專利名稱：改良的滑板車的收折結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域體育鍛煉用器械中的滑板車，特別是涉及一種利用第一、第二扣緊裝置可達(dá)到鎖固操縱桿體及滑板體的結(jié)構(gòu)，并利用一按壓片形成簡易按壓的結(jié)構(gòu)，并更具有簡易性及實(shí)用性的改良的滑板車的收折結(jié)構(gòu)。
現(xiàn)今由于休閑運(yùn)動(dòng)風(fēng)氣的提倡，使得現(xiàn)代人的休閑活動(dòng)增加，當(dāng)然人們也愈來愈注意休閑活動(dòng)的樣式，而在諸多的休閑活動(dòng)樣式之中，又以自行車為歐美國家最風(fēng)行的休閑活動(dòng)之一，而一般現(xiàn)有的自行車已難符合現(xiàn)代人所需，因而有不同的休閑自行車應(yīng)運(yùn)而生，一種滑板車則正是現(xiàn)今最流行的休閑車種之一。
在現(xiàn)有的滑板車的結(jié)構(gòu)中，如圖9(詳見附件一)及


圖10(詳見附件二)所示，可相當(dāng)明顯地知道，現(xiàn)有的滑板車因受限于方便、易于收折及攜帶的使用功能限制，其大都包括有一滑板主體(10)及操縱桿體(11)，而為使其易于攜帶及收折，因此大都會(huì)設(shè)置有一收折結(jié)構(gòu)(12)，使得操縱桿體(11)可以簡易地收折在滑板主體(10)內(nèi)，也就因此結(jié)果而造成其存在有如下的缺陷1、如圖所示，其所設(shè)置的收折結(jié)構(gòu)(12)結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜，而所使用的構(gòu)件也相當(dāng)多，不僅造成成本上的浪費(fèi)，也無法提高經(jīng)濟(jì)效益性。
2、由于其構(gòu)件復(fù)雜且繁多，而會(huì)造成在組裝時(shí)的麻煩及程序復(fù)雜，因而影響到生產(chǎn)能力。
3、上述的收折結(jié)構(gòu)容易造成收折結(jié)構(gòu)的損壞，且不易換修，徒然增加了成本的浪費(fèi)。
由此可見，上述現(xiàn)有的滑板車的收折結(jié)構(gòu)仍存在有諸多的缺陷，而丞待加以改進(jìn)。
有鑒于上述現(xiàn)有的滑板車的收折結(jié)構(gòu)存在的缺陷，本設(shè)計(jì)人基于從事該類產(chǎn)品制造多年豐富的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)及專業(yè)知識(shí)，積極加以研究創(chuàng)新，以期改進(jìn)一般市面上現(xiàn)有傳統(tǒng)的滑板車的收折結(jié)構(gòu)，而能設(shè)計(jì)一種新型滑板車的收折結(jié)構(gòu)，使其結(jié)構(gòu)更加簡易及實(shí)用，經(jīng)過不斷的研究、設(shè)計(jì)，并經(jīng)反復(fù)試作樣品及改進(jìn)后，終于創(chuàng)設(shè)出本實(shí)用新型。
本實(shí)用新型的主要目的在于，克服現(xiàn)有的滑板車的收折結(jié)構(gòu)存在的缺陷，而提供一種改良的滑板車的收折結(jié)構(gòu)，使得滑板車在收折時(shí)可以更具有簡易性及方便性，進(jìn)而可達(dá)到最大的實(shí)用性。
本實(shí)用新型的次一目的在于，提供一種改良的滑板車的收折結(jié)構(gòu)，使其更能符合市場上的需求及經(jīng)濟(jì)效益。
