專(zhuān)利名稱：一種帶有減震裝置的滑板車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種滑板車(chē)，尤其是一種帶有減震裝置的滑板車(chē)。
目前市場(chǎng)上銷(xiāo)售的滑板車(chē)踏板普遍為一體結(jié)構(gòu)，由于沒(méi)有減震裝置，滑板車(chē)在不平滑的地面上行進(jìn)時(shí)，駕乘者感覺(jué)震動(dòng)不適，且影響滑板車(chē)的行進(jìn)速度。
本實(shí)用新型的目的是提供一種帶有減震裝置的滑板車(chē)，使駕乘者在滑板車(chē)行進(jìn)中感覺(jué)平穩(wěn)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為滑板車(chē)的車(chē)身由車(chē)梁、踏板、聯(lián)接體及彈性物體構(gòu)成，其中車(chē)梁為凹形結(jié)構(gòu)，聯(lián)接體為凸塊狀結(jié)構(gòu)，凸塊的凸出端與凹形車(chē)梁的前端通過(guò)軸絞接，凸塊的平面端與踏板前端固定聯(lián)接，踏板后端下面設(shè)置一彈性物體，彈性物體的上端頂在踏板底面，下端被凹形車(chē)梁的底部托住。
由于上述滑板車(chē)的車(chē)身采用車(chē)梁與踏板前端絞接，后端二者之間設(shè)置彈性物體的結(jié)構(gòu)，可有效地緩解駕乘者由于震動(dòng)造成的不適。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例詳細(xì)描述本實(shí)用新型。


圖1是本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖圖2是本實(shí)用新型車(chē)身的結(jié)構(gòu)示意圖在
圖1-圖2所示的結(jié)構(gòu)中，滑板車(chē)的車(chē)身由車(chē)梁1、踏板2、聯(lián)接體3、彈性橡膠塊4等構(gòu)成，其中車(chē)梁1為凹形結(jié)構(gòu)，聯(lián)接體3為凸塊狀結(jié)構(gòu)，聯(lián)接體3的凸出端與凹形車(chē)梁1的前端通過(guò)軸5絞接，聯(lián)接體3的平面端與踏板2的前端由螺釘6固定聯(lián)接，踏板2的后端下面設(shè)置彈性橡膠塊4，該橡膠塊4的上端頂在踏板2的底面上，下端被凹形車(chē)梁1的底部托住，上下兩端分別被螺釘7固定。
本實(shí)用新型的另外一種實(shí)施例，彈性橡膠塊4可以用彈簧替代。
權(quán)利要求1.一種帶有減震裝置的滑板車(chē)，其特征在于車(chē)身由車(chē)梁(1)、踏板(2)、聯(lián)接體(3)及彈性物體(4)構(gòu)成，其中車(chē)梁(1)為凹形結(jié)構(gòu)，聯(lián)接體(3)為凸塊狀結(jié)構(gòu)，凸塊的凸出端與凹形車(chē)梁(1)的前端通過(guò)軸(5)絞接，凸塊的平面端與踏板(2)前端固定聯(lián)接，踏板(2)后端下面設(shè)置一彈性物體(4)，彈性物體(4)的上端頂在踏板(2)底面，下端被凹形車(chē)梁(1)的底部托住。
2.如權(quán)利要求1所述的帶有減震裝置的滑板車(chē)，其特征在于所述的彈性物體(4)為一彈性橡膠塊。
3.如權(quán)利要求1所述的帶有減震裝置的滑板車(chē)，其特征在于所述的彈性物體(4)為一彈簧。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種帶有減震裝置的滑板車(chē),其特點(diǎn)是該滑板車(chē)的車(chē)身由車(chē)梁、踏板、聯(lián)接體及彈性物體構(gòu)成,踏板與車(chē)梁前端通過(guò)聯(lián)接體絞接,后端之間設(shè)置有彈性物體,可有效地緩解駕乘者由于滑板車(chē)在不平滑地面行進(jìn)時(shí)造成的震動(dòng)不適。
文檔編號(hào)A63C17/00GK2444653SQ0024585
公開(kāi)日2001年8月29日 申請(qǐng)日期2000年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2000年8月15日
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