專利名稱：踏板車系列車具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種踏板車系列車具，主要用于娛樂、健身和鍛煉，特別適用于普及獨輪車運動，同時對自行車(特別是它的輪子)進行改造使其產(chǎn)生新功能。
本專利是由獨輪車延申和發(fā)展而來。現(xiàn)有獨輪車有三種1)是有曲拐、車軸、車架和車座的車；2)是無曲拐、車軸、車架、和車座的車；3)是有曲拐有車座、有鏈傳動的高架車。騎獨輪車運動是一項聚體力、智力、技能于一體的體育運動，日本中學體育課有騎獨輪車的內(nèi)容，我國許多學校特別是北京28中也在大力推廣此項運動。但終究難于普及，之所以如此，就是因為現(xiàn)有獨輪車功能太單一，千家萬戶很難專門買輛獨輪車回家去玩，加之騎行技巧人們又想象得太難，太危險，因而望之卻步。
更有，隨著我國人民生活水平的提高，閑暇、假日時間增多；全民健身運動的開展；中小學生“減負”后，自由時間大大增加而遍布社會的三廳(電子游戲廳、歇午廳、Ok廳)成了最具吸引力的去處，又使千百萬家長心神不寧、、、、、、。這些都急切的需要大量積極向上、健康有益的活動場所，去滿足不同人群的不同需求。
本發(fā)明提供的技術(shù)方案，一是為世界提供幾十種性能奇特，形狀各異的全新系列車具供人們娛樂和健身享用；二是讓人們在娛樂玩耍中不知不覺循序漸進的學會許多騎行技巧，其中包括騎獨輪車；三是人們可利用本系列車具建立星羅棋布的娛樂場所。這不僅為前述難題的解決貢獻了點綿薄之力，還開拓了生產(chǎn)新領(lǐng)域和開創(chuàng)了許多全新的運動項目。當然更希望這些運動項目能列入中小學的體育課程之中去。
本發(fā)明要讓世界普及獨輪車，讓獨輪車運動入賽奧運會，同時也期望國內(nèi)國際能舉辦本系列產(chǎn)品所開創(chuàng)的許多新的運動項目。
為此目的，本發(fā)明設(shè)計了踏板車系列車具，它們主要用輪子，曲軸、踏板、車座等組成。其技術(shù)特征是根據(jù)踏板(有長板和短板)與輪子的相對位置，分內(nèi)置式和外置式兩大系列，內(nèi)置式有2、3、4、n多輪結(jié)構(gòu)，外置式有1、2、3、4、n多輪結(jié)構(gòu)，各種車又可分為有或無曲拐，有或無車座，有或無轉(zhuǎn)彎裝置等情況，若兩踏板軸(1)與聯(lián)接盤或板(7)組成單階梯 形曲軸，曲軸外端分別與輪子(2)固聯(lián)形成內(nèi)置式兩輪踏板車A；若踏板軸(1)外端分別與曲拐(4)一邊軸(32)聯(lián)組成雙拐雙心 形曲軸，邊軸(32)再分別和輪子(2)中心固連，形成內(nèi)置式兩輪踏板車B；若用中軸(5)與兩曲拐(4)固聯(lián)成階梯 形曲軸，曲軸兩端再和輪子(2)相連，形成內(nèi)置式兩輪踏板車C；為了使上述車具備轉(zhuǎn)彎功能，可對 形曲軸中的一個踏板軸(1)和輪子(2)的偏心處相固聯(lián)，而另一端的踏板軸(1)和曲拐(4)一邊軸(32)固聯(lián)成單拐一心 形曲軸，邊軸(32)再和另一側(cè)輪子(2)的中心處活套，或通過自動離合器和輪子聯(lián)接，就形成了可隨意腳控轉(zhuǎn)彎的內(nèi)置式兩輪踏板車D；也可將 曲軸的一端和輪子(2)的中心固聯(lián)，另端和另一個輪子的中心處活套或通過自動離合器(也可曲軸兩端都通過自動離合器)和輪子聯(lián)接而形成可隨意摶彎的踏板車E；也可對 形曲軸的任一踏板軸(1)和曲拐(4)一邊軸(32)固聯(lián)成雙階雙心 形曲軸，曲軸兩邊和輪子(2)的聯(lián)接方法和踏板車D一樣，也形成了可隨意腳控轉(zhuǎn)彎的內(nèi)置踏板車F；也可用制動單側(cè)輪產(chǎn)生差速來達到轉(zhuǎn)向的目的；若要對上述車設(shè)置車座(6)，可在 