiàn)各種傳統(tǒng)武器裝備的遠(yuǎn)程信息化 和作戰(zhàn)水平。除此之外工交系統(tǒng)也有廣泛的需求，應(yīng)用本發(fā)明無(wú)線遠(yuǎn)程控器 輕而易舉便實(shí)現(xiàn)全市信號(hào)燈指揮系統(tǒng)，由計(jì)算網(wǎng)絡(luò)通過(guò)本裝置調(diào)度。只要 修改調(diào)度軟件，便能改變調(diào)度方案，以滿足不斷變化的需求。



以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用型的較佳實(shí)施例加以詳述 圖l:為本實(shí)用新型電路結(jié)構(gòu)方框圖
圖2:為本實(shí)用新型脈沖串生成控制邏輯和綠鍵脈沖控制邏輯圖
圖3:光電耦合電位提升邏輯圖
圖4:切換、平滑和記憶邏輯圖
圖5:切換控制邏輯圖
圖6:手機(jī)電源和10V邏輯電源圖
圖7:遠(yuǎn)紅門禁警戒控制邏輯圖
圖8:容錯(cuò)機(jī)制生成、合切控前置處理和合控遠(yuǎn)程綜合處理邏輯圖 圖9:自校核切控處理邏輯圖 圖10:切控確認(rèn)邏輯圖
圖ll:自動(dòng)切控和自校核切控綜合處理邏輯圖 圖12:高電平維持邏輯圖 圖13:輸入端子ACC和X^邏輯圖 圖14:總清邏輯圖
圖15:合控超抗千擾、切控超抗干擾切控執(zhí)行和合控執(zhí)行邏輯圖 圖16:聲、光報(bào)警邏輯圖具體實(shí)施方式
如圖1所示握手邏輯1分別連接手機(jī)和IOV邏輯電源7和綠鍵脈沖控
制邏輯3及光電耦合電位提升邏輯4;切換平滑記憶邏輯S分別連光電耦提 升邏輯4，容錯(cuò)機(jī)制生成邏輯9和切換控制邏輯6;脈沖串生成控制邏輯2
分別連接綠鍵脈沖控制邏輯3和高電平維持邏輯16;總清邏輯18分別連手 機(jī)和10V邏輯電源7,容錯(cuò)機(jī)制生成邏輯9，合控超抗干擾邏輯19 、切控 超干擾邏輯20;自校核切控綜合處理邏輯15分別連輸入端子ACC， STC 邏輯17、自校核切控處理邏輯12、高電平維持邏輯16、自動(dòng)切控邏輯14、 遠(yuǎn)紅和門禁警戒控制邏輯8、切控超抗干擾邏輯20、聲光報(bào)警邏輯23;遠(yuǎn) 紅和門禁警戒控制邏輯8連高電平維持邏輯16;合、切控前置處理邏輯IO 分別連容錯(cuò)機(jī)制生成邏輯9、合控遠(yuǎn)程綜合處理邏輯ll、自校核切控處理邏 輯12;合控超抗干擾邏輯19分別連合控遠(yuǎn)程綜合處理邏輯11和合控執(zhí)行邏 輯22;切控執(zhí)行邏輯21，分別連切控超抗干擾邏輯20和切控確認(rèn)邏輯13。 如圖2所示為脈沖串生成邏輯圖，由脈沖發(fā)生器連脈沖串控制器與門 輸入，其輸出連T6三極管基極。T6-C連接著JDQ1繼電器線圈。其接點(diǎn)連 手機(jī)綠鍵，另一路手機(jī)振鈴連光電耦合電位提升邏輯。
脈沖發(fā)生器的輸出受控IC8-5，它就是來(lái)自高電平維持電路的輸出，也 就是由此控制輸出脈沖串的個(gè)數(shù)，此脈沖串經(jīng)T6功放后，控制微型繼電器 JDQ1接點(diǎn)1， 5，自動(dòng)控制綠鍵按動(dòng)綠鍵2-3次，實(shí)現(xiàn)本裝置手機(jī)撥車主手 機(jī)，報(bào)警盜情已發(fā)生。
如圖3所示，為光電耦合電位提升邏輯由二路并聯(lián)引導(dǎo)二極管和二路的 電位提升比較器組成，其中二路并行引導(dǎo)，二極管輸出連電位提升比較器其 輸出連切換器。來(lái)自手機(jī)的振鈴脈沖信號(hào)，經(jīng)引導(dǎo)二極管D6 (+)為信號(hào)輸 入端，R3—端連D6 (—) R3另端接地；D5 (+)為信號(hào)輸入端，D6 (—) 連R2—端，另端接地，D6 (—)連ICl-7; D5 (—)連ICl-5， Rll與R12 一端相連，R11另端連+10V， R12另端接地。
