專利名稱：滑板車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種供運(yùn)動(dòng)和娛樂的滑板車，尤其是通過操控踏板和輪架裝置旋轉(zhuǎn)傾斜，實(shí)現(xiàn)改變滑板車運(yùn)動(dòng)方向和完成連續(xù)曲線運(yùn)動(dòng)的滑板車。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有的滑板車是由踏板和兩排輪架組成的，踏板和輪架固定連接，踏板和輪架為整體剛性結(jié)構(gòu)，踏板和輪架僅起到了載人和固定滾輪的功能。由于現(xiàn)有滑板車的結(jié)構(gòu)方式導(dǎo)致了滑板車的運(yùn)動(dòng)方向較難控制，不宜做連續(xù)曲線運(yùn)動(dòng)，所以運(yùn)動(dòng)和娛樂效果較差。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有滑板車的踏板和輪架的功能單一，運(yùn)動(dòng)方向較難控制，不宜作連續(xù)曲線運(yùn)動(dòng)的不足，本實(shí)用新型提供一種滑板車，該滑板車不僅具有現(xiàn)有滑板車的踏板和兩排輪架結(jié)構(gòu)形式和運(yùn)動(dòng)功能，而且可以通過站在踏板上的人變換身體重心在踏板中心軸線兩側(cè)位置產(chǎn)生力矩來控制踏板和輪架的旋轉(zhuǎn)傾斜方式實(shí)現(xiàn)控制運(yùn)動(dòng)方向、作曲線運(yùn)動(dòng)的目的。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是在踏板兩端成一定角度安裝兩排旋轉(zhuǎn)輪架，其中旋轉(zhuǎn)輪架還包括∏形旋轉(zhuǎn)架和輪軸架?！切涡D(zhuǎn)架為∏形槽結(jié)構(gòu)，兩翼板相互平行，且∏形槽封閉端長(zhǎng)度尺寸大于開口端尺寸，翼板呈倒梯形。在∏形槽內(nèi)封閉端設(shè)有兩個(gè)圓柱形彈簧座，彈簧座中心設(shè)有固定踏板的螺紋通孔，兩翼板開口端分別設(shè)有連接輪軸架的螺栓軸安裝孔。輪軸架軸長(zhǎng)中心位置設(shè)有兩相互平行凸出的弧形翼板，兩平行翼板之間形成一定寬度順軸長(zhǎng)方向的凹槽，在凹槽底部設(shè)有兩個(gè)圓柱形彈簧座，兩翼板開口端分別設(shè)有連接∏形旋轉(zhuǎn)架的螺栓軸安裝孔。旋轉(zhuǎn)輪架的∏形旋轉(zhuǎn)架封閉端外頂面固定一形狀與外頂面相同并具有一定厚度的旋轉(zhuǎn)輪架墊，旋轉(zhuǎn)輪架墊的四角設(shè)有與∏形旋轉(zhuǎn)架固定連接的螺紋孔，還設(shè)有兩個(gè)旋轉(zhuǎn)輪架安裝孔，兩孔距與∏形旋轉(zhuǎn)架的彈簧座中心設(shè)有固定踏板的螺紋孔孔距相同，旋轉(zhuǎn)輪架墊可增加踏板的有效高度。在輪軸架凹槽內(nèi)的彈簧座上分別安裝彈簧后，將∏形旋轉(zhuǎn)架兩翼板開口端與輪軸架兩翼板開口端相對(duì)應(yīng)，再將∏形旋轉(zhuǎn)架的彈簧座安裝入彈簧內(nèi)圈，∏形旋轉(zhuǎn)架的兩平行翼板置于輪軸架兩平行翼板之外，調(diào)校翼板的螺栓軸安裝孔使之同軸心，將螺栓軸貫穿螺栓軸安裝孔并用螺帽螺合。連接后∏形旋轉(zhuǎn)架與輪軸架均可繞螺栓軸雙向自由轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度。安裝在∏形旋轉(zhuǎn)架與輪軸架之間螺栓軸兩側(cè)的彈簧起到了平衡踏板的作用。同時(shí)，當(dāng)有力矩作用在踏板上時(shí)，踏板由水平旋轉(zhuǎn)至傾斜的過程中，彈簧的彈力轉(zhuǎn)變?yōu)樘ぐ逍D(zhuǎn)動(dòng)作的阻尼，使得踏板旋轉(zhuǎn)平穩(wěn)，易于控制。當(dāng)踏板由傾斜恢復(fù)水平動(dòng)作過程中，彈簧的彈力又起到助動(dòng)力的作用，使得動(dòng)作更容易。輪軸架的兩端安裝有滾輪。踏板為長(zhǎng)條狀兩端平直上翹一定角度，在上翹的板體上分別設(shè)有兩個(gè)旋轉(zhuǎn)輪架安裝孔，將組合后的旋轉(zhuǎn)輪架，用兩只螺栓穿過板體的安裝孔并旋入∏形旋轉(zhuǎn)架彈簧座中心的螺紋孔內(nèi)，旋轉(zhuǎn)輪架被固定在踏板平直上翹一定角度的板體外端面呈八字狀。