形曲軸聯(lián)接盤(7)的外面活裝外套(10)，在 曲軸邊軸(32)外面活裝外套(25)，在 曲軸的中軸(5)外面活裝外套(27)，這些外套焊有車座固定架(12)的支架(31)；也可將支架(10---31)或(26----31)或(27----31)放平后，再和上有車座(6)，下有行走小輪(15)的組合架聯(lián)接成有座三輪踏板車；若用輪子(18)[最好比輪子(2)稍大點]固定在接盤(7)或中軸(5)上，就形成了三輪并排式踏板車，此車實質(zhì)就是有左右輔助輪的無座無拐獨輪車；若用兩長踏板(8)將兩個內(nèi)置式兩輪踏板車的踏板軸(1)分別鉸連或直接與它們的踏板(3)相連，就形成了四輪雙長踏板車；若用長踏板(8)將兩個三輪并排式踏板車鉸連于它們的踏板軸上，就形成了六輪四長踏板車；若將此車四個角的輪子支(或吊)離地面，就成了踩踏訓練器(即踩踏踏板——曲軸旋轉(zhuǎn)——踏板作上下往復運動而車子不會走動)，踩踏訓練器，可簡化為四輪二(踏)板式，也可不用輪子而直接將曲軸鉸支或吊掛，外加扶手更好；若用兩長踏板(8)分別一端鉸于內(nèi)置式兩輪踏板車的踏板軸(1)上另一端鉸連于獨輪車的踏板軸上，就形成了三輪雙長踏板車(本車兼?zhèn)淞藘?nèi)置式和外置式踏板車的特點)；若用長踏板(8)兩端各鉸連于兩獨輪車的踏板軸上，中間鉸承于內(nèi)置式兩輪踏板車的踏板軸(1)上，形成1---2---1式三曲軸四輪長踏板車；按此推廣還有長(踏)板多輪車；若用多個曲軸將多個輪子同軸串聯(lián)就成了多輪并排式踏板車(也分內(nèi)置式和外置式)；若它們的輪徑按比例依次縮小(或放大)并串連排列(成錐體形)就形成了踏行自轉(zhuǎn)中能自動繞某中心公轉(zhuǎn)的平踏式自----公轉(zhuǎn)多輪踏板車和平踏----“蹲跳”式兩用自----公轉(zhuǎn)多輪踏板車；也可用特制長踏板(37和38)將多個公轉(zhuǎn)多輪踏板車串聯(lián)成公轉(zhuǎn)車陣；或前后串聯(lián)到首尾相接成蛛網(wǎng)狀的自----公轉(zhuǎn)車陣；若用附加支架(9)將長踏板(8)加高，就成了高踏板車；若加高尺寸小于輪子(2)半徑，則此車就成了高-----低兩用踏板車，即將高踏板車翻轉(zhuǎn)180°使用就是低踏板車；若用長座板(11)固定在兩組內(nèi)置式兩輪踏板車的車座固定架(12)上，并用長踏板(8)鉸連前后兩車的踏板軸，就成了有長座板的四輪雙踏板車；若用長座板(11)一頭固定在內(nèi)置式兩輪踏板車的車座固定架(12)上，另一頭固定在獨輪車車座架(43)上，并用長踏板(8)鉸連前后兩車的踏板軸，就成了有長座板的三輪雙踏板車；長座板(11)上可固有把手(13)或帶有把手(13)的形象體(如龍頭或動物形體等)；也可在長踏板(8)上固定有扶持手桿(28)；在非串聯(lián)式踏板車中，若前后輪的踏板軸迥轉(zhuǎn)半徑不相等，則半徑大的就變成了搖桿(29)，此時車就成了曲柄搖桿踏板車；前述所有踏板車，既可單獨使用，又可串聯(lián)或并聯(lián)組合使用，還可組成多車一體化的合車陣，若要轉(zhuǎn)彎，車與車之間，活動聯(lián)接即可；若踏板軸(1)固定在輪子(2)輻板或輻條的左右兩側(cè)成為無座無拐獨輪車(也稱外置式踏板車)，踏板軸有多個固定位置用來實現(xiàn)不同的踏板回轉(zhuǎn)半徑和不同的運動方式，即當兩踏板軸與輪子中心的夾角θ＝0°[即用長踏板軸(36)貫穿輪輻]時為并腿“蹲跳”式車；當0°＜θ＜180°時為“踮跳”式車；當θ＝180°時為平踏式踏板車；此特征適用于前和后述的所有踏板車及它們的并聯(lián)和串聯(lián)式組合車陣；如用四根長踏板軸(36)將兩組三