專利名稱：電動高爾夫球車的車輪單向旋轉(zhuǎn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及的是一種電動高爾夫球車的車輪單向旋轉(zhuǎn)裝置。
背景技術(shù)：
目前一般電動高爾夫球車的車輪通常系直接在車輪中心樞設(shè)單向培林9(參考圖1)以供車輪軸心的穿設(shè)，然而經(jīng)查單向培林9很容易因灰塵、粉屑而磨耗損壞造成故障，導(dǎo)致車輪行走不順甚至卡住，因此很多使用者通常會先將車輪軸心拆卸并取出單向培林9以判斷故障原因，然而一旦車輪軸心拆卸且取出單由培林9以后，該單向培林9的數(shù)個小滾軸91即脫落而很難再裝回去，因此使用者只好將整臺高爾夫球車寄回或送交零售商修理再寄回總公司或者制造工廠修理，如此相當(dāng)麻煩，且整臺高爾夫球車體積大，相對亦大幅增加運輸成本而造成制造廠商的困擾。

發(fā)明內(nèi)容
所以，有鑒于使用者的不便與制造廠商的上述困擾，本創(chuàng)作者乃經(jīng)過不斷的研究與改良，創(chuàng)作設(shè)計出一種電動高爾夫球車的車輪單向旋轉(zhuǎn)裝置，以解決上述問題。
故而本實用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一種電動高爾夫球車的車輪單向旋轉(zhuǎn)裝置。
本實用新型的目的是通過下述技術(shù)方案來實現(xiàn)的一種電動高爾夫球車的車輪單向旋轉(zhuǎn)裝置，其中該車輪的軸心可穿設(shè)車輪所樞設(shè)的培林的軸孔而使車輪呈可樞轉(zhuǎn)狀；
其特征在于該高爾夫球車的車輪的單向旋轉(zhuǎn)裝置包括有襯套，具有軸孔，且其一側(cè)具有一與該軸孔連通的定位孔可通過鎖固元件與車輪軸心的預(yù)設(shè)定位孔鎖固連結(jié)，且該襯套具有外徑較大的樞接部以樞設(shè)于樞接座的樞接槽，該樞接部的一側(cè)端緣面抵接于樞接座的樞接槽相鄰的環(huán)形抵靠面，而該襯套的另一側(cè)則形成較小外徑的軸套部，可通過該軸套部穿過銜接座的中間槽孔，并可通過其軸套部與樞接部之間的端緣面抵靠在銜接座的后端面，該軸套部穿出銜接座的中間槽孔適當(dāng)長度，其側(cè)端并具有環(huán)形凹溝可扣合一C型墊片；樞接座，具有環(huán)形容置槽以及相連通且內(nèi)徑較小的樞接槽，該樞接槽并鄰接一環(huán)形抵靠面，通過該環(huán)形容置槽可與銜接座的環(huán)形本體連結(jié)固定，而通過樞接槽則可樞設(shè)襯套的樞接部；銜接座，具有環(huán)形本體可以鎖固方式或強力黏著劑等連結(jié)方式與樞接座的環(huán)形容置槽連結(jié)固定，而該環(huán)形本體的一側(cè)具有突出的卡塊可對應(yīng)嵌入車輪的相對面所預(yù)設(shè)卡槽，該環(huán)形本體還具有一中間槽孔，該中間槽孔被數(shù)個間隔塊區(qū)隔成數(shù)個卡制槽以分別裝設(shè)止動梢與彈簧，其中各間隔塊具有圓弧部以供襯套的軸套部樞接，而各卡制槽則由彈簧容置槽與止動梢位移槽相連通所構(gòu)成，且彈簧容置槽具有抵靠面，而該止動梢位移槽則包括有兩邊壁與銜接該兩邊壁的內(nèi)壁，當(dāng)襯套的軸套部樞設(shè)于