當(dāng)人側(cè)身站在踏板上，身體正面與滑行方向呈垂直時(shí)，將身體前傾重心偏離滑板中心軸線移向踏板一側(cè)邊緣方向，于是就產(chǎn)生一個(gè)力矩，在力矩作用下，踏板與∏形旋轉(zhuǎn)架繞螺栓軸轉(zhuǎn)動(dòng)傾斜，因踏板兩端旋轉(zhuǎn)輪架成一定角度安裝在踏板上，所以輪軸架在∏形旋轉(zhuǎn)架的∏形槽內(nèi)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)平面與滑板車滑行的路面成一定角度。隨著踏板轉(zhuǎn)動(dòng)傾斜角度逐漸增大，輪軸架在∏形旋轉(zhuǎn)架的∏形槽內(nèi)繞螺栓軸轉(zhuǎn)動(dòng)角度也隨之增大，由原無(wú)力矩作用時(shí)的前后兩輪軸架相互平行，逐漸形成經(jīng)力矩作用后，前后兩輪軸架在有力矩一側(cè)形成輪軸架夾角，前后兩輪距減小，而另一側(cè)輪距增大，此時(shí)滑板車滑行方向會(huì)改變，滑行軌跡也會(huì)形成曲線。當(dāng)身體后傾時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)與身體前傾動(dòng)作相反的力矩，踏板與輪軸架的動(dòng)作也均與身體前傾相反，那么，滑板車滑行方向與滑行軌跡也與身體前傾時(shí)相反。若在滑行過程中，連續(xù)不斷的改變身體重心在踏板中軸線兩側(cè)的位置，于是產(chǎn)生兩個(gè)連續(xù)方向相反的力矩，在力矩作用下，踏板繞螺栓軸連續(xù)往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)傾斜，滑板車滑行的方向和滑行軌跡隨之改變。
本實(shí)用新型的有益效果是，保持了現(xiàn)有滑板車的兩排輪架的結(jié)構(gòu)和功能的同時(shí)，輕松地實(shí)現(xiàn)了通過操控踏板改變滑板車運(yùn)動(dòng)方向和作曲線運(yùn)動(dòng)，僅采用旋轉(zhuǎn)輪架，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型的∏形旋轉(zhuǎn)架的外形及剖視結(jié)構(gòu)圖。其中
圖1A是旋轉(zhuǎn)架外形主視圖，
圖1B是旋轉(zhuǎn)架外形左視圖，
圖1C是旋轉(zhuǎn)架外形俯視圖，
圖1D是
圖1C的A-A剖視圖。
圖2是本實(shí)用新型的第一個(gè)實(shí)施例的輪軸架外形及剖視結(jié)構(gòu)圖。其中圖2A是旋轉(zhuǎn)架外形主視圖，圖2B是旋轉(zhuǎn)架外形左視圖，圖2C是旋轉(zhuǎn)架外形俯視圖，圖2D是圖2C的B-B剖視圖。
圖3是本實(shí)用新型的第二個(gè)實(shí)施例的輪軸架外形及剖視結(jié)構(gòu)圖。其中圖3A是旋轉(zhuǎn)架外形主視圖，圖3B是旋轉(zhuǎn)架外形左視圖，圖3C是旋轉(zhuǎn)架外形俯視圖，圖3D是圖3C的C-C剖視圖。
圖4是本實(shí)用新型的第一個(gè)實(shí)施例的旋轉(zhuǎn)輪架外形及剖面構(gòu)造圖。其中圖4A是旋轉(zhuǎn)架外形主視圖，圖4B是旋轉(zhuǎn)架外形左視圖，圖4C是旋轉(zhuǎn)架外形俯視圖，圖4D是旋轉(zhuǎn)輪架的縱剖面圖。
圖5是本實(shí)用新型的第二個(gè)實(shí)施例的旋轉(zhuǎn)輪架外形及剖面構(gòu)造圖。其中圖5A是旋轉(zhuǎn)架外形主視圖，圖5B是旋轉(zhuǎn)架外形左視圖，圖5C是旋轉(zhuǎn)架外形俯視圖，圖5D是旋轉(zhuǎn)輪架的縱剖面圖。
圖6是本實(shí)用新型的第一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖。其中圖6A是第一個(gè)實(shí)施例的主視圖，圖6B是第一個(gè)實(shí)施例的左視圖，圖6C是第一個(gè)實(shí)施例的俯視圖。