LM339用于電平提升，電壓比較器LM339的4和6端由Rll和R12 分壓值稍大于0的上電壓，當(dāng)+4V左右的信號(hào)電壓，加于LM559-5、 7，由 于該電壓大于LM339-4、 6的電壓，使電壓比較器的輸出1、 2為高電平， 其值近于邏輯電源電壓10V，原本電平為4V的信號(hào)電平，為后續(xù)的邏輯處 理電平提升高達(dá)IOV，這是本系統(tǒng)工作的前提條件。
如圖4所示為信息切換，電壓平滑和存貯記憶邏輯。由二路并行四個(gè) 信號(hào)切換器和4路電位平滑電路及四個(gè)D觸發(fā)器組成。每個(gè)信號(hào)切換器輸出
連四個(gè)對(duì)應(yīng)的平滑電路。平滑電路輸出器連四個(gè)對(duì)應(yīng)的D觸發(fā)器。
經(jīng)過(guò)電平提升的兩路信號(hào)，每路變?yōu)閮陕凡⑿行盘?hào)，1C1-2電壓一分為
二加到IC9-1和1C9-4，另一路一分為二加到IC9-11和IC9-8; IC9-2連R5 連R6不連和( + ); R5另端接地，R6另端連D9 ( — )后連(D觸發(fā)器) 1C7-5，同時(shí)連(4 (+)， C4 (—)連地。IC9-2連IC7-3， 1C7-4、 10連IC5-4、 IO連總清電路。1C9-4連IC9-1， IC9-3連R26, R27和V18(+)， R26另端 連地，R27另端連D18 (—)后連IC5-5同時(shí)連C9 ( + )， C9 (一)連地。 IC7-6、 IC7-8、 1C5-6、 ICl-8、接地IC9-13連1C9-12連切換控制電壓。同 時(shí)，IC9-11為輸入，輸出IC9-10，切換控制電壓IC9-5、 6， IC9-12、 13。 IC9-10連1C7-11，同時(shí)連R8， R9另端連D10 (—)連IC7-9，同時(shí)連C5 (+ )、 C5 (—)接地。同理，IC9-9連IC5-11,連R29， R28， D19 (+); R29另端接地，R28 連D19 (+)連lC5-9，同時(shí)連CIO (+)， C10 (—)連地。R28另端連D19 (一)再連IC5-9再連C10 (+)。IC9: A， IC9: B為同一互補(bǔ)切換控制電壓，IC9: C， IC9: D，為另 一組互補(bǔ)控制切換電壓，為了提高信息提取的并行通道可靠性，二路信息分 別由兩組四路切換器輸出，奠定了容錯(cuò)機(jī)制的基礎(chǔ)，切換電路的輸出的為脈 沖電壓，為了可靠被D觸發(fā)記憶。從中接入脈沖平滑電路，使D觸發(fā)器輸 入為直流電平，同時(shí)由切換輸出自我提供接收脈沖CLK，被D觸發(fā)器記憶 保存的數(shù)據(jù)一直保存到實(shí)現(xiàn)合切控制后，由總清信號(hào)總清為止。平滑電路由 R5、 R6、 D9、 C4組成，同理另外三組平滑電路又相對(duì)應(yīng)的R、 D、 C組成。 又四組IC7: A、 B和IC5: A、 B組成記憶邏輯。如圖5所示，為切換控制邏輯。由合控或門連到積分電路比較器連反向 電路其電路連切換電路組成。IC2-1初試態(tài)為"0",經(jīng)IC10反相后打開(kāi)切換1C9-2、 IC9-10使此并行 信息加到或門、lC3-3為合控信息容錯(cuò)機(jī)制輸出。同時(shí)，IC9-3; IC9-9并行 信息加于或門，其輸出lC3-4為切換容錯(cuò)機(jī)制的輸出。