本實(shí)用新型的目的是由以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)本實(shí)用新型提出的一種改良的滑板車的收折結(jié)構(gòu)，其主要包括一操縱桿體及滑板體，該操縱桿體的底部設(shè)有一走輪，且在操縱桿體的底側(cè)橫向設(shè)有一樞桿，該樞桿并形成設(shè)有一固定孔及樞孔；該滑板體設(shè)有一踏板本體，該踏板本體的另側(cè)樞設(shè)有另一走輪，且該滑板體的前端兩側(cè)凸設(shè)有兩樞片體，該樞片體并相對(duì)于樞桿的固定孔、樞孔設(shè)有一樞接孔及兩調(diào)整孔即第一、第二調(diào)整孔，該樞接孔并凹設(shè)有第一、第二定位孔，其主要特征在于該操縱桿體的固定孔及滑板體的樞片體樞接孔間設(shè)有第一扣緊裝置，該第一扣緊裝置包括一中空的樞桿，該樞桿設(shè)置于固定孔與樞接孔之間，該樞桿上并穿設(shè)有一滑動(dòng)孔，且在樞桿內(nèi)套設(shè)有一彈簧及一頂桿，該頂桿并套掣固定在樞桿內(nèi)，且在其相對(duì)的滑動(dòng)孔上再嵌設(shè)有一卡栓；另外該操縱桿體的樞孔及滑板體的樞片體第一調(diào)整孔間設(shè)有第二扣緊裝置，該第二扣緊裝置亦包括一中空的樞桿，該樞桿設(shè)置于樞孔與第一調(diào)整孔之間，并在該樞桿的兩側(cè)分別套掣固定設(shè)有一頂鈕，且在該頂鈕間夾設(shè)有一彈簧，藉由該第一、第二扣緊裝置的扣緊結(jié)構(gòu)而形成本實(shí)用新型改良的滑板車的收折結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的目的還可以通過以下技術(shù)措施來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。前述的改良的滑板車的收折結(jié)構(gòu)，其中所述的滑板體的樞片體的第一、第二調(diào)整孔間設(shè)置有一按壓片，該按壓片為一片體，并在兩側(cè)相對(duì)于第一、第二調(diào)整孔的長度設(shè)有凸出的凸部，且該按壓片并設(shè)有一螺孔，并設(shè)有螺絲將其鎖固在樞片體上。借此可使其在按壓兩側(cè)頂鈕時(shí)更為方便地按壓，而可達(dá)到同時(shí)按壓于該按壓片兩側(cè)的凸部上，即能輕易地使得頂鈕定位于第一、第二調(diào)整孔的功效。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和積極效果。由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型因此，由以上所述的滑板車的收折結(jié)構(gòu)改良，可知本實(shí)用新型在使用時(shí)完全沒有習(xí)用滑板車的結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的缺失，而且可以使得滑板車的收折結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固及方便，因此本實(shí)用新型確實(shí)在結(jié)構(gòu)上可以達(dá)到相當(dāng)?shù)膶?shí)用性，并具有產(chǎn)業(yè)上的利用價(jià)值，為使貴審查委員更能了解到本實(shí)用新型所能達(dá)到的功效及價(jià)值性，茲就以上的論點(diǎn)加以論述1、本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)構(gòu)件相當(dāng)簡易，且所需的構(gòu)件數(shù)目亦很少，因此在組裝上或是修理上都是相當(dāng)方便的結(jié)構(gòu)，同時(shí)也能達(dá)到節(jié)省成本的目的。
2、本實(shí)用新型在使用時(shí)，僅須按壓頂桿及頂鈕而可以使其操縱桿體達(dá)到收折的結(jié)構(gòu)功效，因此不須太麻煩的動(dòng)作，且使用上更加簡易，維修也是更加方便。
3、本實(shí)用新型可以有效提高產(chǎn)能及產(chǎn)品的實(shí)用性，完全符合消費(fèi)者的所需。
