專利名稱：一種遙控飛機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種遙控飛機。
背景技術(shù)：
目前，隨著社會的發(fā)展和航空技術(shù)的發(fā)展，航模運動的發(fā)展也受到了社會各界人士的關(guān)注，越來越多的人們投身到航模事業(yè)。市場上也出現(xiàn)了許多各種各樣的航模飛機，由有電源線連接的可在局部范圍內(nèi)飛行的飛機向無電線連接的可自由飛行的遙控飛機發(fā)展已經(jīng)成為一種主流趨勢，例如浙江省永康市的程智斌發(fā)明的專利號為ZL03230187.1、名稱為“電動遙控模型飛機”的實用新型公開了一種電動遙控模型飛機，具體為一種包括機身、主翼、前輪、機身纖維管、尾翼、后輪及動力裝置和遙控裝置，主翼固定在機身上，機身纖維管與機身固定，尾翼固定在機身纖維管的尾部，尾翼由左、右安定面及左、右舵面組成，左舵面與左安定面之間及右舵面與右安定面之間、上下表面粘接成薄片軟連接，尾翼成V字形結(jié)構(gòu)的遙控模型飛機方案，這種模型飛機可通過接收機接收信號并操縱飛機實現(xiàn)爬升、下降、轉(zhuǎn)向以及飛行速度等功能，控制和操作方便，飛行性能良好，連接牢固，防撞和防風(fēng)性能好的優(yōu)點，但是這種模型飛機機身主體和機尾之間僅靠機身纖維管連接，而且其飛行控制的改變主要靠尾翼來實現(xiàn)，使得模型飛機容易失穩(wěn)，特別是當(dāng)模型飛機飛行在風(fēng)中時機身纖維管容易變形，使整個模型飛機抗風(fēng)飛行能力較弱，而且，一個主翼提供的升力有限，使動力裝置提供的動力得不到全面的利用，因此，研制一種新型的遙控飛機已為急需。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種遙控飛機，具有整體性好、飛行穩(wěn)定、抗風(fēng)性能優(yōu)良、轉(zhuǎn)向及起降反應(yīng)靈敏快捷、機身輕巧、能夠輕易地實現(xiàn)各種特技飛行等特點，特別是它的安全性能優(yōu)秀。
本發(fā)明的解決方案是在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上，括由機身、主翼、電源、驅(qū)動裝置、遙控信號接收控制裝置、副翼舵面及舵面控制裝置相互連接組成，兩個機翼對稱設(shè)置在機身兩側(cè)，驅(qū)動裝置設(shè)置在機身上，電源設(shè)置于機身內(nèi)，其特征在于在機身的軀干尾端設(shè)置有至少一個方向尾舵，遙控信號接收控制裝置與驅(qū)動裝置、副翼舵面及舵面控制裝置或/和尾舵連接成動力操控系統(tǒng)，主翼由至少兩個機翼組合而成，機翼的一端與機身連接成整體，另一端相互連接成整體。這樣，電源能夠為飛機的飛行及控制提供能源，由于主翼由至少兩個機翼組合而成，增加了飛機的機翼升力面積，機翼的一端與機身連接成整體，另一端連接成整體，使得主翼在飛行過程中不易變形損壞，而且可以充分發(fā)揮飛機的滑翔性能，使飛機在電源用盡時，依靠滑翔平穩(wěn)降落，使飛機不易損壞，同時，通過主翼上的副翼舵面的聯(lián)動和差動來控制飛機的轉(zhuǎn)向和升降，取消了傳統(tǒng)的上翹尾翼，大幅度的降低了飛機在做特技飛行時的水平翻滾阻力，使飛機可以靈活自由的翻滾飛行，而且，遙控信號接收控制裝置與驅(qū)動裝置、副翼舵面及舵面控制裝置或/和方向舵連接成動力操控系統(tǒng)，可以非常容易的實現(xiàn)飛機的起降和做出各種加速、減速、俯沖翻滾、測向飄移等特技飛行動作，而主翼由至少兩個機翼組合而成，機翼的一端與機身連接成整體，另一端相互連接成整體則大幅度提高了飛機的整體性，使飛機在起降過程中間即使有碰撞也不易損壞等特點，從而達(dá)到了本發(fā)明的目的，適用于各種航空飛行表演及特技飛行表演。