輪并排式踏板車輪距加寬，并用兩塊加寬長踏板(41)將它們前后鉸連于它們的踏板軸(36)上，就形成了平踏———“蹲跳”兩用式長踏板車(之一)；平踏———“踮跳”兩用長踏板車也可如此改制；此車若去除一側(cè)的兩個輪子和一踏板(即僅留四輪一板)，就成了四輪單(踏)板“蹲跳”式車；前車若有一軸(前或后)活套在輪子中心處，就成了四輪單板“蹲跳”——“蹺”板車(加上圍欄扶手會更安全)；同理，也可制成三輪單板蹲跳——蹺板車；若將兩個輪子平列固為一體，踏板軸(1)分別安在輪子外側(cè)，成為寬輪獨輪車[寬度由兩輪距離或聯(lián)結(jié)器(16)的寬度決定]，寬輪措施有多種；若用一車架(14)前端固連在聯(lián)結(jié)器(16)的外套(17)上，后端安一小輪(15)，就組成了三輪騎車(也可理解為有一輔助小輪的寬輪獨輪車)；若車架(14)后端安兩個小輪(15)，就形成了四輪騎車；若用長車架(33)，其前后都裝有小輪(15)，(二個三個四個都可)，長車架中間有插桿(34)，安插在聯(lián)結(jié)器(16)的套管(35)內(nèi)，就組成了有前后輔助小輪的多輪轎式寬輪獨輪車；此特征既適用于所有內(nèi)置或外置式踏板車[如長車架(33)安插在外套(10)或軸套(25)或(27)等的下面]，形成座轎式踏板車(或雙輪轎、或三輪或四輪轎)，也適用于現(xiàn)有獨輪車；若用長踏板(8)將兩輛外置式踏板車(即獨輪車)的踏板軸鉸連，就成了外置式兩輪雙長踏板車(同樣有平踏、“蹲跳”、“踮跳”等形式)。輕形車(包括自行車，人力車等)的輪圈都可制成或改成有可安裝踏板軸的孔眼，欲當踏板車用時，安上踏板總成即可；也可做成踏板總成(19)與輪子(2)組成折疊式活動聯(lián)接，平時踏板總成貼靠在輪輻上，欲當踏板車用時將踏板翻轉(zhuǎn)90°并鎖住即可；也可做成組合式輪子，即輻板與輪轂——軸或輻板——輪轂與輪軸是分置的，當自行車用時，自行車軸——輪轂——輻板固為一體，當踏板車用時，踏板車曲軸——輪轂——輻板固為一體；也可用特制夾板(20)固定在輪輻兩側(cè)，踏板軸(1)固定在兩側(cè)夾板上組成無座無拐獨輪車；可夾一個輪子(30)，也可夾兩個或多個；也可改用大盤徑的輻條連接盤(21)，輻條和踏板軸都直接固定在連接盤(21)上，此特征也適用對其它結(jié)構(gòu)形式輪子的改造。還可賦自行車前輪于驅(qū)動功能，即前軸與前叉(22)為軸承活鉸并在前軸兩端安有曲拐與腳蹬，前軸與前輪用自動離合器(24)傳動扭矩，前叉前面有座——貨兩用架(23)，這樣自行車便增加了兩種新功能，即在上坡或頂風騎行時，腳踩前輪驅(qū)動裝置有省力作用，在當踏板車娛樂用時，坐在座貨兩用架(23)上驅(qū)動即可，前輪的曲拐腳蹬最好做成折疊式的。也可將四輪單板蹲跳式車增設(shè)其載物功能，形成四輪踏板—載物兩用車，其特征是長踏板軸(36)和邊軸(32)組成方齒 形曲軸，其兩端和輪子(2)是活套聯(lián)結(jié)，當踏板車用時曲軸通過銷(螺)釘(42)和輪子固為一體，當載物車用時，把銷(螺)釘拔出即可(它也是踩踏訓練器)，四輪單板“蹲跳----蹺”板車和四輪雙長踏板車也可同理照此改制；若用踏板軸(36)將兩輪子(2)在偏心處相固連，輪子(2)外側(cè)也各安有踏板軸(1)和踏板(3)，就形成了內(nèi)置和外置雙齊、踩踏和“蹲跳”兼?zhèn)涞膬奢喬ぐ遘?；若踏板車?qū)動曲軸一端和驅(qū)動輪子(2)固連，另一端的邊軸(32)空套在輪子(2)的中心處，從動曲軸用
型，其兩邊軸(32)的軸套(25)支承在由萬向輪支承架(45)和小輪(44)組成的萬向輪上，形成可任意腳控轉(zhuǎn)彎的四輪長踏板車；若從動曲軸用