4、本實(shí)用新型滑板車的收折結(jié)構(gòu)改良，因?yàn)槠鋬H是在收折結(jié)構(gòu)上做此微的改變，因此其結(jié)構(gòu)簡易，所以在制造成本也相對(duì)的減少，且和產(chǎn)品所能達(dá)到的功效性及使用實(shí)質(zhì)性來比較的話，實(shí)是物超所值，因此本實(shí)用新型可說是相當(dāng)具有產(chǎn)業(yè)的利用價(jià)值。
再者，申請(qǐng)人在此要再強(qiáng)調(diào)的是，本實(shí)用新型滑板車的收折結(jié)構(gòu)改良確實(shí)可以達(dá)到實(shí)用上的功效，不僅使用方便不須煩雜的手續(xù)，且結(jié)構(gòu)成形的加工更是簡便，符合成本效益，確實(shí)有其產(chǎn)業(yè)上的利用價(jià)值，絕非輕易便可實(shí)用新型出來，否則以臺(tái)灣如此高科技的工商業(yè)發(fā)展，為何之前并沒有相同或類似的產(chǎn)品問世呢？而非得實(shí)用新型人費(fèi)盡心思、苦心研究才能實(shí)用新型出本實(shí)用新型滑板車的收折結(jié)構(gòu)改良，這絕不是僥幸更不是偶然。
綜上所述，本實(shí)用新型使得滑板車在收折時(shí)可以更具有簡易性及方便性，進(jìn)而可達(dá)到最大的實(shí)用性，且其更能符合市場需求及符合經(jīng)濟(jì)效益，其在使用實(shí)用性及成本效益上，確實(shí)是完全符合產(chǎn)業(yè)上發(fā)展所需，相當(dāng)具有產(chǎn)業(yè)上的利用價(jià)值。其結(jié)構(gòu)確比以前現(xiàn)有的滑板車的收折結(jié)構(gòu)更具實(shí)用性，且其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)特征以及功能亦遠(yuǎn)非現(xiàn)有的滑板車的收折結(jié)構(gòu)所可比擬，其不論在結(jié)構(gòu)上或功能上皆有較大的改進(jìn)，且在技術(shù)上有較大進(jìn)步，并產(chǎn)生了好用及實(shí)用的效果，而確實(shí)具有增進(jìn)的功效，從而更加適于實(shí)用，誠為一新穎、進(jìn)步、實(shí)用的新設(shè)計(jì)。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下實(shí)施例及其附圖詳細(xì)給出。
圖1是本實(shí)用新型改良的滑板車的收折結(jié)構(gòu)的分解立體示意圖。
圖2是本實(shí)用新型改良的滑板車的收折結(jié)構(gòu)的整體外觀立體示意圖。
圖3是本實(shí)用新型改良的滑板車的收折結(jié)構(gòu)其滑板車在收折鎖固時(shí)的剖面示意圖。
圖4是本實(shí)用新型改良的滑板車的收折結(jié)構(gòu)其滑板車在收折鎖固時(shí)的另一方向剖面示意圖。
圖5是本實(shí)用新型改良的滑板車的收折結(jié)構(gòu)其滑板車在直立鎖固時(shí)的剖面示意圖。
圖6是本實(shí)用新型改良的滑板車的收折結(jié)構(gòu)其滑板車在直立鎖固時(shí)的另一方面剖面示意圖。
圖7是本實(shí)用新型改良的滑板車的收折結(jié)構(gòu)配合設(shè)有一按壓裝置的剖面示意圖。
圖8是本實(shí)用新型改良的滑板車的收折結(jié)構(gòu)配合按壓裝置在按壓時(shí)的剖面示意圖。
圖9是現(xiàn)有的一種滑板車的收折結(jié)構(gòu)的分解立體示意圖。
圖10是現(xiàn)有的另一種滑板車的收折結(jié)構(gòu)的整體外觀立體示意圖。
10-滑板主體11-操縱桿體 12-收折結(jié)構(gòu)20-操縱桿體21-走輪 22-樞桿23-固定孔 24-樞孔30-滑板體 31-踏板本體 32-走輪33-樞片體 34-樞接孔341-第一定位孔342-第二定位孔 35-第一調(diào)整孔36-第二調(diào)整孔40-第一扣緊裝置41-樞桿 42-滑動(dòng)孔43-彈簧44-頂桿 45-卡栓50-第二扣緊裝置51-樞桿 52-頂鈕53-彈簧60-按壓片 61-凸部 62-螺孔63-螺絲