為什么要輸出信息進(jìn)行換呢，這是由于本裝置采取超前信息捕捉機(jī)制， 車主發(fā)布的第一次命令后等待10多秒后若不再發(fā)布第二次命令，本裝置認(rèn) 為合控命令，若又發(fā)布第二次命令則為切控命令，上述功能又圖5所示電路 實(shí)現(xiàn)。又R17和C7積分電路為主體構(gòu)成IC2: B時(shí)限切換控制器初始態(tài)IC2-1 為"0",經(jīng)10多秒時(shí)限，1C2-1變?yōu)?1"，當(dāng)IC2-1為"0"，經(jīng)IC10-10反 相為"1"，控制1C9-2， 10導(dǎo)通，當(dāng)時(shí)限制到限定值后，IC2-1 "1",反相 后為"0"，由1C2-1去打開(kāi)lC9-3， 9。打開(kāi)切控通道。 如圖6所示邏輯穩(wěn)壓電源，WY1選LM7810CT，7810-1為輸入，7810-2 為接地，7810-3為輸出。穩(wěn)定壓值為+10V, C18+極連C19+再連LM7810-3。 C18-連C19-再連地。WY2為手機(jī)專用可調(diào)穩(wěn)壓電源，2 (VIN)為輸入；3 (OUT)為輸出； 1 (ADJ)為控制。C20 ( + )連3為濾波電容C20 ( — )連地。通過(guò)配置Rl, R68和R77，使其輸出為5V級(jí)手機(jī)專用電源。如圖7所示為遠(yuǎn)紅和門禁警戒控制邏輯有八路遠(yuǎn)紅門禁連接器連兩個(gè) 4或門他們的輸出連或門的兩個(gè)輸入其輸出連接延時(shí)積分電路其電路連電位 比較器組成。汽車的4個(gè)車廂門， 一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩， 一個(gè)行李倉(cāng)門共計(jì)6個(gè)門禁警戒， 另一路為遠(yuǎn)紅外報(bào)警，另一路備用，所以本裝置車廂保護(hù)內(nèi)容和范圍是完善 的，不僅如此，門禁采用接點(diǎn)測(cè)量，只有門離縫才發(fā)報(bào)警，這比目前汽車防 盜慣用的震動(dòng)或報(bào)警要可靠準(zhǔn)確得多，從根本上杜絕了誤動(dòng)擾民問(wèn)題。由IC6: A組成的延時(shí)報(bào)警是考慮到給車主及乘客一個(gè)幾十秒的寬松時(shí) 間，IC6-2的輸出用車主手機(jī)震鈴報(bào)警和就地?zé)艄?，喇叭?bào)警。如圖8所示容錯(cuò)機(jī)制生成邏輯由IC3A、 B兩個(gè)或門組成。合切控前置處理邏輯分別由IC1D及R、 C的積分電路組成時(shí)間等待電 路連接與門IC4A和合控與門IC4B合控前置處理邏輯。由上述IC1D時(shí)間 等待電路連接IC4A和切控IC4C和切控IC4C與門組成切控前置處理邏輯。 合控遠(yuǎn)程綜合處理邏輯由合控輸出與門1C12D，與合控功率輸出與門 IC312B組成。等待時(shí)間的作用在于等待切控命令是否到來(lái)，若無(wú)切控命令，Ic3-4為 "0",封鎖Ic4-10。經(jīng)反相器Icl0-12，打開(kāi)與門Ic4-3進(jìn)而打開(kāi)Ic4-10， 它與ACC相與，打開(kāi)Icl2-11，最后經(jīng)Icl2-4及D38控制合控。若有l(wèi)c3-4 為"1"封鎖lc4-3，打開(kāi)Ic4-10，連切控綜合處理邏輯。等待時(shí)間輸出Ic4-8，其輸出Ic4-4控制合控與門，Ic4-10連切控綜合處 理邏輯的輸入。如圖9所示切控綜合處理邏輯的輸出連Icl2-8、 9, Icl2-10連切控導(dǎo) 向二極管1)13。如圖10所示切控確認(rèn)邏輯，由與門IC4D輸入端連1)22與IC4D連 IC4D輸出端通過(guò)二極管D39連T4功率放大器組成。T2-e連1C4D與門的 輸入12，另一輸入13為脈沖發(fā)生器輸出，與門輸出連隔離二極管D39連 二極管T4, T4-e連確認(rèn)小喇叭。
