專利名稱：滑板車的收折結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種代步工具的滑板車的結(jié)構(gòu)技術(shù)，是一種滑板車的收折結(jié)構(gòu)。
習(xí)知的滑板車，其收折結(jié)構(gòu)的形式各有不盡相同的組設(shè)，相對(duì)地也存在各自的利弊，完全由使用者個(gè)人喜愛(ài)來(lái)選擇。一般地說(shuō)，皆有一些不方便之處，如其收折時(shí)的簡(jiǎn)易、快速方面不夠令人滿意，收折縮小的體積還稍大些等。
本實(shí)用新型的目的在于提出一種滑板車的收折結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是在腳部踩踏的滑板部固設(shè)有承置座，由承置座的偏斜向兩旁板體端面各別凹設(shè)有扣置凹槽與方位界限部，繼由承置座的重心處是與供人手部作握持支撐用的支架部下端呈分叉而設(shè)的前傾叉桿部來(lái)加于樞接成一體，且在前傾叉桿部的外周緣所具環(huán)緣段與套合其間的扣掣套筒部之間為套置有彈性元件，使扣掣套筒部能恒保下傾頂壓狀態(tài)；以提供滑板車需要收折時(shí)，可令扣掣套筒部的周邊環(huán)緣適切地扣合入承置座一端的扣置凹槽處；在滑板車需往上作正常的撐張狀態(tài)時(shí)，能將扣掣套筒部往上提拉脫離，并隨著前傾叉桿部的位移來(lái)對(duì)應(yīng)地套置入承置座另端的方位界限段，使得滑板車在作收折或撐張時(shí)更具簡(jiǎn)易、平穩(wěn)的操作。
本實(shí)用新型的滑板車的收折結(jié)構(gòu)，主要在其滑板部的一連接端樞設(shè)一段以上具適宜強(qiáng)度的支桿，該支桿組成伸縮活動(dòng)和定位設(shè)立的支架部；其特征在于沿著滑板部的連接端層面上固設(shè)有呈偏斜角度向的承置座，在該承置座的一側(cè)板體端面設(shè)有扣置凹槽，另一側(cè)板體端面設(shè)有方位界限段；于支架部下段以分叉形式固設(shè)一前傾叉桿部，在該前傾叉桿部的上部靠開(kāi)叉處附近設(shè)有一環(huán)緣段，緊鄰該環(huán)緣段下依次套入彈性元件及一端具有突部的扣掣套筒部，使扣掣套筒部在彈性元件的彈力作用下，恒保下頂狀態(tài)，該前傾叉桿部的下部段在中間部位開(kāi)設(shè)一溝槽，該溝槽兩旁形成銜接部，并與滑板部一端的承置座的重心處以插銷相互樞接成一體。當(dāng)滑板車需要收折時(shí)，由手指按壓扣掣套筒一端的突部，可令扣掣套筒部的周邊環(huán)緣段可脫離承置座的方位界限段，繼將整體的支架部往下收合，直到與滑板的收合界限處，即可將扣掣套筒部的周邊環(huán)緣段適切地扣合入承置座一端的扣置凹槽處形成簡(jiǎn)便的收折扣置狀態(tài)；在滑板車需往上作正常的撐張狀態(tài)時(shí)，由手指按壓扣掣套筒部一端的突部，并略施力將扣掣套筒部與彈性元件一并往上提移，將扣掣套筒部的周邊環(huán)緣段脫離出承置座一端的扣置凹槽處，同時(shí)再將前傾叉桿部往上推移出，直至前傾叉桿部與滑板部上的承置座的最外頂撐界限處，即可松放扣掣套筒部，以再度使扣掣套筒部的周邊環(huán)緣段對(duì)應(yīng)地套置入承置座另端的方位界限段，使得滑板車在作撐張時(shí)更具簡(jiǎn)易、平穩(wěn)的操作。在該前傾叉桿部的扣掣套筒部的一端往外延伸出一利于手指按壓的適宜造型的扣耳。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于與已有技術(shù)相比具有收折成更小的體積和收折、撐張更為便捷、平穩(wěn)。
如下結(jié)合附圖和實(shí)施例做進(jìn)一步的說(shuō)明


圖1是本實(shí)用新型的滑板車與收折結(jié)構(gòu)的組成平面示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的滑板車收折結(jié)構(gòu)放大平面示意圖。
圖3是本實(shí)用新型的滑板車收折結(jié)構(gòu)的前傾叉桿結(jié)構(gòu)示意圖。
圖號(hào)說(shuō)明1滑板部11、21滑輪12承置座13扣置凹槽14方位界限段22前傾叉桿部23環(huán)緣段24彈性元件25扣掣套筒部26扣耳27溝槽28銜接部29插銷2支架部如