型，其軸套(27)支承在萬向輪上，形成可任意轉(zhuǎn)彎的三輪長踏板車(萬向輪也可用2個小輪組成)；現(xiàn)有獨輪車(包括有曲拐或無曲拐車)也可照此方案改成用萬向輪支承從動曲軸的一個驅(qū)動輪——2個萬向輪式或一個驅(qū)動輪——一個萬向輪式或2個萬向輪——一個驅(qū)動輪——2個萬向輪式等形式可隨意轉(zhuǎn)彎的長踏板車；“蹲跳”或“踮跳”式長踏板車也可照此設(shè)計制造；也可用現(xiàn)有四輪和三輪機動車的轉(zhuǎn)向機構(gòu)原理施加于踏板車的萬向輪去設(shè)計其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，例如從萬向輪支承架(45)上長出轉(zhuǎn)向操縱手把(50)或轉(zhuǎn)向盤；若主動和從動曲軸都用
型、四個邊軸套(25)上都接出支承立桿(49)，支承立桿(49)上有扶手欄桿(46)，左右扶手欄桿(46)用橫桿(47)連接，就形成了有安全扶手的可腳控轉(zhuǎn)彎的長踏板車；若從動曲軸用
型，則支承立桿(49)可從中軸套(27)處長出，支承立桿(49)上固有橫桿(47)，橫桿再將兩邊的扶手欄桿(46)聯(lián)固；也可將支承立桿延長過人頭形成上拉手桿(48)。
總之，本車具系列的技術(shù)特征可歸納如下表所示
表中“√”表示此特征可組車；“○“表示組不成車。除上表所述之外，還有θ角不同所帶來的“蹲跳”，“踮跳”、平常踩踏等運動方式之分，對輪圈的改進、軸——圈組合、折疊踏板、自——公兼轉(zhuǎn)，轎式輔輪，高低踏板，扶手、把手、長座短座等等特征。
參照附圖(大都是示意簡圖)對本發(fā)明將能更清楚的理解。


圖1至圖6分別是內(nèi)置式兩輪踏板車A、B、C、D、E、F，其中D、E、F皆可自由轉(zhuǎn)彎和加設(shè)座架和車座；圖7是將車E的座架平放后加安車座和小輪的有座三輪踏板車，D和F同類車未予畫圖；圖8是三輪并排式踏板車；圖9是四輪雙長踏板車；
圖10是六輪四長踏板車；
圖11是三輪雙長踏板車；
圖12是1-2-1三曲軸四輪雙長踏板車；
圖13是平踏式自——公轉(zhuǎn)多輪踏板車；
圖14是平踏——“蹲跳”式兩用自——公轉(zhuǎn)多輪踏板車；
圖15是蛛網(wǎng)狀自——公轉(zhuǎn)車陣(部分)；
圖16是高踏板車(可以有扶手桿)；
圖17是有長座板和帶動物形體把手的踏板車；
圖18是有長座板的三輪長踏板車；
圖19是曲柄搖桿車；圖26是平踏———“蹲跳”式兩用長踏板車(之一)，同類的平踏——“踮跳”式兩用車未予畫圖；圖27是四輪單(踏)板“蹲跳”式車；圖28是四輪單板“蹲跳——蹺”板車，同類的三輪單板式車未予畫圖；以上全是內(nèi)置式踏板車(有的是內(nèi)外置兼?zhèn)?，以下是外置式踏板車圖示圖20和21是平踏式(θ＝180°)踏板車(即無座無曲拐的獨輪車)的正視圖和側(cè)視圖；圖22和23是“踮跳”式(0°＜θ＜180°)踏板車的正視圖和側(cè)視圖；圖24和25是“蹲跳”式(θ＝0°)踏板車的正視圖和側(cè)視圖；圖29是無座無拐寬輪獨輪車(可增設(shè)車座)；圖30是無座無拐三輪騎車(可增設(shè)車座)；圖31是無座無拐四輪騎車(可增設(shè)車座)；圖32是四輪驕式無座無拐寬輪獨輪車的俯視圖(可增設(shè)車座)；圖33是踏板可折疊式踏板車(獨輪車)；圖34是曲軸——輪轂——輻板組合式獨輪車；圖35是將一個輻條式自行車輪子改成無座無拐獨輪車；圖36是將兩個自行車輪子改成無座無拐獨輪車；圖37是大盤徑輪轂輪子(獨輪車和自行車都適用)；圖38是多功能自行車；圖39是四輪踏板———載物兩用車；圖40是踩踏和“蹲跳”兼?zhèn)涞膬奢喬ぐ遘嚕粓D41是有2個萬向輪在兩側(cè)的四輪長踏板車；圖42是2個萬向輪在中間的四輪長踏板車；圖43是一個驅(qū)動輪——兩個萬向輪(在兩側(cè))的長踏板車；圖44是一個驅(qū)動輪——一個萬向輪的長踏板車；圖45是一個驅(qū)動輪(在中間)——四個萬向輪(在四個角上)組成的2-1-2式長踏板車；圖46是有扶手欄桿可任意轉(zhuǎn)彎的四輪長踏板車；圖47是有上拉手桿有四個輔助萬向小輪的長踏板車。