當(dāng)車主離車拔鑰匙后，自動(dòng)切控使T2-E變高電位。IC4-12為"1"1C4-13 為脈沖電壓。結(jié)果1C4-11有脈沖輸出通過(guò)D39加到T4-B上后推動(dòng)小喇叭 短響2-3聲，通知車主已確認(rèn)切控已實(shí)現(xiàn)。如圖11所示切控綜合處理邏輯，具有下列綜合處理功能1、 自動(dòng)切控邏輯，只要車主拔出鑰匙，準(zhǔn)備離本車裝置。便自動(dòng)切斷 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)為線圈子而且蓄電池?cái)?(汽車慣盜常用手段)再投入時(shí)自動(dòng)切控 邏輯又自動(dòng)控制裝置為切斷狀態(tài)，進(jìn)一步保證了汽車安防能力。2、 在ACC為"1"條件下，，(車主已拔出鑰匙)，發(fā)切控命令，本裝置 能瞬間執(zhí)行切斷發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)。3、 在ACC為"1"條件下，在發(fā)布切控命令，以IC6-1為60妙延時(shí)發(fā) 大功率聲，光報(bào)警后切控汽車，這是具有智能化仃車，更可避免汽車追尾， 符合交通管理的要求。4、 智能化仃車的同時(shí)，本裝置手機(jī)能智能化仃車的結(jié)果，通過(guò)自動(dòng)撥 打車主手機(jī)告知車主。這是一個(gè)非常實(shí)用的功能。使車主知道非常想知道的 反饋信息。如圖12所示為高電平維持邏輯是由C、 D連接成的兩個(gè)微分電路分 別連IC2D、 C組成兩個(gè)數(shù)據(jù)比較器再連1C11A或門組成。此電路是輸入恒高電位后(R47、 R49—端為"l")，由C16, R40， C17， R50的微分電路使IC2-11和1C2-9瞬變?yōu)?1 "。 IC2-13和IC2-14突變"1 "，由1C11: A雙或門提高了高電平維持的可靠性，高電平維持的目的在于本裝置手機(jī)給車主手機(jī)撥打報(bào)警只需按2-3次綠鍵就可以了，這就是高電平的維持時(shí)間。如圖13所示為輸入端子ACC和XCt邏輯。由15線輸出端的B15A的3.5.15三個(gè)輸出端的幾個(gè)二級(jí)管組成。15線端子，其中B15-l。 2接電池(一)極，3、 4接電池(+)極，5為ACC, 6、 7用于合控輸出，8、 9為切控輸出。如圖14所示為總清邏輯由R、 C連接的微分電路連放大器T5后連或門IC3D的一個(gè)輸入端，其另一輸入端連兩路由R、 D、 C連接成的積分電路與IC6C或D分別組成合控與切控?cái)?shù)據(jù)電壓比較器連接或門1C3C的輸出組成。當(dāng)有合控輸出和切控輸出時(shí)，1C6-13，和IC-14變"1",經(jīng)1C3-10去總清記憶存貯4013的4。 IO總清端。此外，通過(guò)T5當(dāng)電源投入瞬間T5-B 空變高電位。通過(guò)K3-12總清4013-4、 IO實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)總清，作為下輸出控制
