專利名稱：全地形板的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及全地形板。
背景技術：
廣為人知的運動中所使用的板有全地形板或者山地板。典型地，這樣的全地形板包括具有靠近相對末端的軸的長甲板結構，其在甲板結構下橫向延展并分別帶有一對輪子。大型的全地形輪的直徑大約有180至300mm，因為小直徑輪在不平或者崎嶇的地形上表現(xiàn)的不好，因此只限制在較平滑的外道(off-road)上使用。
已知全地形板具有的問題是在實現(xiàn)自由式表演水平上，而諸如滑板、沖浪板或者滑雪板的其它板上運動可以獲得這樣的自由式表演。相應地，全地形板運動就沒有成為主流板上運動，并且只有相當小比例的板上運動者參與了此項運動。典型地，主流板上運動占84至99％是自由式產品，只有1至16％為下坡式產品，諸如大家知道的全地形板。
所知的全地形板不具有用在其它板運動中的可比較自由式表演的原因之一是較大的全地形輪相應地增加了甲板結構的高度，由此使得甲板結構離地面太高，這就不利于板上平衡低甲板結構所獲得的好的平衡對于成功的全地形板是必須的，因為離開道路的地形可能是非常不平的。
不平地形上的高甲板結構的另外一個問題是它導致速度不穩(wěn)定。已經建議通過增加板的軸距來克服這個問題。但是，長板的一個不利之處在于不適合有效的自由式控制，這樣只限于下坡滑板中。
同樣，好的自由式騎術和板控制的核心因素是提供上翹的端部或者所謂的甲板結構尾部的翹尾(kicktail)，騎手可以往后將一只腳放置在后軸并使用其重量來圍繞后軸往板的前端向上轉動。用這種方式，通過重定向板的前部而導致轉動，同時只有后輪和地面接觸。翹尾也能使得板的前部抬高來跳過或者爬上阻礙這也允許騎手通過跳起翹尾來進行跳躍。
已知的全地形板包括翹尾。但是，翹尾和相對較高的甲板結構的組合使得在使用翹尾執(zhí)行轉動和其它控制時非常難于平衡。為了克服這個問題，已經建議使用較小的輪子來對應較低的甲板結構。這樣板上的輪子通常直徑在105至150mm范圍之間，導致在不平地形上糟糕的表現(xiàn)。但是，即使使用尺寸減小的輪子，已知板仍然具有的問題是甲板結構太高而不能進行好的平衡。除此之外，翹尾本身離地面太高，其性能大大減小，并不能符合滑雪板可以獲得的自由式翹尾性能。
已知全地形板的另外一個不利之處在于甲板結構下的軸碰撞諸如巖石和原木之類的阻礙。這樣，板就不具有騎越此類障礙的能力。

發(fā)明內容
我現(xiàn)在設計了一種全地形板，其能夠減輕上述問題并能提供不同表現(xiàn)標準所必須的組合和變化以在和其它諸如滑板、沖浪板和滑雪板這樣的其它板運動相比具有獲得在全地形環(huán)境中的高水平自由式性能。
依照此發(fā)明，提供了一種全地形板包括長甲板結構和安裝在甲板結構的前后端以分別圍繞各輪軸轉動的輪，輪軸在甲板結構的橫向延展，甲板結構具有安置在所述輪軸和上翻后部分之間的中間部分，所述上翻后部分安置在所述甲板結構的所述后端的最后輪軸的往后部分，所述甲板結構的中間部分在由所述輪軸限定的平面的水平之下延展并為騎手的一只腳提供前部位置，所述甲板結構的上翻后部往后延展超過所述最后輪并為騎手的另外一只腳提供后部位置。
全地形板具有其它主流板運動中所使用的板自由式性能，因為甲板結構安置在輪轉動的軸之下。這樣，即使具有大的輪子，甲板結構為了乘在板上具有好的平衡也不能離地面太高地甲板結構所獲得的好的平衡對于成功的全地形板是必須的，因為離開道路的地形可能非常不平。
由于板較低，可用上翻尾端作為所謂的翹尾提供而不顯著影響騎手的平衡。在使用中，騎手可以將一只腳往后放置在后軸上并使用其重量來圍繞后軸往上樞轉板的前端。以這種方式，可以通過重定向板的前部來執(zhí)行轉動或者所謂的上翹轉動，同時只由后輪和地面接觸。翹尾也能使得板的前部被抬高以跳過或者爬上障礙。翹尾也使得騎手通過躍起翹尾而進行一定的跳躍。
