專利名稱：健身運(yùn)動器械傳動機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于健身運(yùn)動器械部件，特別是一種健身運(yùn)動器械傳動機(jī)構(gòu)。
一般傳動的運(yùn)動器械，如健身車，使用時(shí)，基本上當(dāng)正向踩動腳踏板時(shí)，飛輪才會連動持續(xù)正轉(zhuǎn)；若當(dāng)反向踩動踏板運(yùn)動而欲反轉(zhuǎn)時(shí)，則飛輪會在慣性力作用下慢慢停止后才能反轉(zhuǎn)，即形成正轉(zhuǎn)快→慢→停止→反轉(zhuǎn)慢→快的間歇運(yùn)動狀態(tài)。在此種運(yùn)動狀態(tài)下，若運(yùn)動器械上的阻力器系為由飛輪傳動的發(fā)電機(jī)式結(jié)構(gòu)，則形成所提供的電力強(qiáng)弱不一，甚至處于停頓狀態(tài)，如此一來即會造成器械所需電力驟降，甚至無電力輸出，致使器械上由電力驅(qū)動的部件，如顯示器、儀器控制組等停止運(yùn)作，影響運(yùn)動器械的正常顯示、控制功能。
本實(shí)用新型的目的是提供一種維持飛輪正向均速轉(zhuǎn)動、提供穩(wěn)定電力的健身運(yùn)動器械傳動機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型包括相對樞設(shè)于車架上的第一軸桿、第二軸桿及位于第一、二軸桿之間的第三軸桿；第一軸桿兩端分別固設(shè)有驅(qū)動其轉(zhuǎn)動的踩踏桿，其中部樞設(shè)飛輪及固設(shè)第一傳動輪；第二軸桿上以正向超越離合器組設(shè)與第一軸桿上第一傳動輪相對應(yīng)的第二傳動輪、第三傳動輪及固定組設(shè)為齒輪的第四傳動輪、第五傳動輪；第二傳動輪與第三傳動輪連動；第二傳動輪及第五傳動輪與第一傳動輪及飛輪之間分別以第一、二連動元件連接；第三軸桿上以逆向超越離合器組設(shè)與第二軸桿上第三傳動輪相對應(yīng)的第六傳動輪及固定組設(shè)與第二軸桿上為齒輪的第四傳動輪嚙合的為齒輪的第七傳動輪；第六傳動輪與第三傳動輪之間以第三連動元件連接。
其中飛輪相對側(cè)端組設(shè)有發(fā)電機(jī)式阻力器。
由于本實(shí)用新型包括兩端固設(shè)踩踏桿的第一、二、三軸桿；第一軸桿中部樞設(shè)飛輪及固設(shè)第一傳動輪；第二軸桿上以正向超越離合器組設(shè)與第一傳動輪相對應(yīng)的第二傳動輪、第三傳動輪及固定組設(shè)為齒輪的第四傳動輪、第五傳動輪；第二傳動輪與第三傳動輪連動；第二、五傳動輪與第一傳動輪及飛輪之間分別以第一、二連動元件連接；第三軸桿上以逆向超越離合器組設(shè)與第三傳動輪相對應(yīng)的第六傳動輪及固設(shè)與第四傳動輪嚙合的第七傳動輪；第六傳動輪與第三傳動輪之間以第三連動元件連接。當(dāng)向前踩動，以使踩踏桿帶動第一軸桿以順時(shí)針方向正向轉(zhuǎn)時(shí)，形成第一軸桿正向轉(zhuǎn)動→第一傳動輪正向轉(zhuǎn)動→第二傳動輪正向轉(zhuǎn)動→第二軸桿正向轉(zhuǎn)動→第五傳動輪正向轉(zhuǎn)動→飛輪正向轉(zhuǎn)動的傳動路線；當(dāng)向后踩動，以使踩踏桿帶動第一軸桿以逆時(shí)針方向反向轉(zhuǎn)動時(shí)，形成第一軸桿反向轉(zhuǎn)動→第一傳動輪反向轉(zhuǎn)動→第二傳動輪反向轉(zhuǎn)動→第三傳動輪反向轉(zhuǎn)動→第六傳動輪反向轉(zhuǎn)動→第三軸桿反向轉(zhuǎn)動→第七傳動輪反向轉(zhuǎn)動動→第四傳動輪正向轉(zhuǎn)動→第二軸桿正向轉(zhuǎn)動→第五傳動輪正向轉(zhuǎn)動→飛輪正向轉(zhuǎn)動的傳動路線，以使不論正向或逆向踩踏踩踏桿，皆能使飛輪保持正向轉(zhuǎn)動，并不會如習(xí)知傳動機(jī)構(gòu)導(dǎo)致逆向踩踏踩踏桿時(shí)飛輪因慣性停止后再反轉(zhuǎn)的情形，不僅維持飛輪正向均速轉(zhuǎn)動，而且提供穩(wěn)定電力，從而達(dá)到本實(shí)用新型的目的。