該銜接座的中間槽孔時，恰使該止動梢位移槽的內(nèi)壁接近于彈簧容置槽的部位與該軸套部的距離大于止動梢的直徑，而內(nèi)壁愈偏離彈簧容置槽的部位，其與軸套部的距離愈小并漸漸小于止動梢的直徑，而該彈簧與止動梢分別容置于卡制槽的彈簧容置槽與止動梢位移槽，該彈簧的一側(cè)抵靠在彈簧容置槽的抵靠面，而彈簧的另一側(cè)則頂靠在止動梢的一側(cè)，進而當(dāng)銜接座朝彈簧給予止動梢張力方向而順時針方向旋轉(zhuǎn)時即可順利地樞轉(zhuǎn)，而當(dāng)銜接座朝上述的相反方向旋轉(zhuǎn)時即受到各止動梢的卡制而呈不能旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，且由于銜接座通過其卡塊嵌入車輪的卡槽，因此當(dāng)上述銜接座單向(順時針方向)旋轉(zhuǎn)時亦連動車輪單向旋轉(zhuǎn)，而相應(yīng)達到可控制車輪單向旋轉(zhuǎn)的目的。
本實用新型的積極進步效果在于該單向旋轉(zhuǎn)裝置損壞故障時，只需將車輪軸心、襯套、樞接座與銜接座所組成的單向旋轉(zhuǎn)裝置送交制造廠商修理即可，不必將體積大的整輛高爾夫球車送回，具有送修方便的功效，且就制造廠商而言，由于維修的零件不占空間，可大幅節(jié)省運輸成本。


圖1是一般單向培林的立體示意圖；圖2是本實用新型實施例組裝后與車輪的立體分解示意圖；圖3是本實用新型實施例組裝后與車輪的另一角度立體分解示意圖；圖4是本實用新型實施例組裝后與車輪的立體組合示意圖；圖5是本實用新型實施例其中銜接座、襯套、樞接座組裝后與墊片、C型墊片、軸心的分解放大示意圖；圖6是本實用新型實施例其中銜接座、襯套、樞接座組裝后與墊片、C型墊片、軸心的組合放大示意圖；圖7是本實用新型實施例其中銜接座、襯套、樞接座組裝后與墊片、C型墊片、軸心的另一角度分解放大示意圖；圖8是本實用新型實施例其中銜接座、襯套、樞接座組裝后與墊片、C型墊片、軸心的另一角度組合放大示意圖；
圖9是本實用新型實施例其中車輪所設(shè)后蓋的彈性扣件卡扣車輪軸心的斷面示意圖；圖10是本實用新型實施例其中車輪所設(shè)后蓋的彈性扣件未卡扣車輪軸心的斷面示意圖；圖11是本實用新型實施例其中樞接座、襯套與銜接座的再放大立體分解示意圖；圖12是本實用新型實施例其中樞接座、襯套與銜接座的組合示意圖；圖13是本實用新型實施例其中樞接座、襯套與銜接座的平面組合示意圖。
具體實施方式
如圖2～圖13所示，本實用新型一種電動高爾夫球車的車輪單向旋轉(zhuǎn)裝置，其中該車輪2的軸心1可穿設(shè)車輪2所樞設(shè)的培林21的軸孔211而使車輪2呈可樞轉(zhuǎn)狀；其特征在于該高爾夫球車的車輪2的單向旋轉(zhuǎn)裝置包括有襯套3，具有軸孔31，且其一側(cè)32具有一與該軸孔31連通的定位孔321可通過鎖固元件12與車輪軸心1的預(yù)設(shè)定位孔11鎖固連結(jié)，且該襯套3具有外徑較大的樞接部33以樞設(shè)于樞接座5的樞接槽51，并使該樞接部33的一側(cè)端緣面331抵接于樞接座5的樞接槽51相鄰的環(huán)形抵靠面511，而該襯套3的另一側(cè)則形成較小外徑的軸套部34，可通過該軸套部34穿過銜接座4的中間槽孔41，并可通過其軸套部34與樞接部33之間的端緣面