低甲板結構能夠使得板不容易產生速度波動。這樣，板可以被制造的相對較短，這樣就可以執(zhí)行自由式控制。
板能夠騎過或者滑過不規(guī)則障礙，因為甲板結構的下側沒有任何軸或者其它結構。
這樣，板通過提供低甲板結構、翹尾、無障礙下側和大全地形輪的組合而具有較高水平的自由式性能。全地形板作為下坡板性能也非常不錯，因此提供了和滑板、沖浪板或者滑雪板在所有地形中可比較的完整板上體驗所必須的性能標準的變化和組合。
優(yōu)選地，板的后上翻端部往上和往后延展到一個點，所述點基本和由輪軸所限定的平面共線或者位于其上。
甲板結構可以包括抬高部分和較低中間部分，所述抬高部分分別在輪軸上延展，所述較低中間部分在由輪軸所限定的所述平面之下延展。但是，甲板結構優(yōu)選地在輪軸之下延展。
優(yōu)選地，輪被安置在各軸組合件上，軸組合件安置在甲板結構的上表面，這樣甲板結構懸掛在輪軸之下。
優(yōu)選地，后輪的軸組合件包括長基部，所述長基部被固定到甲板結構并在所述甲板結構的中間和上翻后部之間軸向延展。這樣，基部用作在往上彎曲的點強化甲板結構，由此減輕甲板結構在較大力的作用下斷開的危險，所述力將由騎手在使用中施加到上翻端部。可選地，甲板可以通過固定到甲板結構的表面的單獨縱向延展加強件來強化。
前端可以具有和后端相似的結構，這樣板可以在任一方向中使用。
優(yōu)選地，軸組合件包括軸，軸樞軸安裝在甲板結構上，這樣騎手可以通過傾斜來導致組合件相對甲板結構樞轉來引導板。
每個軸可以具有一對輪，各安置在軸的相對末端?？蛇x地，每個軸可以只承載單個輪，由此產生只具有單前輪和單后輪的板。
優(yōu)選地，每個軸相對彈性偏壓件可以樞轉，例如通過安置在軸和軸組合件的基部之間的彈性體件。
為了防止軸的各端的不適當的運動，軸的每端優(yōu)選地通過一個件連接到甲板結構或者軸組合件的基部，所述件限制了軸相對板可以樞轉的角度。
優(yōu)選地，所述件包括剛性支柱，所述剛性支柱在其一端或者兩端具有連接器，連接器允許軸相對甲板結構運動。


此發(fā)明的實施例將通過示例并參照附圖進行說明，其中圖1是根據本發(fā)明的全地形板的實施例的平面圖；圖2是自后部的透視圖，沿著圖1的板的甲板結構的上側；圖3是圖1的板的后視圖；圖4是圖1的板的前視圖；圖5是圖1的板的側視圖；圖6是沿著圖1的線VI-VI的截面圖；圖7是沿著圖1的線VII-VII的截面圖；圖8是根據本發(fā)明的全地形板的可選實施例的平面圖；圖9是圖8的板的側視圖；圖10是圖8的板的后視圖；圖11是圖8的板的前端后部；圖12是自前部和上部圖8的板的前端的透視圖；圖13是自前部和上部圖8的板的后端的透視圖；圖14是圖8的板的一端的平面圖；圖15是圖14沿著線XV-XV的截面圖；和圖16是圖14沿著線XVI-XVI的截面圖。
具體實施例方式
參照圖1至圖5，顯示了具有前端11和上翻后端12的長甲板結構10。一對軸組合件13、14被分別安置橫過甲板結構10并靠近前端和后端11、12。
一對輪15被安置在各輪組合件13、14的各相對端以圍繞各軸轉動，所述軸在橫過甲板結構10延展。各輪15優(yōu)選地承載充氣輪胎并具有直徑160至300mm。
甲板結構10的相當一部分，包括軸組合件13、14之間的中間部分是平的并處于在平行于輪15的觸地底表面的延展的平面中。甲板結構10的前端11，稍微上翹，不朝輪15的前對凸起。甲板結構10的后端12往后延展，基本超過輪15的后對，并向上至安置在輪轉動軸之上和輪15的上表面之下的點。
軸組合件13、14被安置在甲板結構10的上側，這樣輪轉動軸在甲板結構10之上延展。每個軸組合件13、14包括長軸16，其將其相對末端的中部連接到安裝板或者所謂的基板17，所述基板被穩(wěn)定地連接到甲板結構10的上表面。
參照圖6，軸16包括長軸18，輪15將其相對端安置在其上。長軸板19沿著軸的軸向延展并往外朝甲板結構10徑向以一角度凸起(其在前軸組合件13的情況下往后傾斜并在后軸組合件14的情況下往前。這樣，軸組合件13、14基本結構相同，它們以180°安置，如圖1所示。