圖7是本實(shí)用新型的第二個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖。其中圖7A是第二個(gè)實(shí)施例的主視圖，圖7B是第二個(gè)實(shí)施例的左視圖，圖7C是第二個(gè)實(shí)施例的俯視圖。
圖8是本實(shí)用新型的動(dòng)態(tài)效果圖。其中圖8A是動(dòng)態(tài)效果主視圖，圖8B是動(dòng)態(tài)效果左視圖，圖8C是動(dòng)態(tài)效果俯視圖。
圖中1.旋轉(zhuǎn)輪架墊。2.∏形旋轉(zhuǎn)架。3.螺栓軸。4.曲形輪軸架。5.彈簧。6.直梭形輪軸架。7.踏板。8.軸承滾輪。9.固定螺栓。10.橡膠充氣式滾輪。
具體實(shí)施方案在
圖1中，∏形旋轉(zhuǎn)架為∏形槽結(jié)構(gòu)，兩翼板相互平行，且∏形槽封閉端長(zhǎng)度尺寸大于開口端尺寸，翼板呈倒梯形。在∏形槽內(nèi)封閉端設(shè)有兩個(gè)圓柱形彈簧座，彈簧座中心設(shè)有固定踏板的螺紋通孔，兩翼板開口端分別設(shè)有連接輪軸架的螺栓軸安裝孔。
在圖2中，輪軸架為曲形輪軸架，在輪軸架中心曲形位置設(shè)有兩相互平行凸出的弧形翼板，兩平行翼板之間形成一定寬度順軸長(zhǎng)方向的凹槽，在凹槽底部設(shè)有兩個(gè)圓柱形彈簧座，兩翼板開口端分別設(shè)有連接∏形旋轉(zhuǎn)架的螺栓軸安裝孔。
在圖3中，輪軸架為直梭形輪軸架，在輪軸架中心位置設(shè)有兩相互平行凸出的弧形翼板，兩平行翼板之間形成一定寬度順軸長(zhǎng)方向的凹槽，在凹槽底部設(shè)有兩個(gè)圓柱形彈簧座，兩翼板開口端分別設(shè)有連接∏形旋轉(zhuǎn)架的螺栓軸安裝孔。
如
圖1，2，4，6所示第一個(gè)實(shí)施例中，在∏形旋轉(zhuǎn)架(2)的封閉端外頂面固定一形狀與外頂面相同并具有一定厚度的旋轉(zhuǎn)輪架墊(1)，旋轉(zhuǎn)輪架墊(1)的四角設(shè)有與∏形旋轉(zhuǎn)架(2)固定連接螺紋孔，旋轉(zhuǎn)輪架墊(1)還設(shè)有兩個(gè)旋轉(zhuǎn)輪架安裝孔，兩孔距與∏形旋轉(zhuǎn)架(2)的彈簧座中心設(shè)有固定踏板的螺紋孔孔距相同，旋轉(zhuǎn)輪架墊(1)可增加踏板的有效高度。在曲形輪軸架(4)凹槽內(nèi)的彈簧座上分別安裝彈簧(5)后，將∏形旋轉(zhuǎn)架(2)兩翼板開口端與曲形輪軸架(4)兩翼板開口端相對(duì)應(yīng)，再將∏形旋轉(zhuǎn)架(2)的彈簧座安裝入彈簧內(nèi)圈，∏形旋轉(zhuǎn)架(2)的兩平行翼板置于曲形輪軸架(4)兩平行翼板之外，調(diào)校翼板上的螺栓軸安裝孔使之同軸心，將螺栓軸(3)貫穿螺栓軸安裝孔并用螺帽螺合。組合后∏形旋轉(zhuǎn)架(2)與曲形輪軸架(4)均可繞螺栓軸(3)雙向自由轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度。安裝在∏形旋轉(zhuǎn)架(2)與曲形輪軸架(4)之間、螺栓軸(3)兩側(cè)的彈簧(5)起到平衡踏板的作用，同時(shí)當(dāng)有力矩作用在踏板(7)上時(shí)，踏板(7)由水平旋轉(zhuǎn)到傾斜的過程中，彈簧(5)的彈力轉(zhuǎn)變?yōu)樘ぐ?7)旋轉(zhuǎn)動(dòng)作阻尼，使得踏板(7)旋轉(zhuǎn)平穩(wěn)，易于控制。當(dāng)踏板(7)由傾斜恢復(fù)水平動(dòng)作過程中，彈簧(5)的彈力又起到動(dòng)力作用，使動(dòng)作更容易。在曲形輪軸架(4)兩端安裝外圈為pv材料的軸承滾輪(8)。踏板(7)為長(zhǎng)條狀，兩端平直上翹一定角度，在上翹的板體上分別設(shè)有兩旋轉(zhuǎn)輪架安裝孔，將組合后的旋轉(zhuǎn)輪架用兩只螺栓(3)穿過板體安裝孔，并旋入∏形旋轉(zhuǎn)架(2)的彈簧座中心的螺紋孔內(nèi)，旋轉(zhuǎn)輪架被固定在踏板(7)平直上翹一定角度的板體外端面呈八字狀。
如
