專(zhuān)利名稱(chēng)：可控硅電容放電式汽車(chē)點(diǎn)火器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)用可控硅電容放電式點(diǎn)火器。
目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)大都采用觸點(diǎn)式點(diǎn)火裝置，這種裝置存在著諸多缺陷如觸點(diǎn)接觸面經(jīng)常燒損并污濁；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)容易熄火；工作電流太大，點(diǎn)火能量小。在部分國(guó)產(chǎn)或進(jìn)口汽車(chē)已有采用晶體管點(diǎn)火器，即斷電點(diǎn)火的方式點(diǎn)火，95201088.7號(hào)，名稱(chēng)為“汽車(chē)無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火裝置的電子斷電器”專(zhuān)利即屬這類(lèi)裝置，該裝置具有可與點(diǎn)火系原點(diǎn)火線圈初級(jí)后端和接地端聯(lián)接的輸入輸出端，其間設(shè)置有含有場(chǎng)效應(yīng)開(kāi)關(guān)管的開(kāi)關(guān)回路，與之并聯(lián)設(shè)有位于反相接電保護(hù)結(jié)構(gòu)之后的信號(hào)傳感器及其電能儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)的控制支路。這類(lèi)裝置雖然性能有所提高、工作較穩(wěn)定，但工作電流大，點(diǎn)火能量并沒(méi)有明顯提高，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，點(diǎn)火強(qiáng)度明顯下降，從而影響了發(fā)動(dòng)機(jī)功率。
本實(shí)用新型采用一種高性能開(kāi)關(guān)電源電路，將12伏直流電源提升到400伏左右，由信號(hào)電路控制開(kāi)關(guān)管對(duì)高壓電容按時(shí)儲(chǔ)能，按點(diǎn)火正時(shí)角，由可控硅對(duì)點(diǎn)火線圈一次繞組放電，在次繞組感應(yīng)出高強(qiáng)放電火花，使發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火。本點(diǎn)火器主要由振蕩升壓部分、充電部分、信號(hào)檢測(cè)處理部分和可倍，由于點(diǎn)火能量的提高，可使汽油燃燒充分，減少有害氣體的排放量，并使發(fā)動(dòng)機(jī)功率顯著提高。
下面通過(guò)附圖結(jié)合本實(shí)用新型的實(shí)施方式作一描述。


圖1為本點(diǎn)火器的連接示意圖。
圖2為本實(shí)用新型工作框圖。
圖3為本實(shí)用新型的電路原理圖。
參見(jiàn)
圖1，本點(diǎn)火器的安裝接線為將汽車(chē)分電器內(nèi)的鉑金部分拆掉，裝上觸發(fā)器，并在凸輪外圓裝設(shè)磁鋼NS，該點(diǎn)火器的A端接觸發(fā)器L8，B端搭鐵，C端接高壓線圈GY，D端接電源。
參見(jiàn)圖2、圖3，本點(diǎn)火器電路由振蕩升壓部分、充電部分、信號(hào)檢測(cè)處理部分和可控硅放電及感應(yīng)點(diǎn)火部分構(gòu)成。振蕩升壓電路中的三極管BG1、BG2的基極分別與高頻變壓器線圈L1電容C3二極管D1電容C2及L2C4D2C5串接，BG1BG2的集極分別通過(guò)L3L4接L5，L5的中心抽頭與電源正極相連接，升壓變壓器L6通過(guò)二極管D3D4與電容C6C7串接，BG1、BG2的發(fā)射極接地，12伏電源經(jīng)高頻阻流圈L7通入后，由三極管BG1、BG2、由線圈L1～L4構(gòu)成的高頻變壓器及電容C2～C5組成的開(kāi)關(guān)振蕩器開(kāi)始工作，經(jīng)升壓變壓器L5L6升到200伏左右，經(jīng)二極管D3D4和電容C6C7倍壓整流并儲(chǔ)能?？毓璺烹娂案袘?yīng)點(diǎn)火部分組成，其特征在于振蕩升壓電路中三極管BG1、BG2的基極分別與高頻變壓器線圈L1，電容C3二極管D1、C2及L2、C4、D2、C5串接，BG1、BG2的集電極分別通過(guò)L3L4接L5并與電源正極相連接，升壓變壓器L6通過(guò)二極管D3D4與電容C6C7串接，BG1、BG2的發(fā)射極接地，BG3的集電極和發(fā)射極通過(guò)高壓線圈GY一次繞組及電容C8電阻R3構(gòu)成充電回路，BG3的基極接控制信號(hào)部分的D7，感應(yīng)觸發(fā)器L8、D8、可變電阻W1和磁鋼NS相聯(lián)接構(gòu)成信號(hào)檢測(cè)電路，并由D8和W1之間輸入信號(hào)，BG4的基極和BG5的集電極之間連接R5至電源正極，電源經(jīng)R4接BG4的集電極，BG4、BG5的發(fā)射極接地，信號(hào)處理輸出正半周時(shí)控制充電回路，輸出負(fù)半周時(shí)控制雙向可控硅T、C8及GY的一次繞組構(gòu)成放電回路實(shí)現(xiàn)放電點(diǎn)火。