各軸組合件13、14的基板17包括兩個相對的L截面長部件20，其在甲板結構10的軸向延展，并通過在甲板結構10的橫向延展的桿21將其中間相對端互連。軸16的中央在其相對末端的中間被支撐在彈性體安裝塊22上，安裝塊22放置在基部17的兩個長部件20之間。
反向U形桿23在其相對端連接到基部17的橫桿21，相對末端的中間。U形螺釘24通過由反向U形桿23所形成的眼延展，螺釘24的相對末端通過各形成在軸16的軸板19中的孔延展。一對攻絲螺母被固定在U形螺釘的各相對末端上以固定地將軸16夾到軸組合件的基部17。
需要理解的是前述軸16和組合件的基板17之間的連接器允許軸16的相對末端在環(huán)的限定內上、下、前和后的移動。
參照圖7，為了開始轉動并防止軸16的各端的不適當運動，軸16的各端被通過支柱26連接到甲板結構10，支柱在其相對端部分別連接到軸板19和甲板結構10。支柱26在其相對端部包含具有孔的金屬條，所述孔用于容納各螺釘27，螺釘27將支柱26固定到相關的結構上。彈性體O-環(huán)28位于支柱26的相對側上的螺釘27上。一對墊圈29位于螺釘27上，這樣支柱26在將固定螺母30擰緊時，被彈性地限制在兩個O-環(huán)28之間。將支柱26固定到甲板結構10的螺釘27優(yōu)選地包括頭，所述頭鉆入甲板結構的下側，這樣甲板結構的下側就不會凸起。
后軸組合件14的基板17比前軸組合件13的要長，為了提供使得在前輪15離開地面時乘騎時所需要的額外的強度，這將在后面說明。后基部17的長部件20在其后端往上彎曲以跟隨甲板結構10的上翻后端12的形狀。截面形狀為L形的部件20由此用作強化上翻端部并防止甲板結構10在使用中必須施加到上翻端12的較大的力時斷開。
在使用中，騎手站在甲板結構的上表面上，將一只腳放置在軸組合件12、14之間，另外一只腳放置在后軸組合件14之后，甲板結構10的上翻后端12上。腳帶(未示出)優(yōu)選地設置在這些位置。
為了控制板，騎手將其重量施加到甲板結構的右側或者左側，以使軸16相對基部17圍繞中央安裝塊22樞轉。為了進行自由式轉動，騎手可以將重量施加到甲板結構的上翻后端12，以使得前輪15升離地面。然后板可以被重定向，前輪15離開地面。同樣，上翻端部使得騎手升高板的前部以騎過阻礙或者跨過諸如原木的物體。
需要理解的是，甲板結構10的下側完全沒有任何凸起，這樣板就可以滑過所遇到的任何阻礙。同樣，騎手能夠特意沿著諸如原木的阻礙滑動板。通過跳離翹尾或者使用翹尾作為杠桿也能執(zhí)行相當程度的跳躍。
軸16下的甲板結構10的布置基本降低了重心并使得板比傳統(tǒng)的板更容易騎和引導，其中甲板結構在軸上延展。重心的降低也有助于減小速度波動。更為重要的是，地甲板結構使得足夠尺寸的上翻后端12被用作形成翹尾。
參照圖8至圖14，顯示了全地形板的可選實施例，其結構和前述實施例的結構相似，相似的部件給予相似的引用數字。
在此實施例中，提供了較小的輪15，每個軸組合件13、14的輪15更為靠近并放置在形成在甲板結構10的相對側的各凹陷50中。
此實施例和前述實施例的主要區(qū)別是軸組合件13、14的結構。特別參照圖12和圖13，各軸組合件13、14包括以金屬長條形式的基部17，其被牢固地通過將螺釘鉆入甲板結構10中而固定在甲板結構的上側。各組合件的長基部17實際上延長甲板結構10并包括在其相對端之間的橋部分51。
參照圖15，U形螺釘52在橋51下延展并且其相對凹形崖(oppositebalm)通過軸板19中的軸向分離孔而延展。一對長管彈性體部件54被封閉地重新安裝在U形螺釘52的各相對側上，軸板19和各墊圈或者安置在基部17的相對側之上的其它部件55之間。攻絲螺母53被施加到U形螺釘的各相對端上以牢固地固定軸16。
