專利名稱：滑板車的剎車線伸縮結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是與滑板車的剎車結(jié)構(gòu)有關(guān)，特別是指一種剎車線具有伸縮功能的滑板車剎車結(jié)構(gòu)。
按，習(xí)知滑板車因必須具備有可攜帶及收置的功能，因此其車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)多采用可伸縮及折收方式設(shè)計(jì)，亦即其把手架桿體是設(shè)計(jì)為可相互套入伸縮的上下段，且把手架更可藉由一折收裝置的操控而可往底板處折合收?。挥捎诹?xí)用滑板車的把手架多采用可伸縮及折收方式設(shè)計(jì)，因此其剎車方式多采用騎乘者以腳踩踏后輪蓋下壓的方式剎車，例如申請人的公告第399589號“滑板車的后輪剎車裝置”專利前案，惟，此種后輪剎車方式的安全性考量并不高，因此利用傳統(tǒng)自行車以剎車把手操作剎車的方式又漸為目前滑板車剎車結(jié)構(gòu)所使用，亦即如何在考量滑板車的把手架必須保有可伸縮及折收的功能前提下，又不會造成剎車線的線體產(chǎn)生糾結(jié)的情形，確實(shí)為目前滑板車剎車結(jié)構(gòu)的一設(shè)計(jì)重點(diǎn)。
是以，本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種滑板車的剎車線伸縮結(jié)構(gòu)，其可適用于具有伸縮把手架的滑板車，得于滑板車呈折收狀態(tài)時，其剎車線不會產(chǎn)生糾結(jié)的情形。
為達(dá)成上揭目的，本實(shí)用新型所提供的一種種滑板車的剎車線伸縮結(jié)構(gòu)，是置放于滑板車的把手架管內(nèi)，其包括有一伸縮桿，為一具適當(dāng)剛性的金屬桿體而可容設(shè)于該把手架管的管體內(nèi)，其一端是連結(jié)于車把手上的剎車握把的剎車線端，另一端則具有一較大圓徑的卡抵部；一套管，為一具適當(dāng)剛性的長形管體而同樣容設(shè)于該把手架管內(nèi)，其軸心貫設(shè)有一孔徑大于該伸縮桿的卡抵部外徑的軸孔，而恰可供該伸縮桿的桿體穿樞容設(shè)，并再以一封口件封合于該套管的軸孔上端，促使該伸縮桿的卡抵部不會脫出該套管的軸孔，而該套管的底端則是與滑板車的后輪剎車線相連接；藉由該伸縮桿的卡抵部卡抵于該套管的軸孔頂端，得以同步帶動設(shè)于滑板車后輪上的剎車裝置產(chǎn)生剎車的作用；并于該把手架管呈收合狀態(tài)時，該伸縮桿恰可伸進(jìn)入該套管的軸孔內(nèi)，而不會有伸縮桿與套管糾結(jié)的情形產(chǎn)生。
其中該伸縮桿與剎車握把的剎車線間是以一結(jié)合件加以連結(jié)，該結(jié)合件的上端具有一軸孔供該剎車線末端的鋼線容設(shè)結(jié)合，另端則具有一螺孔而與該伸縮桿上端的一外螺紋部相螺合。
其中該伸縮桿的卡抵部為一螺帽。
其中封合于該套管軸孔上端的封口件是為一螺合件，該螺合件的軸心開設(shè)有一軸孔而可穿套于該伸縮桿，其相對于套管軸孔上方的一端設(shè)有一外螺紋部，而恰可鎖合于該套管的軸孔上端。
有關(guān)本實(shí)用新型的詳細(xì)構(gòu)造、功用及特點(diǎn)，可由以下實(shí)施例配合圖式的詳細(xì)說明而得以充分了解，其中


圖1是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的平面分解圖。
圖2是
圖1中該伸縮桿與結(jié)合件及套管間的放大示意圖。
圖3是
圖1的組合狀態(tài)示意圖。
圖4是圖3中該伸縮桿與結(jié)合件及套管間的放大示意圖。
圖5是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例把手架呈收合狀態(tài)時的動作示意圖。
請參閱
圖1至圖5所示，本實(shí)用新型滑板車的剎車線伸縮結(jié)構(gòu)是置放于滑板車10的把手架管20內(nèi)，其包括有一伸縮桿30，為一具適當(dāng)剛性的金屬桿體而可容設(shè)于該把手架管20的管體內(nèi)，其二端各設(shè)有一外螺紋部31、32，其中外螺紋部31是藉由一結(jié)合件34而與來自于車把手11上的剎車握把12的剎車線13末端相結(jié)合，該剎車線13末端的鋼線131是藉由一螺絲14而鎖合于該結(jié)合件34上端的一軸孔341中，促使該伸縮桿30可與該剎車線13的鋼線131產(chǎn)生一體的連動；該伸縮桿30的中間另穿套設(shè)有一螺合件35，并以一螺帽36鎖合于該伸縮桿30的外螺紋部32，促使該螺合件35不會脫出該伸縮桿30。
一套管40，亦為一具適當(dāng)剛性的管體而同樣容設(shè)于該把手架管20的管體內(nèi)，其軸心貫設(shè)有一孔徑大于該伸縮桿30的螺帽36外徑的軸孔41，該軸孔41上下端則分別設(shè)有一內(nèi)螺紋部42、43，其中內(nèi)螺紋部42是供該螺合件35螺合，而內(nèi)螺紋部43則供來自于滑板車后輪剎車線60的一螺合件61螺合。