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提出的改良的滑板車的收折結(jié)構(gòu)其具體結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。
請(qǐng)參閱
圖1、圖2、圖3、圖4所示，本實(shí)用新型改良的滑板車的收折結(jié)構(gòu)，其主要包括一操縱桿體20及滑板體30，其中
該操縱桿體20，其底部設(shè)有一走輪21，且在操縱桿體20的底側(cè)橫向設(shè)有一樞桿22，該樞桿22形成設(shè)有一固定孔23及樞孔24；該滑板體30，設(shè)有一踏板本體31，在踏板本體31的另側(cè)樞設(shè)有另一走輪32，且該滑板體30的前端兩側(cè)凸設(shè)有兩樞片體33，該樞片體33并相對(duì)于樞桿22的固定孔23、樞孔24設(shè)有一樞接孔34及兩調(diào)整孔即第一調(diào)整孔35、第二調(diào)整孔36，該樞接孔34并凹設(shè)有第一、第二定位孔341、342；本實(shí)用新型的主要特征在于在操縱桿體20的固定孔23及滑板體30的樞片體33的樞接孔34間設(shè)有第一扣緊裝置40，該第一扣緊裝置40包括一中空的樞桿41，該樞桿41并設(shè)置于固定孔23與樞接孔34之間，請(qǐng)同時(shí)參閱圖3及圖4所示，該樞桿41上并穿設(shè)有一滑動(dòng)孔42，且在樞桿41內(nèi)套設(shè)有一彈簧43及一頂桿44，并將該頂桿44予以套掣固定在樞桿41內(nèi)，且在其相對(duì)的滑動(dòng)孔42上再嵌設(shè)有一卡栓45；另外，在操縱桿體20的樞孔24及滑板體30的樞片體33第一調(diào)整孔35間設(shè)有第二扣緊裝置50，該第二扣緊裝置50亦包括一中空的樞桿51，該樞桿51并設(shè)置于樞孔24與第一調(diào)整孔35之間，并在樞桿51兩側(cè)分別套掣固定設(shè)有一頂鈕52，且在頂鈕52間夾設(shè)有一彈簧53，藉由第一、第二扣緊裝置40、50的扣緊結(jié)構(gòu)而可達(dá)到本實(shí)用新型的收折結(jié)構(gòu)及其功效。
請(qǐng)參閱圖3及圖4所示，本實(shí)用新型在使用時(shí)，由于第一扣緊裝置40的卡栓45是受彈簧43的頂掣，使其頂掣在樞片體33的樞接孔34的第一定位孔341內(nèi)，同時(shí)，由于第二扣緊裝置50的樞桿51是設(shè)置位于樞片體33的第一調(diào)整孔35，且由于頂鈕52會(huì)扣頂在第一調(diào)整孔35上，因此，藉由第一、第二扣緊裝置40、50的扣頂作用，而可形成操縱桿體20直立的穩(wěn)固結(jié)構(gòu)。
請(qǐng)同時(shí)配合參閱圖5及圖6所示，當(dāng)需要將操縱桿體20做收折時(shí)，使用者可以同時(shí)按壓頂桿44及頂鈕52，如此可以使第一扣緊裝置40的卡栓45受壓掣，而自樞接孔34的第一定位孔341脫離至樞桿22與樞片體33的空隙處，此時(shí)由于同時(shí)按壓第二扣緊裝置50的頂鈕52，因此同樣可以使頂鈕52不再頂掣在第一調(diào)整孔35，如此并同時(shí)將操縱桿體20下壓，而可使卡栓45、頂鈕52僅頂掣在樞片體33的壁面，并待至如圖5所示的收折狀態(tài)時(shí)，其卡栓45由于陷入樞接孔34的第二定位孔342內(nèi)，因此該第一扣緊裝置40的卡栓45會(huì)又頂掣入第二定位孔342內(nèi)，而由于操縱桿體20在做收折時(shí)，第二扣緊裝置50的樞桿51是隨著操縱桿體20而呈弧形運(yùn)動(dòng)，因此該頂鈕52同樣合沿著樞片體33的壁面而陷入第二調(diào)整孔36內(nèi)，如此而可以達(dá)到收折時(shí)的扣緊結(jié)構(gòu)及功效。
