專利名稱：滑板車的剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種滑板車的剎車裝置。
現(xiàn)在市面上出現(xiàn)一種具休閑、運(yùn)動(dòng)及代步功能的滑板車，而使現(xiàn)代人于工作繁忙之際，能兼顧運(yùn)動(dòng)，或以親子同樂方式，增加親子的感情，而滑板車己成為現(xiàn)代人的一股風(fēng)潮，但對(duì)于滑板車的安全方面，尤其于剎車部份是業(yè)界研究的一項(xiàng)課題。
一般現(xiàn)有的滑板車的剎車裝置，請(qǐng)參閱圖4及圖5所示，其是于一車體60前端設(shè)有一把手架62，且把手架62相對(duì)于地面方向端樞設(shè)有一前輪64，于車體60相異于把手架62的另端樞設(shè)設(shè)有一后輪63，而車體60對(duì)應(yīng)于后輪63上方設(shè)有一剎車輪殼61；且藉使用者在行駛滑動(dòng)滑板車時(shí)，于剎車時(shí)，只需一腳踩踏于剎車輪殼61上方，并利用剎車輪殼61本身的撓性下升，且于剎車輪殼61內(nèi)部抵觸至后輪63，使后輪63與剎車輪殼61間形成有接觸的摩擦力，以進(jìn)行剎車；在剎車后，該剎車輪殼61失去踩壓的作用力，而使剎車輪殼61本身的撓性反彈回復(fù)至原未使用狀態(tài)。
但，其傳統(tǒng)的滑板車的剎車裝置，結(jié)構(gòu)上仍有缺點(diǎn)，因此在使用實(shí)施上至少存在下列缺弊1．剎車效果不佳傳統(tǒng)滑板車的剎車效果，單純是利用剎車輪殼本身的撓性變形，但由于在長期踩壓、彈回的狀態(tài)之下，該剎車輪殼容易產(chǎn)生彈性疲勞，導(dǎo)致剎車的失效，甚至造成剎車輪殼無法彈回而抵貼至后輪上方，而造成滑板車滑行上的阻力，且剎車效果不佳。
2．使用壽命短由于傳統(tǒng)滑板車的剎車輪殼與車體間是以一體制造，因此在長期踩壓該剎車輪殼時(shí)，該應(yīng)力大都集中在兩者的結(jié)合處，而使剎車輪殼于長期踩壓、彈回的動(dòng)作之下，容易造成剎車輪殼自車體的結(jié)合處斷裂，而形成滑板車使用上的不安全，且縮短滑板車的使用壽命。
本實(shí)用新型的目的是提供一種滑板車的剎車裝置，可使剎車輪殼具有較佳的剎車靈敏度，且能防止剎車輪殼內(nèi)面的磨損及斷裂，以保證滑板車使用時(shí)的安全。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案在于提供一種滑板車的剎車裝置，其包括一車體，該車體于末端上開設(shè)有一孔洞，一輪樞部，該輪樞部是設(shè)于車體的底側(cè)，且異于車體的另端樞設(shè)有一后輪，一彈片，該彈片固定于輪樞部近后輪方向的底側(cè)，另端向上翹起穿過孔洞，一剎車擋片，該剎車擋片呈倒L形，且該剎車擋片的內(nèi)彎部樞設(shè)于輪樞部近后輪的上端，而該剎車擋片的一端設(shè)為一抵壓部延伸至孔洞上方，抵貼于彈片末端的上方，一剎車輪殼，該剎車輪殼一端樞設(shè)于輪樞部異于后輪的另端，且使剎車輪殼異于后輪方向抵貼于剎車擋片抵壓部的末端上方，而使該剎車輪殼由孔洞內(nèi)穿出翹起，以罩設(shè)于后輪上方。
所述的滑板車的剎車裝置，其特征在于該孔洞可呈方形。
所述的滑板車的剎車裝置，其特征在于該車體末端底側(cè)形成有一容置空間，而該孔洞對(duì)應(yīng)設(shè)于容置空間上方，且輪樞部一端固設(shè)于容置空間內(nèi)。
所述的滑板車的剎車裝置，其特征在于該剎車擋片一端對(duì)應(yīng)于后輪位置形成有一凹弧。
所述的滑板車的剎車裝置，其特征在于該彈片是呈字形。
所述的滑板車的剎車裝置，其特征在于該剎車擋片于抵壓部末端可設(shè)有一斜面，且該斜面是抵貼于剎車輪殼近定位柱處。
本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比優(yōu)點(diǎn)和積極效果非常明顯。由以上的技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型滑板車的剎車裝置具有下列優(yōu)點(diǎn)由于本實(shí)用新型是利用杠桿原理剎車，使剎車輪殼只需輕踩一小角度，就能連動(dòng)剎車擋片進(jìn)行剎車，而使本實(shí)用新型具有較傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)佳的靈敏性，且在經(jīng)過長期踩壓之后，該剎車輪殼也不易產(chǎn)生有彈性疲勞的問題，同時(shí)也不會(huì)產(chǎn)生傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中所出現(xiàn)的應(yīng)力集中現(xiàn)象，不致造成剎車輪殼斷裂，因此能有效增加滑板車的使用壽命及安全性。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)特征及目的。
附圖簡(jiǎn)要說明


圖1是本實(shí)用新型的組件立體分解圖。
圖2是本實(shí)用新型的立體外觀示意圖。
圖3是本實(shí)用新型的組合剖視圖。
圖4是傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的實(shí)施例圖。