330抵靠在銜接座4的后端面425，該軸套部34穿出銜接座4的中間槽孔41適當(dāng)長度，而軸套部34的側(cè)端并具有環(huán)形凹溝342可扣合一C型墊片35；樞接座5，具有環(huán)形容置槽50以及相連通且內(nèi)徑較小的樞接槽51，該樞接槽51并鄰接一環(huán)形抵靠面511，通過該環(huán)形容置槽50可與銜接座4的環(huán)形本體40連結(jié)固定，而通過樞接槽51則可樞設(shè)襯套3的樞接部33；銜接座4，具有環(huán)形本體40，可以鎖固方式或強力黏著劑等連結(jié)方式與樞接座5的環(huán)形容置槽50連結(jié)固定，而該環(huán)形本體40的一側(cè)具有突出的卡塊401可對應(yīng)嵌入車輪2的相對面所預(yù)設(shè)卡槽22，而該環(huán)形本體40并具有一中間槽孔41，該中間槽孔41則被數(shù)個間隔塊42區(qū)隔成數(shù)個卡制槽411以分別裝設(shè)止動梢43與彈簧44，其中各間隔塊42具有圓弧部421以供襯套3的軸套部34樞接，而各卡制槽411則由彈簧容置槽4111(參考圖11～圖13)與止動梢位移槽4112相連通所構(gòu)成，且彈簧容置槽4111具有抵靠面4113，而該止動梢位移槽4112則包括有兩邊壁4114、4115(另參考圖13)與銜接該兩邊壁4114、4115的內(nèi)壁4116(另參考圖13)，當(dāng)襯套3的軸套部34樞設(shè)于該銜接座4的中間槽孔41時，恰使上述止動梢位移槽4112的內(nèi)壁4116接近于彈簧容置槽4111的部位A與該軸套部34的距離大于止動梢43的直徑，而內(nèi)壁4116愈偏離彈簧容置槽4111的部位，其與軸套部34的距離愈小并漸漸使其距離小于止動梢43的直徑，而上述彈簧44與止動梢43分別容置于卡制槽411的彈簧容置槽4111與止動梢位移槽4112，且恰使彈簧44的一側(cè)441抵靠在彈簧容置槽4111的抵靠面4113，而彈簧44的另一側(cè)442則頂靠在止動梢43的一側(cè)，進而當(dāng)銜接座4朝彈簧44給予止動梢43張力方向而順時針方向旋轉(zhuǎn)時即可順利的樞轉(zhuǎn)，而當(dāng)銜接座4朝上述的相反方向旋轉(zhuǎn)時即受到各止動梢43的卡制而呈不能旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，且由于銜接座4通過其卡塊401嵌入車輪2的卡槽22，因此當(dāng)上述銜接座4單向(順時針方向)旋轉(zhuǎn)時亦連動車輪2單向旋轉(zhuǎn)，由此達到可控制車輪2單向旋轉(zhuǎn)的目的。
再者，上述襯套3可先樞設(shè)一墊片38，再與C型墊片34扣合定位。
另外，上述車輪軸心1的一側(cè)具有斜面13與環(huán)形凹溝14，而車輪2的另一側(cè)則通過鎖固元件15鎖固連結(jié)一側(cè)蓋7，該側(cè)蓋7樞設(shè)有一彈性扣件8，通過該彈性扣件8的卡扣部81可卡扣車輪軸心1的環(huán)形凹溝14(參考圖9)以具定位效果，而當(dāng)彈性扣件8的上端82被向下壓時，該卡扣部81會向外撐開以脫離卡扣車輪軸心1的環(huán)形凹溝14(參考圖10)，使車輪軸心1可與車輪2鎖固的側(cè)蓋7脫離。