前提基礎(chǔ)。如圖15所示所述合控抗干擾邏輯是由Tl放大器連ST1和ST2繼電 器組成。所述合控執(zhí)行邏輯是由繼電器RT1組成。所述切控超抗下擾邏輯 是由T2放大器連ST2和ST1繼電器組成。所述切控執(zhí)行邏輯是由大電流 RT2繼電器和防盜繼電器ST3組成。基極Tl-b接電容C15 ( + ) C15 (—) 接地，Tl-C連D16 (—)， D16 (—)， D16 (+)連(+ ) C12， Tl-C還連 STl-7， STl-3連ST2-6、 ST2-4連，ST2-4連Tl-B，還連D38 ( —) Tl-e 連D32 (—)， D32 (+)接地。Tl-e還連ST1-2和RT1-3連地。ST1-1—RT1-1 接地。C21 (+)連T2-b， C21-(—)連地。T2-b連地。T2-b連STl-4， T2-e 連ST1-7連ST2-7，ST2-3連STl-6，STl-4連T2-B，T2-e連ST2-2和RT2-2， ST2-1和RT2-1連地。RT2"4。ST3-7接地。ST3-3連端子11， ST3-1連地ST3-2連T2-e， ST3-6連地。 ST3"8連+12。如圖16所示大電流聲、光報(bào)警邏輯由放大器，集電極通過(guò)隔離二極 管D17和發(fā)射極及D34其同連繼電器RT3組成。T3-b來(lái)自切控綜合處理邏 輯的報(bào)警控制，及脈沖發(fā)生器，T3-b接IC12-3， T3-C連D17 (—)， D17 (+)接+12，還連RT3-4， RT3-5連端子10。 T3e連RT3-2，同連D34 (—)， D34 (+)接地，RT-1接地。就地報(bào)警，由端子10，接大燈和喇叭，T3b接脈沖控制。無(wú)線遠(yuǎn)程搶 防盜控制器(簡(jiǎn)稱CPS)。是一種具有智能化無(wú)線遠(yuǎn)程控制功能的汽車防搶 防盜控制器。不但能防盜還能防搶不但能本地聲、光報(bào)警，(CPS)更能 把盜情，通過(guò)撥打車主手機(jī)報(bào)知車主，同時(shí)發(fā)出聲、光報(bào)警。不管汽車離車 主有多遠(yuǎn)(例如數(shù)千公里)如同近在身邊。CPS的另一大特點(diǎn)是防搶和智 能化停車，不但能防搶，還能智能化停車，防止追尾等惡性事故。不僅如此， GPS另一卓越功能在進(jìn)行智能化停車的同時(shí)，CPS還把智能停車的結(jié)果 撥打車主手機(jī)，告知命令已執(zhí)行。GPS還具備自動(dòng)鎖車功能。進(jìn)一步增強(qiáng)安 全防范能力。CPS還具有容錯(cuò)和超強(qiáng)抗干擾手段。保證了 CPS的極強(qiáng)的可 靠性和穩(wěn)定性。GPS手機(jī)和CPS處理系統(tǒng)握手邏輯連光電耦合電位提升邏輯，進(jìn)而連 電平提升和切換邏輯，連平滑記憶邏輯進(jìn)而連容錯(cuò)機(jī)制生成邏輯，-路連合控綜合處理邏輯， 一路連切控處理邏輯。切控綜合處理邏輯， 一路受控于切 控處理邏輯。第二路受控于車主鑰匙ACC和i，第三路受控遠(yuǎn)紅和門禁
警戒設(shè)置邏輯。將上述三路控制綜合為切控綜合處理邏輯。它對(duì)來(lái)自切控處 理的控命令，自動(dòng)切命令，ACC命令以及來(lái)自遠(yuǎn)紅、門禁報(bào)警，進(jìn)行切控 綜合處理后先發(fā)出聲、光報(bào)警、更重要的是，GPS系統(tǒng)還獨(dú)具有特色的是， 不管汽車離車主有多遠(yuǎn)(例如數(shù)百乃至數(shù)千公里)也能自動(dòng)撥打車主手機(jī)， 報(bào)告防搶、防盜命令已執(zhí)行。ACC和X^電平(鑰匙插入ACC為高電平 鑰匙拔出X^為高電平，而且ACC與^CU互補(bǔ))當(dāng)遠(yuǎn)紅門禁警戒邏輯發(fā) 現(xiàn)盜情信息后，它與ACC相與送到CPS手機(jī)自動(dòng)撥打車主手機(jī)，車主手機(jī) 接到CPS報(bào)警后，采取相應(yīng)措施，與此同時(shí)切換綜合處理邏輯，對(duì)來(lái)自切 換處理邏輯的切換命令，自動(dòng)切控邏輯命令和門禁報(bào)警邏輯命令進(jìn)行綜合處 理，切控命令發(fā)切令，該發(fā)聲、光報(bào)警者，發(fā)報(bào)警。電源分二級(jí)供電，第一 路為IOV級(jí)邏電源，第二路為由CPS手機(jī)專用可調(diào)5V級(jí)邏輯電源。不 僅如此，GPS由于它所具有一系列技術(shù)優(yōu)勢(shì)，還可以用于銀行金庫(kù)的安全防 范系統(tǒng)及軍事裝備遠(yuǎn)程控制方式。