圖1，3，5，7所示第二個(gè)實(shí)施例中，第二個(gè)實(shí)施例與第一個(gè)實(shí)施例的主要區(qū)別在于第二個(gè)實(shí)施例的輪軸架為直梭形輪軸架(6)，直梭形輪軸架(6)兩端安裝的滾輪(10)為橡膠充氣式滾輪。
本發(fā)明所揭示，乃較佳實(shí)施例。舉凡局部之變更或修飾而源于本發(fā)明之技術(shù)思想而為熟習(xí)該項(xiàng)技藝之人所易于推知的，具不脫本案之專利范疇。
權(quán)利要求1.一種滑板車，其特征是在踏板兩端成一定角度固定兩排旋轉(zhuǎn)輪架，旋轉(zhuǎn)輪架的Π形旋轉(zhuǎn)架(2)與輪軸架之間由螺栓軸(3)連接，輪軸架兩端安裝滾輪(8)，其中旋轉(zhuǎn)輪架包括Π形旋轉(zhuǎn)架(2)與輪軸架，所述的Π形旋轉(zhuǎn)架Π形旋轉(zhuǎn)架為Π形槽結(jié)構(gòu)，兩翼板相互平行，且Π形槽封閉端長(zhǎng)度尺寸大于開口端尺寸，翼板呈倒梯形，在Π形槽內(nèi)封閉端設(shè)有兩個(gè)圓柱形彈簧座，彈簧座中心設(shè)有固定踏板的螺紋通孔，兩翼板開口端分別設(shè)有連接輪軸架的螺栓軸安裝孔，所述的輪軸架輪軸架軸長(zhǎng)中心位置設(shè)有兩相互平行凸出的弧形翼板，兩平行翼板之間形成一定寬度順軸長(zhǎng)方向的凹槽，在凹槽底部設(shè)有兩個(gè)圓柱形彈簧座，兩翼板開口端分別設(shè)有連接Π形旋轉(zhuǎn)架的螺栓軸安裝孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述滑板車，其特征是Π形旋轉(zhuǎn)架(2)的Π形槽開口端與輪軸架凹槽開口端相對(duì)應(yīng)，輪軸架位于Π形旋轉(zhuǎn)架(2)的Π形槽內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述滑板車，其特征是Π形旋轉(zhuǎn)架(2)與輪軸架之間，在相對(duì)應(yīng)的彈簧座上，螺栓軸(3)兩側(cè)安裝螺旋彈簧(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述滑板車，其特征是在踏板(7)與旋轉(zhuǎn)輪架之間安裝有旋轉(zhuǎn)輪架墊(1)，旋轉(zhuǎn)輪架墊(1)與Π形旋轉(zhuǎn)架(2)頂面形狀相同并具有一定厚度，四角設(shè)有與Π形旋轉(zhuǎn)架(2)固定的螺栓紋孔，還設(shè)有兩個(gè)固定旋轉(zhuǎn)輪架螺栓安裝孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1，2，3或4所述滑板車，其特征是輪軸架為曲形輪軸架(4)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1，2，3或4所述滑板車，其特征是輪軸架為直梭形輪軸架(6)。
專利摘要一種踏板能夠雙向旋轉(zhuǎn)的滑板車。它是在踏板兩端成角度固定兩排旋轉(zhuǎn)輪架，其中旋轉(zhuǎn)輪架包括∏形旋轉(zhuǎn)架，輪軸架，彈簧，滾輪。輪軸架位于∏形旋轉(zhuǎn)架的∏形槽內(nèi)，并有螺栓軸連接?！切涡D(zhuǎn)架和輪軸架之間裝有彈簧，輪軸架兩端安裝滾輪。旋轉(zhuǎn)輪架的∏形旋轉(zhuǎn)架成一定角度固定在踏板兩端，當(dāng)踏板繞螺栓軸轉(zhuǎn)動(dòng)兩輪軸架形成夾角，保持了現(xiàn)有滑板車的兩排輪架的結(jié)構(gòu)和功能的同時(shí)，輕松地實(shí)現(xiàn)了通過操控踏板改變滑板車運(yùn)動(dòng)方向和作曲線運(yùn)動(dòng)，僅采用旋轉(zhuǎn)輪架，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。其動(dòng)作類似沖浪運(yùn)動(dòng)。
文檔編號(hào)A63C17/00GK2834639SQ200520114720
公開日2006年11月8日 申請(qǐng)日期2005年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月22日
發(fā)明者尹旭 申請(qǐng)人:尹旭