圖中1踏板軸，2輪子，3短踏板，4曲拐，5中軸，6座子，7聯(lián)接盤，8長踏板，9附加支架，10外套，11長座板，12車座固定架，13把手，14車架，15小輪，16聯(lián)接器，17聯(lián)接器外套，18加大輪子，19折疊式踏板總成，20夾板，21輻條聯(lián)接盤，22前叉，23座貨兩用架，24自動離合器，25軸套，26車座固定架，27軸套，28扶持手桿，29搖桿，30現(xiàn)有輻條式自行車輪子，31支架，32邊軸，33長車架，34插桿，35套管，36長踏板軸，37特制長踏板I，38特制長踏板II，39曲軸——輪轂總成，40輻板，41加寬長踏板，42銷(螺)釘，43車座架，44萬向小輪，45萬向輪支承架，46扶手欄桿，47橫桿，48上拉手桿，49支承立桿，50操縱手把。
本系列車的使用方法是人坐在座子或座板上或站在踏板上，腳交替踩踏踏板，使車滾動前進或后退。下面為了敘述簡便，把每一圖號代表一個車型，例如9#車表示是圖9所示的四輪雙長踏板車。
從圖可看出，本系列車具可適用于男女老少各種人群，如有可人坐在車上四平八穩(wěn)隨意進退的17#車；有人站一頭驅(qū)動較穩(wěn)而站另一頭卻較難平衡的11#車；有人可坐著雙腳驅(qū)動進退，又可站在踏板上驅(qū)動而把著座位操向的7#車；有人坐車上如坐在轎上且進退自如的32#車；有為提高平衡和踩踏技巧的訓練器；有(可借助手杖)鍛煉平衡和騎行技巧的31#、30#、29#車和1#～6#車；有適用于愿冒風險尋找刺激的20#～25#車和1#～6#車的同類車型；有的車人在運動中可隨意改變運動方式，如26#車你即可跨騎中輪作平常交替踩踏進退，又可隨時站到一踏板上去做“蹲跳”式運動，反之也可；特別要提出的是所有長踏板車或同軸串聯(lián)車，既可單人使用，也可多人同時使用，如26#車，有人作跨騎踩踏，也可同時有人站在踏板上隨著節(jié)拍作“蹲跳”式踩踏；9#至19#各車也都如此，要求所有駕車者必須共同協(xié)調(diào)，節(jié)律一致方能進退自如?？偟膩碚f，在已畫出圖示的車集中，按照使用的平穩(wěn)性，操縱的難易程度和安全性，大致可依以下次序排列17-18-16-46-45-32-9-26-27、28、39-10-15-7-12-11-41-42-19-38-31-30-43-47-40-29-36-44-1、2、3-4、5、6-8-13、14-20、21-33、34、35、37-22、23-24、25(各數(shù)后的“#”皆省略了)。即是說排在前面的較平穩(wěn)和安全，駕馭也較容易。有的車在不同的部位去操縱它，就有不同的感覺，如11#、12#和18#車，在它的雙輪(內(nèi)置)處操縱就顯得平穩(wěn)，在單輪(外置)端操縱就顯得不平穩(wěn)，，而在前后輪中間的任意處操縱都會體會到不同的趣味，如14#、19#、28#、38#等車也都如此；又如16#車(不帶扶手)，作低車使用時可平穩(wěn)自如，但翻轉(zhuǎn)當高車使用時就顯得有點驚險；又如17#、18#車坐著驅(qū)動，覺得四平八穩(wěn)，但當你(也可有多人)站在一側(cè)的踏板上，手扶座板或把手作“蹲跳”踩踏時，又有另一番趣味；為了進一步提高系列車具的轉(zhuǎn)向和安全性能，使用了萬向輪和扶手欄桿，如圖41～47車；致于賦自行車輪子和整個自行車于踏板車功能和設(shè)計了踏板——載物兩用車，更使本系列車所具有的運動項目進入千家萬戶提供極大方便，為獨輪車運動的普及更是推波助瀾。為提高操縱效果和安全，長踏板上有突楞和鞋腳固定器。還有手杖或手杖輪。