組合時，是將剎車握把12的剎車線13由外穿入該把手架管20的管體內(nèi)，然后藉由螺絲14而與該結(jié)合件34上端的軸孔341相結(jié)合，該上端則螺合于該結(jié)合件34的底端螺孔處，而其底端桿體則穿入該套管40的軸孔41內(nèi)，并鎖合該螺帽36于該套管40上端的內(nèi)螺紋部42，使該伸縮桿30的螺帽36不會脫出該套管40的軸孔41，最后再將滑板車后輪剎車線60的螺合件61螺合于該套管40的內(nèi)螺紋部43，即完成本實(shí)用新型滑板車的剎車線伸縮結(jié)構(gòu)的組合，如圖2所示。
當(dāng)把手架管20是處于伸展的狀態(tài)時(如圖2所示)，此時常操作者握壓該剎車握把12，該握把12的鋼線131將連動該伸縮桿30往上移動，而因?yàn)樵撋炜s桿30的末端螺帽36是卡抵于該套管40的軸孔41頂端，因此將相對連動該套管40往上移動，并再藉由該套管40的末端結(jié)合于后輪剎車線60的設(shè)計(jì)，而將同步帶動設(shè)于滑板車后輪上的剎車裝置(圖上未示)產(chǎn)生剎車的作用。
而當(dāng)滑板車不使用而必須將把手架管20收合時，亦即將該把手架管20的上方小徑段21伸入于該大徑段22內(nèi)，如圖3所示，此時該伸縮桿30將因把手架管20小徑段21的下壓移動而伸進(jìn)入該套管40的軸孔41內(nèi)，而不會有伸縮桿30與套管40糾結(jié)的情形產(chǎn)生。
綜上所陳，本實(shí)用新型滑板車的剎車線伸縮結(jié)構(gòu)可以有效解決習(xí)用滑板車后輪剎車結(jié)構(gòu)中，有關(guān)剎車線的線體產(chǎn)生糾結(jié)的缺失，且其結(jié)構(gòu)簡單、組裝方便，確為一具新穎及實(shí)用的設(shè)計(jì)。
權(quán)利要求1．一種滑板車的剎車線伸縮結(jié)構(gòu)，是置放于滑板車的把手架管內(nèi)，其特征在于，包括有一伸縮桿，為一具適當(dāng)剛性的金屬桿體而可容設(shè)于該把手架管的管體內(nèi)，其一端是連結(jié)于車把手上的剎車握把的剎車線端，另一端則具有一較大圓徑的卡抵部；一套管，為一具適當(dāng)剛性的長形管體而同樣容設(shè)于該把手架管內(nèi)，其軸心貫設(shè)有一孔徑大于該伸縮桿的卡抵部外徑的軸孔，而恰可供該伸縮桿的桿體穿樞容設(shè)，并再以一封口件封合于該套管的軸孔上端，促使該伸縮桿的卡抵部不會脫出該套管的軸孔，而該套管的底端則是與滑板車的后輪剎車線相連接。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑板車的剎車線伸縮結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中該伸縮桿與剎車握把的剎車線間是以一結(jié)合件加以連結(jié)，該結(jié)合件的上端具有一軸孔供該剎車線末端的鋼線容設(shè)結(jié)合，另端則具有一螺孔而與該伸縮桿上端的一外螺紋部相螺合。
3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑板車的剎車線伸縮結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中該伸縮桿的卡抵部為一螺帽。
4．根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑板車的剎車線伸縮結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中封合于該套管軸孔上端的封口件是為一螺合件，該螺合件的軸心開設(shè)有一軸孔而可穿套于該伸縮桿，其相對于套管軸孔上方的一端設(shè)有一外螺紋部，而恰可鎖合于該套管的軸孔上端。
專利摘要一種滑板車的剎車線伸縮結(jié)構(gòu),是置放于滑板車的把手架管內(nèi),包括有一伸縮桿,一端是連結(jié)于車把手上的剎車握把的剎車線端,另端則具有一較大圓徑的卡抵部；一套管軸心貫設(shè)有一軸孔供伸縮桿的桿體容設(shè),以一封口件封合于套管的軸孔上端,套管的底端則是與滑板車的后輪剎車線相連接；由伸縮桿的卡抵部卡抵于套管的軸孔頂端；于把手架管呈收合狀態(tài)時,伸縮桿恰可伸進(jìn)入套管的軸孔內(nèi),而不會有伸縮桿與套管糾結(jié)的情形產(chǎn)生。
文檔編號A63C17/14GK2453991SQ0026350
公開日2001年10月17日 申請日期2000年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2000年12月5日
發(fā)明者蔡水德 申請人:久鼎金屬實(shí)業(yè)股份有限公司