圖1、為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意俯視圖(正向踩踏)。
圖2、為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意側(cè)視圖。
圖3、為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意俯視圖(反向踩踏)。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)闡述。
如
圖1、圖2所示，本實(shí)用新型包括第一軸桿10、第二軸桿20及第三軸桿30。
第一軸桿10樞設(shè)于車架1上，第一軸桿10兩端分別固設(shè)有驅(qū)動其轉(zhuǎn)動的踩踏桿11，第一軸桿10中部固設(shè)與其同軸轉(zhuǎn)動的第一傳動輪12及藉由軸承樞設(shè)飛輪13，并于飛輪13相對側(cè)端組設(shè)有發(fā)電機(jī)式阻力器，當(dāng)飛輪13轉(zhuǎn)動時(shí)，可驅(qū)動發(fā)電機(jī)式阻力轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動以對機(jī)臺提供電力。
第二軸桿20樞設(shè)于車架1上，并與第一軸桿10相對，其上以正向超越離合器210組設(shè)與第一軸桿10上第一傳動輪12相對應(yīng)的第二傳動輪21、第三傳動輪23及固定組設(shè)為齒輪的第四傳動輪24、第五傳動輪25。第二傳動輪21與第三傳動輪23連動。第二傳動輪21及第五傳動輪25與第一傳動輪12及飛輪13之間分別以第一、二連動元件22、26，如皮帶連接。藉由正向超越離合器210，當(dāng)?shù)诙鲃虞?1正向轉(zhuǎn)動時(shí)，則第二軸桿20及第三傳動輪23跟著正向轉(zhuǎn)動；當(dāng)?shù)诙鲃虞?1反轉(zhuǎn)時(shí)，則帶動與其連動的第三傳動輪23反向轉(zhuǎn)動而第二軸桿20不動。
第三軸桿30樞設(shè)于車架1上，并位于第一軸桿10及第二軸桿20之間，其上以逆向超越離合器210’組設(shè)與第二軸桿10上第三傳動輪23相對應(yīng)的第六傳動輪31及固定組設(shè)與第二軸桿20上為齒輪的第四傳動輪24嚙合的為齒輪的第七傳動輪33。藉由逆向超越離合器210’，當(dāng)?shù)诹鶄鲃虞?1正向轉(zhuǎn)動時(shí)，第三軸桿30不動；當(dāng)?shù)诹鶄鲃虞?1反轉(zhuǎn)時(shí)，帶動第三軸桿30反向轉(zhuǎn)動；第六傳動輪31與第三傳動輪23之間以第三連動元件32，如皮帶連接。
如
圖1所示，當(dāng)向前踩動，以使踩踏桿11帶動第一軸桿10以順時(shí)針方向正向轉(zhuǎn)時(shí)，即可同步帶動固設(shè)于第一軸桿10上的第一傳動輪12跟著以順時(shí)針方向正向轉(zhuǎn)動，并藉由第一連動元件22帶動第二軸桿20上第二傳動輪21以順時(shí)針方向正向轉(zhuǎn)動，并藉由正向超越離合器210，帶動第二軸桿20及固定組設(shè)于其上的第四、五傳動輪24、25隨之以順時(shí)針方向正向轉(zhuǎn)動。并由第五傳動輪25經(jīng)第二連動元件26帶動樞設(shè)于第一軸桿10上的飛輪13以順時(shí)針方向正向轉(zhuǎn)動。即形成第一軸桿10→第一傳動輪12→第二傳動輪21→第二軸桿20→第五傳動輪25→飛輪13的傳動路線。并由飛輪13帶動位于其相對側(cè)的發(fā)電機(jī)式阻力器，便可提供機(jī)臺電力，達(dá)到電力自給的使用功能。此時(shí)，第二軸桿20上的第三傳動輪23雖經(jīng)第三連動元件32帶動第六傳動輪31以順時(shí)針方向正向轉(zhuǎn)動，但藉由第六傳動輪31的逆向超越離合器210’使第六傳動輪31正轉(zhuǎn)時(shí)，第三軸桿30不動；經(jīng)與第四傳動輪24嚙合的固定組設(shè)于第三軸桿30上的第七傳動輪33帶動第三軸桿30以逆時(shí)針方向反向轉(zhuǎn)動，并其僅相對應(yīng)第六傳動輪31空轉(zhuǎn)，而不會影響飛輪13的正向轉(zhuǎn)動。