縱觀前述可看出，本系列車具包含了幾十種車型，每種車型幾乎就蘊含著一個運動項目，騎獨輪車僅僅是這些運動項目之一。運用本車具系列，足可以建立星羅棋布的娛樂場，人們在這些娛樂玩耍之中也不知不覺和循序漸進的學會了騎獨輪車和其它更高騎行技巧，學校也可將此列為體育課內(nèi)容之一，獨輪車運動在全世界的普及就自然而就，有普遍群眾性運動基礎(chǔ)的項目入賽奧運會也就順理成章了。
權(quán)利要求1.一種踏板車系列車具，主要用于健身和娛樂，特別適用于普及獨輪車運動，該車具包括輪子、曲軸、踏板、車座、車架等，其技術(shù)特征是系列車具主要有內(nèi)置式和外置式兩大系列及它們的各種組合，內(nèi)置式有2、3、4、n多輪結(jié)構(gòu)，外置式有1、2、3、4、n多輪結(jié)構(gòu)，各種車又可分為長或短踏板，有或無曲拐，有或無車座，有或無轉(zhuǎn)彎裝置，有或無扶手欄桿，和造成“蹲”、“踮”、“蹺”、“平踏”等運動方式的不同角度(θ)的曲軸，或軸在輪子上的不同安裝位置等構(gòu)造。
2.如權(quán)利要求1所述的系列車具，其特征是若兩踏板軸(1)與聯(lián)接盤或聯(lián)接板(7)組成單階梯 形曲軸；或踏板軸(1)外端分別與曲拐(4)——邊軸(32)組成雙拐雙心 形曲軸；或用中軸(5)與兩曲拐(4)固聯(lián)成階梯 形曲軸；或?qū)?形曲軸中的一個踏板軸和曲拐(4)———邊軸(32)固聯(lián)成單拐一心 形曲軸；也可對 形曲軸的任一踏板軸(1)和曲拐(4)------邊軸(32)固聯(lián)成雙階雙心 形曲軸，這些曲軸兩端和輪子(或中心或偏心，或緊固或活套，或通過離合器)聯(lián)接，都可分別組成內(nèi)置式二輪踏板車；若用兩長踏板(8)將兩個內(nèi)置式兩輪踏板車的踏板軸(1)分別鉸連或直接與它們的踏板(3)相連，就形成了四輪雙長踏板車；若用長踏板(8)將兩個三輪并排式踏板車鉸連于它們的踏板軸上，就形成了六輪四長踏板車；若將此車四個角的輪子支(或吊)離地面[即邊軸(32)全空套輪心]，就成了踩踏訓練器，踩踏訓練器可簡化為四輪二(踏)板式，外加扶手更好。
3.如權(quán)利要求1所述的系列車具，踏板軸(1)固定在輪子(2)輻板或輻條的左右兩側(cè)成為無座無拐獨輪車(也稱外置式踏板車)，其特征是踏板軸有多個固定位置用來實現(xiàn)不同的踏板回轉(zhuǎn)半徑和不同的運動方式，即當兩踏板軸與輪子中心的夾角θ＝0°時為并腿“蹲跳”式車；當0°＜θ＜180°時為“踮跳”式車；當θ＝180°時為平踏式踏板車；此特征適用于前和后述的所有踏板車及它們的各種組合；輪圈都可制成或改成有可安裝踏板軸的孔眼，欲當踏板車用時，安上踏板總成即可；也可做成踏板總成(19)與輪子(2)組成折疊式活動聯(lián)接，平時踏板總成貼靠在輪輻上，欲當踏板車用時將踏板翻轉(zhuǎn)90°并鎖住即可；也可做成組合式輪子，即輻板與輪轂——軸或輻板——輪轂與輪軸是分置的，當自行車用時，自行車軸——輪轂——輻板固為一體，當踏板車用時，踏板車曲軸——輪轂——輻板固為一體；也可用特制夾板(20)固定在輪輻兩側(cè)，踏板軸(1)固定在兩側(cè)夾板上組成無座無拐獨輪車；可夾一個輪子(30)，也可夾兩個或多個；也可改用大盤徑的輻條連接盤(21)，輻條和踏板軸都直接固定在連接盤(21)上；若將兩個輪子平列固為一體，踏板軸(1)分別安在輪子外側(cè)，成為寬輪獨輪車[寬度由兩輪距離或聯(lián)結(jié)器(16)的寬度決定]，寬輪措施有多種；若用一車架(14)前端固連在聯(lián)結(jié)器(16)的外套(17)上，后端安一小輪(15)，就組成了