本發(fā)明的特征還在于所述的主翼由兩個機翼組合而成，兩個機翼1下設(shè)置，至少一個導(dǎo)流翼設(shè)置在上述兩個機翼中間，導(dǎo)流翼的一端延展至機身前部并與機身1連接成整體，另一端在端部與機翼端部相互連接成整體或者由翼稍側(cè)板將導(dǎo)流翼和機翼的端部連接成整體。這樣，主翼由兩個機翼組合而成，兩個機翼上下設(shè)置，至少一個導(dǎo)流翼設(shè)置在上述兩個機翼中間并靠近機身前部位置并與機身連接成整體，翼稍則由翼稍側(cè)板將導(dǎo)流翼和兩機翼翼稍連接成整體，導(dǎo)流翼上翼面和下翼面均帶有弧度，可以充分利用柯恩達(dá)效應(yīng)，增強流經(jīng)下機翼上表面的氣流流速，使飛機獲得更大的升力，并且增加了飛行中的穩(wěn)定度，不易出現(xiàn)發(fā)抖、搖晃等情況。而且，導(dǎo)流翼的一端延展至機身前部并與機身連接成整體，另一端在翼稍部由兩機翼自身相互連接成整體或者由翼稍側(cè)板將導(dǎo)流翼和兩機翼的翼稍部連接成整體的布局，使得導(dǎo)流翼能更好的工作，不會因氣流的突變而上下擺動，而翼稍側(cè)板的設(shè)置使得飛機具有更加良好的飛行方向穩(wěn)定性，使飛機在遇到較大的橫向風(fēng)力時不會偏離飛行航線，提高了飛機的飛行穩(wěn)定性。
本發(fā)明的特征還在于所述的副翼舵面及舵面控制裝置設(shè)置在主翼的機翼上。這樣，當(dāng)所述的副翼舵面及舵面控制裝置設(shè)置在主翼的機翼上時，通過調(diào)節(jié)副翼舵面及舵面控制裝置可快速改變飛機的飛行高度、方向，使飛機飛行更加靈活，而且，可以十分方便的實現(xiàn)快速起降。
本發(fā)明的特征還在于所述的遙控信號接收控制裝置設(shè)置在機翼上，并與副翼舵面及舵面控制裝置相連接。這樣，通過遙控信號控制副翼舵面及舵面控制裝置，可十分迅速的改變調(diào)節(jié)副翼舵面的位置狀態(tài)，快速改變飛機的飛行高度、方向，使飛機飛行更加靈活，方便實現(xiàn)快速起降。
本發(fā)明的特征還在于所述的機身的前端或/和底部設(shè)置有防沖撞磨損裝置，防沖撞磨損裝置為橡膠、硬質(zhì)泡沫、包膜泡沫或者塑料制成。這樣，在機身的前端或/和底部設(shè)置有防沖撞磨損裝置后，使飛機在起降過程中或者飛行過程中出現(xiàn)失速或操控失誤等異常情況導(dǎo)致飛機跌落地面，即使機頭與地面碰觸摩擦，也不會對機身產(chǎn)生破壞，提高了飛機的抗摔能力，降低了飛行中的損壞率，而防沖撞磨損裝置為橡膠、硬質(zhì)泡沫、包膜泡沫或者塑料制成時，在有效提高飛機的防撞能力的同時，飛機的成本低廉，而且重量改變并不明顯，不會對飛機的飛行靈活性產(chǎn)生影響。
本發(fā)明的特征還在于所述的驅(qū)動裝置為無刷電機帶動的函道式動力系統(tǒng)。這樣，當(dāng)驅(qū)動裝置為無刷電機帶動的函道式動力系統(tǒng)時，驅(qū)動裝置可為飛機提供強大的動力，電能能夠絕大部分轉(zhuǎn)化為動能，能夠提供一種類似于噴氣式發(fā)動機所產(chǎn)生的噴射動力，大幅度降低了飛行動力損失，為飛機提供充沛穩(wěn)定的飛行動力，使飛機能夠快速加速而且飛得更高更遠(yuǎn)，而且，函道式動力系統(tǒng)使得螺旋槳能夠得到有效的保護，使其在起降及飛行過程中間，不易被雜草、繩、線、羽毛等雜物纏繞損壞。同時亦提高了飛行中的安全性。
本發(fā)明的特征還在于所述的機身和主翼為一次整體成型或者分別做成單塊采用膠接、鉚接、焊接或者螺栓/釘連接拼合而成。這樣，當(dāng)機身和主翼為一次整體成型時，飛機的整體性得到了大幅度的提高，使其不易損壞，當(dāng)采用分別做成單塊采用膠接、鉚接、焊接或者螺栓/釘連接拼合而成時，則方便了飛機的制作、拆卸、運輸，特別適合制作比較大的飛機。
本發(fā)明的特征還在于所述的機身的底部還可以設(shè)置至少三個支撐滑輪。這樣，當(dāng)機身的底部還設(shè)置有三個支撐滑輪時，飛機可以通過滑行的方式起降，適合大型飛機的起降。
本發(fā)明的特征還在于所述的至少兩個驅(qū)動裝置分別設(shè)置于機身的兩側(cè)。這樣，當(dāng)至少兩個驅(qū)動裝置分別設(shè)置于機身的兩側(cè)時，能夠為飛機提供強大的動力，而且，使得飛機在一個驅(qū)動裝置出現(xiàn)故障時可以依靠另一個驅(qū)動裝置飛行、降落，保證了飛機的飛行穩(wěn)定性和可靠性，而且，兩個驅(qū)動裝置能夠為飛機提供對稱的飛行動力，使飛機飛行更加平穩(wěn)。
本發(fā)明的特征還在于所述的有遙控信號接收控制裝置設(shè)置在機身的尾部，并與方向尾舵相連接。這樣，當(dāng)有遙控信號接收控制裝置設(shè)置在機身的尾部，并與方向尾舵相連接時，可通過遙控信號控制遙控信號接收控制裝置來控制飛機的飛行方向，方便了飛機的控制。