權(quán)利要求1、無(wú)線遠(yuǎn)程防搶防盜控制器，其特征在于各部分連接關(guān)系如下握手邏輯分別連接手機(jī)和10V邏輯電源、綠鍵脈沖控制邏輯和光電耦合電位提升邏輯；切換平滑記憶邏輯分別連接光電耦合電位提升邏輯；切換控制邏輯和容錯(cuò)機(jī)制生成邏輯；脈沖串生成控制邏輯分別連綠鍵脈沖控制邏輯和高電平維持邏輯；總清邏輯分別連手機(jī)和10V邏輯電源、容錯(cuò)機(jī)制生成邏輯、合控超抗干擾邏輯和切控超抗干擾邏輯、切控制前置處理邏輯分別連容錯(cuò)機(jī)制生成邏輯、合控遠(yuǎn)程綜合處理邏輯和自校核切控處理邏輯；自校核切控綜合處理邏輯分別連接輸入端子ACC，邏輯、自校核切控處理邏輯、高電平維持邏輯、自動(dòng)切控邏輯、遠(yuǎn)紅和門禁警戒控制邏輯、合切控起超抗干擾邏輯和聲光報(bào)警邏輯；遠(yuǎn)紅和門禁警戒控制邏輯連接高電平維持邏輯；合控超抗干擾邏輯分別連接合控遠(yuǎn)程綜合處理邏輯和合控執(zhí)行邏輯，切控執(zhí)行邏輯分別連接切控超抗干擾邏輯和切控確認(rèn)邏輯。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制器，其特征在于所述的脈沖串生成控 制邏輯是由脈沖發(fā)生器連脈沖串控制器與門輸入，其輸出連T6三級(jí)管T6^b 基極T6-e連JDQ繼電器線圈，其接點(diǎn)連手機(jī)綠鍵，另一路手機(jī)振鈴連光電 耦合電位提升邏輯；所述的光電耦合電位提升邏輯是由兩路并行弓I導(dǎo)二級(jí)管 輸出連二路電位提升比較器組成。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制器，其特征在于所述的切換，平滑和 記憶邏輯是由信號(hào)切換器輸出連四個(gè)對(duì)應(yīng)的平滑電路，其輸出連四個(gè)對(duì)應(yīng)的 觸發(fā)器組成；所述的切換控制邏輯是由合控或門連到積分電位比較器，其輸 出連反向電路，其電路連切換電路組成；平滑電路由兩個(gè)電阻， 一個(gè)二級(jí)管 和一個(gè)電容組成，由四組1C7: A、 B和IC5: A、 B組成記憶邏輯。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制器，其特征在于所述手機(jī)和10V邏輯 電源；WY1選LM7810CT穩(wěn)壓值為IOV， WY2為手機(jī)專用穩(wěn)壓電源輸出 5V;所述的遠(yuǎn)紅和門禁警戒控制邏輯是由八路遠(yuǎn)紅門禁連接器連兩個(gè)4輸入 的或門，其輸出連另或門的兩個(gè)輸入，其輸出連延時(shí)積分電路，其電路連電 位比較器。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制器，其特征在于所述容錯(cuò)機(jī)制生成邏 輯由1c3a， 1c3b兩個(gè)或門組成；所述合切控前置處理邏輯分別由1c1d及 其由Rl ， C的積分電路組成時(shí)間等待電路和連接與門IC4A和合控與門1C4B 組成合控前置邏輯；上述icid時(shí)間等待電路連接ic4a和切控1c4c與門 組成切控前置處理邏輯；所述合控遠(yuǎn)程綜合處理邏輯由合控輸出與門IC12D 與合控的功率輸出與門1C312B組成。