三輪騎車(也可理解為有一輔助小輪的寬輪獨輪車)；若車架(14)后端安兩個小輪(15)，就形成了四輪騎車；若用長車架(33)，其前后都裝有小輪(15)，(二個三個四個都可)，長車架中間有插桿(34)，安插在聯(lián)結(jié)器(16)的套管(35)內(nèi)，就組成了有前后輔助小輪的多輪轎式寬輪獨輪車；此特征既適用于所有內(nèi)置或外置式踏板車[如長車架(33)安插在外套(10)或軸套(25)或(27)等的下面]，形成座轎式踏板車(或雙輪轎、或三輪或四輪轎)，也適用于現(xiàn)有獨輪車；若用長踏板(8)將兩輛外置式踏板車(即獨輪車)的踏板軸鉸連，就成了外置式兩輪雙長踏板車(同樣有平踏、“蹲跳”、“踮跳”等形式)；若用輪子(18)[最好比輪子(2)稍大點]固定聯(lián)接盤(7)或中軸(5)上，就成了三輪并排式踏板車，此車實質(zhì)就是有左右輔助輪的無座無拐的獨輪車。
4.如權(quán)利要求1所述的系列車具，其特征是前述所有踏板車，既可單獨使用，又可串聯(lián)或并聯(lián)組合使用，還可組成合車陣；若用兩長踏板(8)分別一端鉸于內(nèi)置式兩輪踏板車的踏板軸(1)上，另一端鉸連于獨輪車的踏板軸上，就形成了三輪雙長踏板車(本車兼?zhèn)淞藘?nèi)置式和外置式踏板車的特點)；若用長踏板(8)兩端各鉸連于兩獨輪車的踏板軸上，中間鉸承于內(nèi)置式兩輪踏板車的踏板軸(1)上，形成1---2---1式三曲軸四輪長踏板車；按此推廣還有長(踏)板多輪車；若用多個曲軸將多個輪子同軸串聯(lián)就成了多輪并排式踏板車(也分內(nèi)置式和外置式)；若用附加支架(9)將長踏板(8)加高，就成了高踏板車；若加高尺寸小于輪子(2)半徑，則此車就成了高----低兩用踏板車，即將高踏板車翻轉(zhuǎn)180°使用就是低踏板車；若用長座板(11)固定在兩組內(nèi)置式兩輪踏板車的車座固定架(12)上，并用長踏板(8)鉸連前后兩車的踏板軸，就成了有長座板的四輪雙踏板車；若用長座板(11)一頭固定在內(nèi)置式兩輪踏板車的車座固定架(12)上，另一頭固定在獨輪車車座架(43)上，并用長踏板(8)鉸連前后兩車的踏板軸，就成了有長座板的三輪雙踏板車；若在內(nèi)置式兩輪“蹲跳”式踏板車外側(cè)也安有踏板，就形成了內(nèi)置和外置雙齊、踩踏和“蹲跳”(或“踮跳”)兼?zhèn)涞膬奢喬ぐ遘嚕灰部蓪④囎潭?12)的支架(10-31或26-31或27-31)放平后，再和上有車座(6)，下有行走小輪(15)的組合架聯(lián)接成有座三輪踏板車；若用四根長踏板軸(36)將兩組三輪并排式踏板車輪距加寬，并用兩塊加寬長踏板(41)將它們前后鉸連于它們的踏板軸(36)上，就形成了平踏———“蹲跳”兩用式長踏板車(之一)；平踏———“踮跳”兩用長踏板車也可如此改制；此車若去除一側(cè)的兩個輪子和一踏板(即僅留四輪一板)，就成了四輪單(踏)板“蹲跳”式車；前車若有一軸(前或后)活套在輪子中心處，就成了四輪單板“蹲跳”——“蹺”板車(加上圍欄扶手會更安全)；同理，也可制成三輪單板蹲跳——蹺板車；在長踏板車中，若前后輪的踏板軸迥轉(zhuǎn)半徑不相等，則半徑大的就變成了搖桿(29)，此時車就成了曲柄搖桿踏板車。