如圖3所示，當(dāng)向后踩動，以使踩踏桿11帶動第一軸桿10以逆時(shí)針方向反向轉(zhuǎn)動時(shí)，即可同步帶動固設(shè)于第一軸桿10上的第一傳動輪12跟著以逆時(shí)針方向反向轉(zhuǎn)動，并藉由第一連動元件22帶動第二軸桿20上第二傳動輪21及與其連動的第三傳動輪23以逆時(shí)針方向反向轉(zhuǎn)動，第三傳動輪23則經(jīng)第三連動元件26帶動第六傳動輪31以逆時(shí)針方向反向轉(zhuǎn)動，并藉由其逆向超越離合器210’，帶動第三軸桿30及固定組設(shè)于其上的第七傳動輪33以逆時(shí)針方向反向轉(zhuǎn)動，第七傳動輪33及與其嚙合的固定組設(shè)于第二軸桿20上的第四傳動輪24帶動第二軸桿20及第五傳動輪25以順時(shí)針方向正向轉(zhuǎn)動，并由第五傳動輪25經(jīng)第二連動元件26帶動樞設(shè)于第一軸桿10上的飛輪13以順時(shí)針方向正向轉(zhuǎn)動。即形成第一軸桿10→第一傳動輪12→第二傳動輪21→第三傳動輪23→第六傳動輪31→第三軸桿30→第七傳動輪33→第四傳動輪24→第二軸桿20→第五傳動輪25→飛輪13的傳動路線。
如上所述，本實(shí)用新型不論正向或逆向踩踏踩踏桿11，皆能使飛輪13保持正向轉(zhuǎn)動，并不會如習(xí)知傳動機(jī)構(gòu)導(dǎo)致逆向踩踏踩踏桿時(shí)飛輪因慣性停止后再反轉(zhuǎn)的情形，對于加裝有發(fā)電機(jī)式阻力器的運(yùn)動器械而言，確實(shí)對機(jī)臺提供無斷電的穩(wěn)定電力。
權(quán)利要求1.一種健身運(yùn)動器械傳動機(jī)構(gòu)，它包括兩端分別固設(shè)有驅(qū)動其轉(zhuǎn)動的踩踏桿的樞設(shè)于車架上的第一軸桿，第一軸桿的中部組設(shè)飛輪；其特征在于所述的第一軸桿相對處設(shè)有樞設(shè)于車架上第二軸桿及位于第一軸桿與第二軸桿之間設(shè)有樞設(shè)于車架上第三軸桿；飛輪樞設(shè)于第一軸桿上，并于第一軸桿上固設(shè)第一傳動輪；第二軸桿上以正向超越離合器組設(shè)與第一軸桿上第一傳動輪相對應(yīng)的第二傳動輪、第三傳動輪及固定組設(shè)為齒輪的第四傳動輪、第五傳動輪；第二傳動輪與第三傳動輪連動；第二傳動輪及第五傳動輪與第一傳動輪及飛輪之間分別以第一、二連動元件連接；第三軸桿上以逆向超越離合器組設(shè)與第二軸桿上第三傳動輪相對應(yīng)的第六傳動輪及固定組設(shè)與第二軸桿上為齒輪的第四傳動輪嚙合的為齒輪的第七傳動輪；第六傳動輪與第三傳動輪之間以第三連動元件連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的健身運(yùn)動器械傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的飛輪相對側(cè)端組設(shè)有發(fā)電機(jī)式阻力器。
專利摘要一種健身運(yùn)動器械傳動機(jī)構(gòu)。為提供一種維持飛輪正向均速轉(zhuǎn)動、提供穩(wěn)定電力的健身運(yùn)動器械部件,提出本實(shí)用新型,它包括樞設(shè)飛輪及固設(shè)第一傳動輪的第一軸桿、以正向超越離合器組設(shè)連動的第二、三傳動輪及固設(shè)第四傳動輪、第五傳動輪的第二軸桿及以逆向超越離合器組設(shè)以連動元件與第三傳動輪連接的第六傳動輪及固設(shè)與第四傳動輪嚙合的第七傳動輪;第二、五傳動輪與第一傳動輪及飛輪之間分別以第一、二連動元件連接。
文檔編號A63B22/06GK2486175SQ0121880
公開日2002年4月17日 申請日期2001年4月2日 優(yōu)先權(quán)日2001年4月2日
發(fā)明者吳木全 申請人:期美科技股份有限公司