圖1是本發(fā)明實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本發(fā)明實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本發(fā)明實施例3的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是本發(fā)明實施例4的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是本發(fā)明實施例5的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖和實例對本發(fā)明作進一步的說明。
本發(fā)明如附圖所示，包括由機身1、主翼2、電源3、驅(qū)動裝置4、遙控信號接收控制裝置5、副翼舵面及舵面控制裝置6相互連接組成，兩個機翼8對稱設(shè)置在機身兩側(cè)，驅(qū)動裝置4設(shè)置在機身1上，電源3設(shè)置于機身1內(nèi)，其特征在于在機身1的軀干尾端設(shè)置有至少一個方向尾舵7，遙控信號接收控制裝置5與驅(qū)動裝置4、副翼舵面及舵面控制裝置6或/和尾舵7連接成動力操控系統(tǒng)，主翼2由至少兩個機翼8組合而成，機翼8的一端與機身1連接成整體，另一端相互連接成整體。各附圖中，1為機身，2為主翼，3為電源，4為驅(qū)動裝置，5為遙控信號接收控制裝置，6為副翼舵面及舵面控制裝置，7為方向尾舵，8為機翼，9為導(dǎo)流翼，以下各附圖中，編號相同的，其說明相同。如圖1所示，飛機由機身1、主翼2、電源3、驅(qū)動裝置4、遙控信號接收控制裝置5、副翼舵面及舵面控制裝置6相互連接組成，主翼2對稱設(shè)置在機身兩側(cè)，驅(qū)動裝置4設(shè)置在機身1上，電源3設(shè)置于機身1內(nèi)，在機身1的軀干尾端設(shè)置有一個尾舵7，遙控信號接收控制裝置5與驅(qū)動裝置4和副翼舵面及舵面控制裝置6及尾舵7連接，主翼2由兩個機翼8組合而成，兩個機翼8之間設(shè)置有一個導(dǎo)流翼9，機翼8的一端與機身1連接成整體，另一端相互連接成整體。
本發(fā)明還在于所述的主翼2由兩個機翼8組合而成，兩個機翼8上下設(shè)置，至少一個導(dǎo)流翼9設(shè)置在上述兩個機翼8中間，導(dǎo)流翼9的一端延展至機身1前部并與機身1連接成整體，另一端在端部由機翼8自身相互連接成整體或者由翼稍側(cè)板10將導(dǎo)流翼9和機翼8的端部連接成整體。如圖2所示，飛機的主翼2由兩個機翼8組合而成，兩個機翼8上下設(shè)置，一個導(dǎo)流翼9設(shè)置在上述兩個機翼8中間，導(dǎo)流翼9的一端延展至機身1前部并與機身1連接成整體，另一端在端部由翼稍側(cè)板10將導(dǎo)流翼9和機翼8的端部連接成整體。
本發(fā)明還在于所述的副翼舵面及舵面控制裝置6設(shè)置在主翼2的機翼8上。如圖1、2、3或者4所示，副翼舵面及舵面控制裝置6設(shè)置在主翼2的機翼8上。
本發(fā)明還在于所述的機身1的前端或/和底部設(shè)置有防沖撞磨損裝置11，防沖撞磨損裝置11為橡膠、硬質(zhì)泡沫、包膜泡沫或者塑料制成。如圖3所示，在飛機的機身1的前端和底部設(shè)置有防沖撞磨損裝置11，圖示防沖撞磨損裝置11為硬質(zhì)泡沫制成。
本發(fā)明還在于所述的驅(qū)動裝置4為無刷電機帶動的函道式動力系統(tǒng)。如圖1、2、3或者4所示，驅(qū)動裝置4為無刷電機帶動的函道式動力系統(tǒng)。
本發(fā)明還在于所述的機身1和主翼2為一次整體成型或者分別做成單塊采用膠接、鉚接、焊接或者螺栓/釘連接拼合而成。如圖1、2、3或者4所示，機身1和主翼2為一次整體成型而成。
本發(fā)明還在于所述的機身1的底部還設(shè)置有至少三個支撐滑輪12。如圖4所示，在機身1的底部設(shè)置有三個支撐滑輪12。
本發(fā)明還在于所述的至少兩個驅(qū)動裝置4分別設(shè)置于機身1的兩側(cè)。如圖5所示，兩個驅(qū)動裝置4分別設(shè)置于機身1的兩側(cè)。
本發(fā)明還在于所述的遙控信號接收控制裝置5設(shè)置在機身1的尾部，并與方向尾舵7相連接。如圖5所示，遙控信號接收控制裝置5設(shè)置在機身1的尾部，并與方向尾舵7相連接。