綜上所述，本實用新型損壞故障時只需將車輪軸心1、襯套3、樞接座5與銜接座4等構(gòu)件所組成的單向樞轉(zhuǎn)裝置送交制造廠商修理即可，不必將體積大的整輛高爾夫球車送回，相對達到送修方便的目的，且就制造廠商而言，由于維修的零件不占空間，可大幅節(jié)省運輸成本。
權(quán)利要求1.一種電動高爾夫球車的車輪單向旋轉(zhuǎn)裝置，其中該車輪的軸心穿設(shè)于車輪所樞設(shè)的培林的軸孔而使車輪呈可樞轉(zhuǎn)狀；其特征在于該高爾夫球車的車輪的單向旋轉(zhuǎn)裝置包括有襯套，具有軸孔，其一側(cè)具有一與該軸孔連通的定位孔，通過鎖固元件與車輪軸心的預(yù)設(shè)定位孔相鎖固連結(jié)，且該襯套具有外徑較大的樞接部，樞設(shè)于樞接座的樞接槽，該樞接部的一側(cè)端緣面抵接于樞接座的樞接槽相鄰的環(huán)形抵靠面，該襯套的另一側(cè)形成較小外徑的軸套部，通過該軸套部穿過銜接座的中間槽孔，并通過其軸套部與樞接部之間的端緣面抵靠在銜接座的后端面，該軸套部穿出銜接座的中間槽孔適當(dāng)長度，其側(cè)端具有供扣合一C型墊片的環(huán)形凹溝；樞接座，具有環(huán)形容置槽以及相連通且內(nèi)徑較小的樞接槽，該樞接槽鄰接一環(huán)形抵靠面，通過該環(huán)形容置槽與銜接座的環(huán)形本體相連結(jié)固定，而通過樞接槽樞設(shè)有襯套的樞接部；銜接座，具有環(huán)形本體，以鎖固方式或強力黏著劑的連結(jié)方式與樞接座的環(huán)形容置槽相連結(jié)固定，該環(huán)形本體的一側(cè)具有突出的卡塊，應(yīng)對嵌入于車輪的相對面所預(yù)設(shè)卡槽，該環(huán)形本體具有一中間槽孔，該中間槽孔被數(shù)個間隔塊區(qū)隔成數(shù)個卡制槽，分別裝設(shè)有止動梢與彈簧，其中各間隔塊具有供襯套的軸部樞接的圓弧部，各卡制槽由彈簧容置槽與止動梢位移槽相連通所構(gòu)成，該彈簧容置槽具有抵靠面，該止動梢位移槽包括有兩邊壁與銜接該兩邊壁的內(nèi)壁，當(dāng)襯套的軸套部樞設(shè)于該銜接座的中間槽孔時，該止動梢位移槽的內(nèi)壁接近于彈簧容置槽的部位與該軸套部的距離大于止動梢的直徑，該內(nèi)壁愈偏離彈簧容置槽的部位與軸套部的距離愈小，并愈小于止動梢的直徑，該彈簧與止動梢分別容置于卡制槽的彈簧容置槽與止動梢位移槽，該彈簧的一側(cè)抵靠在彈簧容置槽的抵靠面，其另一側(cè)頂靠在止動梢的一側(cè)。
專利摘要一種電動高爾夫球車的車輪單向旋轉(zhuǎn)裝置，包括有襯套、樞接座、銜接座等構(gòu)件所組成，當(dāng)損壞故障時只需將車輪軸心、襯套、樞接座與銜接座等構(gòu)件所組成的單向旋轉(zhuǎn)裝置送交制造廠商修理即可，不必將體積大的整輛高爾夫球車送回，相對達到送修方便的目的，且就制造廠商而言，由于維修的零件不占空間，可大幅節(jié)省運輸成本。
文檔編號A63B55/08GK2699952SQ20042002293
公開日2005年5月18日 申請日期2004年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月20日
發(fā)明者巫錦昌 申請人:巫錦昌