圖5是傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的組合剖視圖。
如
圖1及圖2所示，本實(shí)用新型的滑板車的剎車裝置，其是于一車體10末端底側(cè)形成有一容置空間11，且對(duì)應(yīng)于容置空間11上方設(shè)有一呈方形的孔洞12；一輪樞部20，該輪樞部20一端呈翼狀固設(shè)于容置空間11內(nèi)，且異于容置空間11的另端樞設(shè)有一后輪21，而輪樞部20相鄰于后輪21的底部兩側(cè)各設(shè)有一螺孔22；一彈片30，呈一字型，且該彈片30對(duì)應(yīng)設(shè)有兩螺栓31，以螺固于輪樞部20的螺孔22上，使彈片30一端固定于輪樞部20的底面，另端向上翹起穿過孔洞12；一剎車擋片40，該剎車擋片40設(shè)呈倒L形，且于剎車擋片40的內(nèi)彎部設(shè)有一定位柱41，以供定位柱41內(nèi)樞穿有一樞軸42，使樞軸42兩端固定于輪樞部20的螺孔22上端，且于剎車擋片40一端對(duì)應(yīng)于后輪21形狀形成有一凹弧43，而相異于凹弧43另端設(shè)為一抵壓部44，該抵壓部44延伸至孔洞12上方設(shè)有一斜面45，且抵貼于彈片30末端的上方；一剎車輪殼50，該剎車輪殼50一端設(shè)有一定位柱51，該定位柱51可供一插銷52置入，插銷52的兩端分別固定于輪樞部20異于后輪21的另端，且使剎車輪殼50于定位柱41端抵貼于剎車擋片40斜面45的上方，而使該剎車輪殼50由孔洞12內(nèi)穿出翹起，且一端罩設(shè)于后輪21上方，藉上述的結(jié)構(gòu)，以完作本實(shí)用新型的滑板車的剎車裝置。
再請(qǐng)參閱圖2及圖3所示，當(dāng)進(jìn)行剎車動(dòng)作時(shí)，只需輕踩剎車輪殼50，使剎車輪殼50壓抵至剎車擋片40的斜面45，連動(dòng)剎車擋片40的抵壓部44壓抵到彈片30一端，且剎車擋片40以定位柱41為軸心，讓定位柱41兩側(cè)的剎車輪殼50形成杠桿的作用，使剎車擋片40的凹弧43位置朝后輪21方向翹起，以抵觸到后輪21進(jìn)行剎車的動(dòng)作；而于剎車后，釋放于剎車輪殼50的踩壓力量，此時(shí)，由于該彈片30受壓形成的一回復(fù)彈力，使彈片30的末端彈動(dòng)剎車擋片40與其搭貼的一端，且以剎車擋片40的定位柱41為軸心，使剎車擋片40的凹弧43脫離開后輪21，并同時(shí)連動(dòng)剎車輪殼50回復(fù)至原狀態(tài)。
權(quán)利要求1．一種滑板車的剎車裝置，其特征在于包括一車體，該車體于末端上開設(shè)有一孔洞，一輪樞部，該輪樞部是設(shè)于車體的底側(cè)，且異于車體的另端樞設(shè)有一后輪，一彈片，該彈片固定于輪樞部近后輪方向的底側(cè)，另端向上翹起穿過孔洞，一剎車擋片，該剎車擋片呈倒L形，且該剎車擋片的內(nèi)彎部樞設(shè)于輪樞部近后輪的上端，而該剎車擋片的一端設(shè)為一抵壓部延伸至孔洞上方，抵貼于彈片末端的上方，一剎車輪殼，該剎車輪殼一端樞設(shè)于輪樞部異于后輪的另端，且使剎車輪殼異于后輪方向抵貼于剎車擋片抵壓部的末端上方，而使該剎車輪殼由孔洞內(nèi)穿出翹起，以罩設(shè)于后輪上方。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑板車的剎車裝置，其特征在于該孔洞呈方形。
3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑板車的剎車裝置，其特征在于該車體末端底側(cè)形成有一容置空間，而該孔洞對(duì)應(yīng)設(shè)于容置空間上方，且輪樞部一端固設(shè)于容置空間內(nèi)。
4．根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑板車的剎車裝置，其特征在于該剎車擋片一端對(duì)應(yīng)于后輪位置形成有一凹弧。
5．根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑板車的剎車裝置，其特征在于該彈片是呈字形。
6．根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑板車的剎車裝置，其特征在于該剎車擋片于抵壓部末端設(shè)有一斜面，且該斜面是抵貼于剎車輪殼近定位柱處。
專利摘要一種滑板車的剎車裝置,是于一車體末端設(shè)有一孔洞,且車體底側(cè)固設(shè)有一具有后輪的輪樞部,輪樞部相鄰于后輪下側(cè)固設(shè)有一彈片、上側(cè)樞設(shè)有一剎車擋片,彈片一端露出于孔洞,且剎車擋片由孔洞上方包覆至彈片,而于輪樞部末端樞設(shè)有一剎車輪殼,剎車輪殼自孔洞內(nèi)翹起且罩設(shè)于后輪上方;藉踩壓剎車輪殼,使剎車輪殼壓抵到剎車擋片進(jìn)行剎車,而壓抵到彈片,使彈片有一回復(fù)彈力,將剎車擋片彈回,使剎車輪殼彈回原狀態(tài)。
文檔編號(hào)A63C17/00GK2434035SQ0023678
公開日2001年6月13日 申請(qǐng)日期2000年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2000年5月24日
發(fā)明者林中原 申請(qǐng)人:林中原