需要理解的是前述軸16和組合件的基板17之間的連接器允許軸16的相對末端在環(huán)形限定內往上、往下、往前和往后移動。
參照圖16，為了開始轉動并防止軸16的各端的不適當運動，軸16的各端通過支柱56連接到甲板結構10，支柱在其相對端被分別連接到軸板19和甲板結構10。支柱56在其相對端包含具有球57的長桿，其被封閉地和可轉動地安置在各座59中，各座被固定到相關的結構。
第二實施例的板可以如同第一實施例中相同的方式乘騎。但是，各對輪被安置在更加靠近在一起并提供改良的控制性，這樣板可以被高技術的騎手或者具有較低高度和體重的年輕騎手使用。
需要理解的是板可以設有電極、閘和懸掛部件。甲板結構的下側可以鍍以減小摩擦層來使得板可以在障礙上滑動。
根據此發(fā)明中的所有全地形板提供不同性能標準所必須的組合和變化以在和其它諸如滑板、沖浪板和滑雪板這樣的其它板運動相比具有獲得在全地形環(huán)境中的高水平自由式性能。
權利要求
1.一種全地形板，包括長甲板結構和安裝在甲板結構的前后端以分別圍繞各輪軸轉動的輪，輪軸在甲板結構的橫向延展，甲板結構具有安置在所述輪軸和上翻后部分之間的中間部分，所述上翻后部分安置在所述甲板結構的所述后端的最后輪軸的往后部分，所述甲板結構的中間部分在由所述輪軸限定的平面的水平之下延展并為騎手的一只腳提供前部位置，所述甲板結構的上翻后部往后延展超過所述最后輪并為騎手的另外一只腳提供后部位置。
2.根據權利要求1所述的全地形板，其特征在于，所述板的上翻后端往上和往后延展到一個點，所述點基本和由輪軸所限定的平面共線或者位于其上。
3.根據權利要求1或者2所述的全地形板，其特征在于，甲板結構可以包括抬高部分和較低中間部分，所述抬高部分分別在輪軸上延展，所述較低中間部分在由輪軸所限定的所述平面之下延展。
4.根據權利要求1或者2所述的全地形板，其特征在于，甲板結構在輪軸之下延展。
5.根據權利要求4所述的全地形板，其特征在于，輪被安置在各軸組合件上，軸組合件安置在甲板結構的上表面，這樣甲板結構懸掛在輪軸之下。
6.根據權利要求5所述的全地形板，其特征在于，各軸組合件包括軸，所述軸相對甲板結構樞轉安裝。
7.根據權利要求6所述的全地形板，其特征在于，每個軸相對彈性偏壓件可以樞轉。
8.根據權利要求7所述的全地形板，其特征在于，每個軸相對彈性偏壓件可以樞轉，所述彈性偏壓件通過在軸和甲板結構之間安裝彈性體部件提供。
9.根據權利要求6至8之一所述的全地形板，其特征在于，后軸組合件的基部是延長的并在所述中間和上翻后部之間的甲板結構上軸向延展。
10.根據權利要求9所述的全地形板，其特征在于，后軸組合件的基部的下側被固定到甲板結構上所述上翻端開始的一個點。
11.根據權利要求6至10之一所述的全地形板，其特征在于，軸的各端通過一個件連接到甲板結構或者軸組合件的基部，所述件限制了軸相對板可以樞轉的角度。
12.根據權利要求11所述的全地形板，其特征在于，所述件包括剛性支柱，所述剛性支柱在其一端或者兩端具有連接器，連接器允許軸相對甲板結構運動。
13.根據前述任一權利要求的全地形板，其特征在于，所述甲板結構的的前端具有和甲板結構的后端相似的結構。
14.根據前述任一權利要求的全地形板，其特征在于，包括長強化部件，所述部件在所述上翻端開始的點被固定到甲板結構上。
全文摘要
一種全地形板包括長甲板結構(10)，所述甲板結構具有前、后軸組合件(13、14)被安置的上表面，這樣甲板結構(10)在輪轉動軸下延展。甲板結構(10)的后端(12)上翻并超出后輪(15)往后延展，由此為騎手的一只腳提供了后部位置，這可以用作翹尾來升高板的前端(11)以執(zhí)行轉動和其它自由式控制。翹尾也使得板的前部可以升高以跳過或者爬上障礙。
文檔編號A63C17/01GK1538862SQ02815536
公開日2004年10月20日 申請日期2002年8月7日 優(yōu)先權日2001年8月9日
發(fā)明者蒂莫斯·帕德克, 蒂莫斯 帕德克 申請人:蒂莫斯·帕德克, 蒂莫斯 帕德克