權(quán)利要求
1.一種遙控飛機，包括由機身(1)、主翼(2)、電源(3)、驅(qū)動裝置(4)、遙控信號接收控制裝置(5)、副翼舵面及舵面控制裝置(6)相互連接組成，兩個機翼(8)對稱設(shè)置在機身兩側(cè)，驅(qū)動裝置(4)設(shè)置在機身(1)上，電源(3)設(shè)置于機身(1)內(nèi)，其特征在于在機身(1)的軀干尾端設(shè)置有至少一個方向尾舵(7)，遙控信號接收控制裝置(5)與驅(qū)動裝置(4)、副翼舵面及舵面控制裝置(6)或/和尾舵(7)連接成動力操控系統(tǒng)，主翼(2)由至少兩個機翼(8)組合而成，機翼(8)的一端與機身(1)連接成整體，另一端相互連接成整體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種遙控飛機，其特征在于主翼(2)由兩個機翼(8)組合而成，兩個機翼(8)上下設(shè)置，至少一個導(dǎo)流翼(9)設(shè)置在上述兩個機翼(8)中間，導(dǎo)流翼(9)的一端延展至機身(1)前部并與機身(1)連接成整體，另一端在端部與機翼(8)端部相互連接成整體或者由翼稍側(cè)板(10)將導(dǎo)流翼(9)和機翼(8)的端部連接成整體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的一種遙控飛機，其特征在于副翼舵面及舵面控制裝置(6)設(shè)置在主翼(2)上的機翼(8)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種遙控飛機，其特征在于遙控信號接收控制裝置(5)設(shè)置在機翼(8)上，并與副翼舵面及舵面控制裝置(6)相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2或者4所述的一種遙控飛機，其特征在于機身(1)的前端或/和底部設(shè)置有防沖撞磨損裝置(11)，防沖撞磨損裝置(11)為橡膠、硬質(zhì)泡沫、包膜泡沫或者塑料制成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2或者4所述的一種遙控飛機，其特征在于所述驅(qū)動裝置(4)為無刷電機帶動的函道式動力系統(tǒng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、2或者4所述的一種遙控飛機，其特征在于所述機身(1)和主翼(2)為一次整體成型或者分別做成單塊采用膠接、鉚接、焊接或者螺栓/釘連接拼合而成。
8.根據(jù)權(quán)利要求1、2或者4所述的一種遙控飛機，其特征在于所述機身(1)的底部還設(shè)置有至少三個支撐滑輪(12)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1、2或者4所述的一種遙控飛機，其特征在于至少兩個驅(qū)動裝置(4)分別設(shè)置于機身(1)的兩側(cè)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1、2或者4所述的一種遙控飛機，其特征在于有遙控信號接收控制裝置(5)設(shè)置在機身(1)的尾部，并和方向尾舵(7)相連接。
全文摘要
一種遙控飛機，包括由機身(1)、主翼(2)、電源(3)、驅(qū)動裝置(4)、遙控信號接收控制裝置(5)、副翼舵面及舵面控制裝置(6)相互連接組成，兩個機翼(8)對稱設(shè)置在機身兩側(cè)，驅(qū)動裝置(4)設(shè)置在機身(1)上，電源(3)設(shè)置于機身(1)內(nèi)，其特征在于在機身(1)的軀干尾端設(shè)置有至少一個方向尾舵(7)，遙控信號接收控制裝置(5)與驅(qū)動裝置(4)、副翼舵面及舵面控制裝置(6)或/和尾舵(7)連接成動力操控系統(tǒng)，主翼(2)由至少兩個機翼(8)組合而成，機翼(8)的一端與機身(1)連接成整體，另一端相互連接成整體。這種飛機適用于各種航空飛行表演及特技飛行表演。
文檔編號A63H27/00GK1883737SQ20061003177
公開日2006年12月27日 申請日期2006年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月5日
發(fā)明者肖旭平 申請人:肖旭平