另外，為了使其在按壓兩側(cè)的頂鈕52時(shí)更為方便，本實(shí)用新型可以在第一、第二調(diào)整孔35、36間設(shè)置有一按壓片60，請(qǐng)配合參看
圖1、圖7及圖8所示，該按壓片60是為一片體，并在兩側(cè)相對(duì)于第一、第二調(diào)整孔35、36的長度設(shè)有凸出的凸部61，且該按壓片60并設(shè)有一螺孔62而可以利用螺絲63將其鎖固在樞片體33上，并使其兩側(cè)的凸部61頂掣于頂鈕52，因此當(dāng)滑板車在變換直立或收折的動(dòng)作時(shí)，僅須利用姆指及食指同時(shí)按壓于該按壓片60兩側(cè)的凸部61上，如此即可以輕易地同時(shí)壓掣頂鈕52陷入于調(diào)整孔35、36，而能達(dá)到定位于第一、第二調(diào)整孔35、36的功效。
以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種改良的滑板車的收折結(jié)構(gòu)，其主要包括一操縱桿體及滑板體，該操縱桿體的底部設(shè)有一走輪，且在操縱桿體的底側(cè)橫向設(shè)有一樞桿，該樞桿并形成設(shè)有一固定孔及樞孔；該滑板體設(shè)有一踏板本體，該踏板本體的另側(cè)樞設(shè)有另一走輪，且該滑板體的前端兩側(cè)凸設(shè)有兩樞片體，該樞片體并相對(duì)于樞桿的固定孔、樞孔設(shè)有一樞接孔及兩調(diào)整孔即第一、第二調(diào)整孔，該樞接孔并凹設(shè)有第一、第二定位孔，其主要特征在于該操縱桿體的固定孔及滑板體的樞片體樞接孔間設(shè)有第一扣緊裝置，該第一扣緊裝置包括一中空的樞桿，該樞桿設(shè)置于固定孔與樞接孔之間，該樞桿上并穿設(shè)有一滑動(dòng)孔，且在樞桿內(nèi)套設(shè)有一彈簧及一頂桿，該頂桿并套掣固定在樞桿內(nèi)，且在其相對(duì)的滑動(dòng)孔上再嵌設(shè)有一卡栓；另外該操縱桿體的樞孔及滑板體的樞片體第一調(diào)整孔間設(shè)有第二扣緊裝4置，該第二扣緊裝置亦包括一中空的樞桿，該樞桿設(shè)置于樞孔與第一調(diào)整孔之間，并在該樞桿的兩側(cè)分別套掣固定設(shè)有一頂鈕，且在該頂鈕間夾設(shè)有一彈簧，藉由該第一、第二扣緊裝置的扣緊結(jié)構(gòu)而形成本實(shí)用新型改良的滑板車的收折結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改良的滑板車的收折結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的滑板體的樞片體的第一、第二調(diào)整孔間設(shè)置有一按壓片，該按壓片為一片體，并在兩側(cè)相對(duì)于第一、第二調(diào)整孔的長度設(shè)有凸出的凸部，且該按壓片并設(shè)有一螺孔，并設(shè)有螺絲將其鎖固在樞片體上。
專利摘要一種改良的滑板車的收折結(jié)構(gòu),包括操縱桿體及滑板體,操縱桿體底設(shè)走輪,底側(cè)橫向設(shè)有樞桿,滑板體設(shè)有踏板本體,操縱桿體固定孔及滑板體的樞片體樞接孔間設(shè)有第一扣緊裝置,包括中空樞桿,內(nèi)套彈簧及頂桿,頂桿套掣固定樞桿內(nèi)并嵌設(shè)卡栓;操縱桿體樞孔及滑板體樞片體第一調(diào)整孔間設(shè)有第二扣緊裝置,其包括中空樞桿,設(shè)于樞孔與第一調(diào)整孔間,兩側(cè)分別套固設(shè)有頂鈕,頂鈕間設(shè)有彈簧,第一、二扣緊裝置形成改良的滑板車收折結(jié)構(gòu)。其使滑板車在收折時(shí)更具簡易性及方便性。
文檔編號(hào)A63C17/00GK2428176SQ0023650
公開日2001年5月2日 申請(qǐng)日期2000年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2000年5月30日
發(fā)明者林品成, 廖韋翔 申請(qǐng)人:林品成, 廖韋翔