本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)1、克服了前述點(diǎn)火器存在的缺陷，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，升壓儲(chǔ)能電路馬上工作將其工作電壓升壓400～450伏等待點(diǎn)火，起動(dòng)馬達(dá)工作時(shí)引起的電壓下降對(duì)點(diǎn)火性能無(wú)任何影響；2、該點(diǎn)火器效率高、耗電小，發(fā)動(dòng)機(jī)1000轉(zhuǎn)/分時(shí)工作電流只有0.6A，比晶體管式點(diǎn)火器的工作電流降低了3～5
三極管BG3的集電極和發(fā)射極通過(guò)高壓線圈GY一次繞組及電容C8電阻R3構(gòu)成充電回路，BG3的基極接控制信號(hào)部分的D7，感應(yīng)觸發(fā)器L8、二極管D8可變電阻W1和磁鋼NS相聯(lián)接構(gòu)成信號(hào)檢測(cè)電路，并由D8和W1之間輸入信號(hào)。BG4、BG5與R4R5R6C11C12組成信號(hào)處理電路，BG4的基極和BG5的集電極之間連接R5電阻至電源正極，電源再經(jīng)R4接BG4的集電極，BG4、BG5的發(fā)射極接地，當(dāng)起動(dòng)馬達(dá)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，凸輪磁鋼NS接近觸發(fā)器L8時(shí)，在L8首端產(chǎn)生約0.3伏的正負(fù)脈沖信號(hào)，經(jīng)BG5、BG4放大整形，再經(jīng)由電容C11C12，信號(hào)處理輸出正半周時(shí)通過(guò)二極管D7、控制開(kāi)關(guān)管BG3給放電電容C8充電，輸出負(fù)半周時(shí)通過(guò)二極管D6控制雙向可控硅T對(duì)高壓線圈GY一次繞組放電，同時(shí)GY的二次繞組與火花塞產(chǎn)生火花放電點(diǎn)火。R2D9C9組成穩(wěn)壓電路，供給控制回路。D5為反向保護(hù)二極管，R4R5負(fù)載電阻，W1D8組成工作點(diǎn)調(diào)整電路，R6、C10分別為波型整定電阻和抗干擾電容。
權(quán)利要求1.可控硅電容放電式汽車(chē)點(diǎn)火器，主要由振蕩升壓部分、充電部分、信號(hào)檢測(cè)處理部分和可控硅放電及感應(yīng)點(diǎn)火部分組成，其特征在于振蕩升壓電路中三極管BG1、BG2的基極分別與高頻變壓器線圈L1電容C3二極管D1、C2及L2、C4、D2、C5串接，BG1、BG2的集電極分別通過(guò)L3、L4接L5并與電源正極相連接，升壓變壓器L6通過(guò)二極管D3D4與電容C6、C7串接，BG1BG2的發(fā)射極接地，BG3的集電極和發(fā)射極通過(guò)高壓線圈GY一次繞組及電容C8電阻R3構(gòu)成充電回路，BG3的基極接控制信號(hào)部分的D7，感應(yīng)觸發(fā)器L8、D8、可變電阻W1和磁鋼NS相聯(lián)接構(gòu)成信號(hào)檢測(cè)電路，并由D8和W1之間輸入信號(hào)，BG4的基極和BG5的集電極之間連接R5至電源正極，電源經(jīng)R4接BG4的集電極，BG4、BG5的發(fā)射極接地，信號(hào)處理輸出正半周時(shí)控制充電回路，輸出負(fù)半周時(shí)控制雙向可控硅T、C8及GY的一次繞組構(gòu)成放電回路實(shí)現(xiàn)放電點(diǎn)火。
專(zhuān)利摘要可控硅電容放電式汽車(chē)點(diǎn)火器，由振蕩升壓、充電、信號(hào)檢測(cè)處理、感應(yīng)放電和點(diǎn)火幾部分組成，12伏電源經(jīng)高頻阻流圈通入后，由三極管、高頻變壓器和電容組成的開(kāi)關(guān)振蕩工作，經(jīng)升壓和倍壓整流并儲(chǔ)能。當(dāng)凸輪磁鋼NS接近觸發(fā)器L
文檔編號(hào)F02P3/08GK2259502SQ9622630
公開(kāi)日1997年8月13日 申請(qǐng)日期1996年5月14日 優(yōu)先權(quán)日1996年5月14日
發(fā)明者常占國(guó) 申請(qǐng)人:常占國(guó)