5.如權(quán)利要求1所述的系列車具，其特征是為使其有轉(zhuǎn)彎功能，一個驅(qū)動輪和曲軸固聯(lián)(也可通過離合器)，其余邊軸(32)活套輪心(也可通過離合器)聯(lián)接；也可將其兩邊軸(32)的軸套(25)支承在由萬向輪支承架(45)和小輪(44)組成的萬向輪上，形成可任意腳控轉(zhuǎn)彎的四輪長踏板車；若從動曲軸用 型，其軸套(27)支承在萬向輪上，形成可任意轉(zhuǎn)彎的三輪長踏板車(萬向輪也可用2個小輪組成)；現(xiàn)有獨輪車(包括有曲拐或無曲拐車)也可照此方案改成用萬向輪支承從動曲軸的一個驅(qū)動輪——2個萬向輪式或一個驅(qū)動輪——一個萬向輪式或2個萬向輪——一個驅(qū)動輪——2個萬向輪式等形式可隨意轉(zhuǎn)彎的長踏板車；“蹲跳”或“踮跳”式長踏板車也可照此設(shè)計制造；也可用現(xiàn)有四輪和三輪機動車的轉(zhuǎn)向機構(gòu)原理施加于踏板車的萬向輪去設(shè)計其轉(zhuǎn)向機構(gòu)，例如從萬向輪支承架(45)上長出轉(zhuǎn)向操縱手把(50)或轉(zhuǎn)向盤；在多輪并排式踏板車系列中，若它們的輪徑按比例依次縮小(或放大)并串連排列(成錐體形)就形成了踏行自轉(zhuǎn)中能自動繞某中心公轉(zhuǎn)的平踏式自----公轉(zhuǎn)多輪踏板車和平踏----“蹲跳”式兩用自----公轉(zhuǎn)多輪踏板車；也可用特制長踏板(37和38)將多個公轉(zhuǎn)多輪踏板車串聯(lián)成公轉(zhuǎn)車陣；或前后串聯(lián)到首尾相接成蛛網(wǎng)狀的自----公轉(zhuǎn)車陣；在多車組成的車陣中，為保證轉(zhuǎn)彎方便，車與車之間活動聯(lián)結(jié)即可；各車還可用制動單側(cè)輪產(chǎn)生差速機構(gòu)來實現(xiàn)轉(zhuǎn)彎。
6.如權(quán)利要求1所述的系列車具，其特征是若要對上述車設(shè)置車座(6)，可在 曲軸聯(lián)接盤(7)的外面活裝外套(10)，在 曲軸邊軸(32)外面活裝外套(25)，在 曲軸的中軸(5)外面活裝外套(27)，這些外套焊有車座固定架(12)的支架(31)，座子(6)或長座板(11)便固定在支架上面。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系列車具，其特征是為了安全，長座板(11)上可固有把手(13)或帶有把手(13)的形象體(如龍頭或動物形體)；或在長踏板(8)上固定有扶持手桿(28)；或從四個邊軸套(25)上接出支承立桿(49)，支承立桿(49)上有扶手欄桿(46)，左右扶手欄桿(46)用橫桿(47)連接，就形成了有安全扶手的可腳控轉(zhuǎn)彎的長踏板車；若從動曲軸用 型，則支承立桿(49)可從中軸套(27)處長出，支承立桿(49)上固有橫桿(47)，橫桿再將兩邊的扶手欄桿(46)聯(lián)固；也可將支承立桿延長過人頭形成上拉手桿(48)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系列車具，其特征是長踏軸(36)和邊軸(32)組成方齒 形曲軸，邊軸和輪子(2)是活套聯(lián)接，當踏板車用時曲軸通過銷(螺)釘(42)和輪子固為一體，當載物車用時，把銷(螺)釘拔出即可(它也是踩踏訓練器)，四輪單板“蹲跳——蹺”板車和四輪雙長踏板車也可同理照此改制。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系列車具，其特征是賦自行車前輪于驅(qū)動功能，即前軸與前叉(22)為軸承活鉸并在前軸兩端安有曲拐與腳蹬，前軸與前輪用自動離合器(24)傳動扭矩，前叉前面有座——貨兩用架(23)，人可坐在座貨兩用架(23)上驅(qū)動，前輪的曲拐腳蹬最好做成折疊式的。
專利摘要是一種踏板車系列車具,適用于體育健身和娛樂,尤其適于普及獨輪車運動。其特征是:踏板軸與曲拐等可組“
文檔編號A63B69/16GK2513625SQ00264429
公開日2002年10月2日 申請日期2000年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2000年11月29日
發(fā)明者黃善廉 申請人:黃善廉