圖1所示，是本實(shí)用新型的滑板車與收折結(jié)構(gòu)的示意圖，主要在其滑板部1的一連接端樞設(shè)一段以上具適宜強(qiáng)度的支桿，該支桿組成伸縮活動(dòng)和定位設(shè)立的支架部2；同時(shí)在滑板部1的一端與支架部2的下端分別設(shè)有滑輪11、21，沿著滑板部1的連接端層面上固設(shè)有呈偏斜角度向的承置座12，在該承置座12的一側(cè)板體端面設(shè)有扣置凹槽13，另一側(cè)板體端面設(shè)有供撐張時(shí)節(jié)的方位界限段14；于支架部2下段以分叉形式固設(shè)一前傾叉桿部22，在該前傾叉桿的上部靠開(kāi)叉處附近設(shè)有一環(huán)緣段23，緊鄰該環(huán)緣段下依次套入彈性元件24及一端具有突部的扣掣套筒部25，在該扣掣套筒部的突部的一端設(shè)一往處延伸的扣耳26，扣掣套筒部25在彈性元件24的彈力作用下，恒保下頂狀態(tài)，該前傾叉桿部22的下部段在中間部位開(kāi)設(shè)一溝槽27，該溝槽27兩旁形成銜接部28，并與滑板部1一端的承置座12的重心處以插銷29相互樞接成一體。當(dāng)滑板車需要收折時(shí)，由手指按壓扣掣套筒部25突部一端的扣耳26，可令扣掣套筒部25的周邊環(huán)緣段23可脫離承置座12的方位界限段14，繼將整體的支架部2往下收合，直到與滑板部1的收合界限處，即可將扣掣套筒部25的周邊環(huán)緣段23適切地扣合入承置座12一端的扣置凹槽13處形成簡(jiǎn)便的收折扣置狀態(tài)；在滑板車需往上作正常的撐張狀態(tài)時(shí)，由手指按壓扣掣套筒部25一端的突部的扣耳26，并略施力將扣掣套筒部25與彈性元件24一并往上提移，將扣掣套筒部25的周邊環(huán)緣段23脫離出承置座12一端的扣置凹槽13處，同時(shí)再將前傾叉桿部22往上推移出，直至前傾叉桿部22與滑板部1上的承置座12的最外頂撐界限處，即可松放扣掣套筒部25，以再度使扣掣套筒部25的周邊環(huán)緣段23對(duì)應(yīng)地套置入承置座12另端的方位界限段14，使得滑板車在作撐張時(shí)更具簡(jiǎn)易、平穩(wěn)的操作。在該前傾叉桿部22的扣掣套筒部25的一端往外延伸出一利于手指按壓的適宜造型的扣耳26。
權(quán)利要求一種滑板車的收折結(jié)構(gòu)，主要是在其滑板部的一連接端樞設(shè)一段以上具適宜強(qiáng)度的支桿，該支桿組成伸縮活動(dòng)和定位設(shè)立的支架部；其特征在于沿著滑板部的連接端層面上固設(shè)有呈偏斜角度向的承置座，在該承置座的一側(cè)板體端面設(shè)有扣置凹槽，另一側(cè)板體端面設(shè)有方位界限段；于支架部下段以分叉形式固設(shè)一前傾叉桿部，在該前傾叉桿部的上部靠開(kāi)叉處附近設(shè)有一環(huán)緣段，緊鄰該環(huán)緣段下依次套入彈性元件及一端具有扣耳的扣掣套筒部，該前傾叉桿部的下部段在中間部位開(kāi)設(shè)一溝槽，該溝槽兩旁形成銜接部，并與滑板部一端的承置座的重心處以插銷相互樞接成一體。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種滑板車的收折結(jié)構(gòu),主要特點(diǎn)是沿著滑板部的連接端層面上固設(shè)有呈偏斜角度向的承置座,在該承置座的一側(cè)板體端面設(shè)有扣置凹槽,另一側(cè)設(shè)有方位界限段;于支架部下段以分叉形式固設(shè)一前傾叉桿部,其上部靠開(kāi)叉處附近設(shè)有一環(huán)緣段,緊鄰該環(huán)緣段下依次套入彈性元件及一端具有扣耳的扣掣套筒部,其下部段在中間部位開(kāi)設(shè)一溝槽,其兩旁形成銜接部,并與滑板部一端的承置座的重心處以插銷相互樞接成一體。
文檔編號(hào)A63C17/00GK2431922SQ0023859
公開(kāi)日2001年5月30日 申請(qǐng)日期2000年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2000年6月30日
發(fā)明者林振雄 申請(qǐng)人:林振雄