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制器，其特征在于所述的切控硅確認(rèn)邏輯由IC4D與門輸入端連D22, IC4D輸出端，通過(guò)隔離二極管D39連T4 功率放大器組成；所述的自動(dòng)切控邏輯由R、 C、 D的積分電路和IC2A組 成時(shí)間延遲電路連接IC11B切控或門再連IC11D切控或門組成；所述的自 校核切控綜合處理邏輯是由IC8A、 S^"控制與門和IC8C、 ACC控制與門 連接由R、 C、 D積分電路與IC6B組成時(shí)間延遲電路構(gòu)成。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制器，其特征在于所述的高電平維持邏 輯是由C、 D連接的兩個(gè)微分電路分別連IC2D、 C組成兩個(gè)數(shù)據(jù)比較器再 連IC11A或門組成的；所述的輸入端子ACC和皿邏輯是由端子B15A 的3.5.15輸出端的幾個(gè)二極管組成。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制器，其特征在于所述的總清邏輯是由 R.C連接成的微分電路連放大器T5后連或門IC3D —個(gè)輸入端，其另一輸 入端連兩路由R、 D、 C連接成的積分電路與ICC6或D分別組成合控與切 控?cái)?shù)據(jù)電壓比較器連或門IC3C的輸出組成。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制器，其特征在于所述的合控超抗干擾 邏輯是由Tl放大器連ST1和ST2繼電器組成；所述合控執(zhí)行邏輯是由繼電 器RT1組成；所述切控超抗干擾邏輯是由T2放大器連ST2和ST1繼電器 組成；所述切控執(zhí)行邏輯是由大電流RT2繼電器和防盜繼電器ST3組成。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制器，其特征在于所述聲光報(bào)警邏輯是 由放大器T3集電極通過(guò)隔離二級(jí)管D17和發(fā)射極D34共同連繼電器RT3 組成。
專利摘要無(wú)線遠(yuǎn)程防搶防盜控制器，握手邏輯連邏輯電源、綠鍵脈沖控制、光電耦合電位提升；后者連切換平滑記憶邏輯；其又連切換控制和容錯(cuò)機(jī)制生成；脈沖串生成控制連綠鍵脈沖控制、高電平維持；總清邏輯連邏輯電源、合控切控超抗干擾、容錯(cuò)機(jī)制生成；后者連合切控制前置處理；其又連合控遠(yuǎn)程綜合處理和自校核切控處理；后者連自校核切控綜合處理；其又連ACC、ACC、高電平維持、自動(dòng)切控、切控超抗干擾和聲光報(bào)警、遠(yuǎn)紅和門禁警戒控制；后者連高電平維持；合控超抗干擾連合控遠(yuǎn)程綜合處理和合控執(zhí)行；切控執(zhí)行連切控抗干擾和切控確認(rèn)。本裝置對(duì)汽車防槍從幾米至數(shù)千米無(wú)盲區(qū)均可及時(shí)聲、光報(bào)警，發(fā)布控制命令，且體小價(jià)廉，還能用于銀行、金庫(kù)控制門禁或用于國(guó)防導(dǎo)彈發(fā)射及交通信號(hào)等。
文檔編號(hào)G08B25/01GK201045671SQ20072015570
公開(kāi)日2008年4月9日 申請(qǐng)日期2007年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月28日
發(fā)明者陳保祿 申請(qǐng)人:陳保祿