專利名稱：遙控獨(dú)輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
遙控獨(dú)輪車技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于機(jī)械裝置領(lǐng)域，尤其是一種遙控獨(dú)輪車。背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)的獨(dú)輪車不少，但是性能是存在一定的缺陷，這就需要 對(duì)其傳動(dòng)結(jié)構(gòu)、連接結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于使用更加方便，傳動(dòng)結(jié)構(gòu)更加合理的遙控 獨(dú)輪車。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型遙控獨(dú)輪車，包括車輪以及和車輪連接的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一馬達(dá)通過扭 力齒輪組連接，扭力齒輪組的長(zhǎng)方形軸心穿過緩沖零件和U形連接 件連接，所述U形連接件固定于車輪上，從而借由馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)帶動(dòng) 車輪在水平方向左右轉(zhuǎn)動(dòng)；還包括第二馬達(dá)，所述第二馬達(dá)的出軸輪 和減速齒輪組連接，所述減速齒輪組的第三減速齒輪組、第一連接齒 輪以及第二連接齒輪的外齒咬合，所述第一連接齒輪和車輪的內(nèi)齒咬合連接。其中，所述扭力齒輪組包括第一扭力齒輪和第一馬達(dá)的軸緊配合 的出軸齒輪咬合，第二扭力齒輪的第二外輪和第一扭力齒輪的第 一軸 輪咬合，第三扭力齒輪的第三外輪和第二扭力齒輪的第二軸輪咬合， 第四扭力齒輪的第四外輪和所述第三扭力齒輪的第三軸輪咬合。其中，所述第四扭力齒輪的長(zhǎng)方形的軸心穿過第一緩沖零件，第二緩沖零件和第一緩沖零件借由圓形鍵槽連接，后和所述U形連接 件連接固定于車輪上。其中，所述減速齒輪組包括第一減速齒輪，所述第一減速齒輪的 外齒輪和第二馬達(dá)的出軸輪咬合連接，第一減速齒輪的錐形軸齒輪和 第二減速齒輪的圓錐齒輪咬合，所述第二減速齒輪的軸心穿過一離合 器和第三減速齒輪連接。其中，所述離合器為一彈性元件，包括一六角形鍵圓柱和第三減 速齒輪的六角形鍵槽匹配連接，所述第三減速齒輪的外齒和車輪的內(nèi) 齒咬合連接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)為通過上述傳動(dòng)^L構(gòu)可實(shí)現(xiàn)前后、左右運(yùn)動(dòng)，而提供使用更加方便，傳動(dòng)結(jié)構(gòu)更加合理的遙控獨(dú)輪車。以下結(jié)合附圖以及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型遙控獨(dú)輪車的第一實(shí)施例的爆炸圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容、特征與達(dá)成效果，配合以下參考圖與對(duì) 應(yīng)的較佳實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明，將可被清楚顯現(xiàn)。本實(shí)用新型遙控獨(dú)輪車的第一較佳實(shí)施例的爆炸圖，本實(shí)用新型遙控獨(dú)輪車包括第一馬達(dá)1通過扭力齒輪組2連接，而將所述第一馬 達(dá)1扭力放大，其中，所述扭力齒輪組2包括第一扭力齒輪21和第 一馬達(dá)1的軸緊配合的出軸齒輪11咬合，第二扭力齒輪22的第二外 輪221和第一扭力齒輪21的第一軸輪211咬合，第三扭力齒輪23的第三外輪231和第二扭力齒輪22的第二軸輪222咬合，第四扭力齒 輪24的第四外輪241和所述第三扭力齒輪23的第三軸輪232咬合。第四扭力齒輪24的長(zhǎng)方形的軸心242穿過第一緩沖零件31和U 形連接件4連接，其中第一緩沖件31和所述第四扭力齒輪24的軸心 242通過上述長(zhǎng)方形鍵槽連接，第二緩沖零件32和緩沖零件31借由 圓形鍵槽連接，所述U形連接件4固定于車輪5上，從而借由馬達(dá)l 的驅(qū)動(dòng)帶動(dòng)車輪5在水平方向左右轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型還包括第二馬達(dá)6，所述第二馬達(dá)6的出軸輪61和 減速齒輪組連接，實(shí)現(xiàn)將第二馬達(dá)6的速度減低，其中，所述減速齒 輪組包括第一減速齒輪71,所述第一減速齒輪71的外齒輪711和第 二馬達(dá)6的出軸輪61咬合連接，第一減速齒輪71的錐形軸齒輪712 和第二減速齒輪72的圓錐齒輪721咬合，所述第二減速齒輪72的軸 心722穿過一離合器8和第三減速齒輪73連接，所述離合器8可有 效保護(hù)孩子手指安全，其中，所迷離合器8為一彈性元件，包括一六 角形鍵圓柱81和第三減速齒輪73的六角形鍵槽731匹配連接，所述 第三減速齒輪73的外齒732和車輪5的內(nèi)齒51咬合連接。本實(shí)用新型還包括第一連接齒輪91以及第二連接齒輪92，其 中，所述第三減速齒輪73、第一連接齒輪91以及第二連接齒輪92 的外齒咬合，所述第一連接齒輪91和車輪5的內(nèi)齒咬合連接，帶動(dòng) 車輪5 —起左右轉(zhuǎn)動(dòng)。所述車輪5內(nèi)側(cè)具有內(nèi)齒51,借由第二馬達(dá)6，通過減速齒輪 組的第三減速齒輪73帶動(dòng)車輪5前后轉(zhuǎn)動(dòng)，車輪5通過所述第三減速齒輪73、第一連接齒輪91以及第二連接齒輪92的嚙合及周邊的 定位，帶動(dòng)車身一起前后轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)為通過上述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)前后、左右運(yùn)動(dòng)， 而提供使用更加方便，傳動(dòng)結(jié)構(gòu)更加合理的遙控獨(dú)輪車。以上所述者，僅為本實(shí)用新型最佳實(shí)施例而已，并非用于限制本 實(shí)用新型的范圍，凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所作的等效變化或修 飾，皆為本實(shí)用新型所涵蓋。
權(quán)利要求1.遙控獨(dú)輪車，包括車輪以及和車輪連接的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一馬達(dá)通過扭力齒輪組連接，扭力齒輪組的長(zhǎng)方形軸心穿過緩沖零件和U形連接件連接，所述U形連接件固定于車輪上，從而借由馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)帶動(dòng)車輪在水平方向左右轉(zhuǎn)動(dòng)；還包括第二馬達(dá)，所述第二馬達(dá)的出軸輪和減速齒輪組連接，所述減速齒輪組的第三減速齒輪組、第一連接齒輪以及第二連接齒輪的外齒咬合，所述第一連接齒輪和車輪的內(nèi)齒咬合連接。
2. 如權(quán)利要求1所述遙控獨(dú)輪車，其特征在于所述扭力齒輪組包括第 一扭力齒輪和第 一馬達(dá)的軸緊配合的出軸齒輪咬合，第二扭力齒輪 的第二外輪和第一扭力齒輪的第一軸輪咬合，第三扭力齒輪的第三 外輪和第二扭力齒輪的第二軸輪咬合，第四扭力齒輪的第四外輪和 所述第三扭力齒輪的第三軸輪咬合。
3. 如權(quán)利要求2所述遙控獨(dú)輪車，其特征在于所述第四扭力齒輪的長(zhǎng) 方形的軸心穿過第 一 緩沖零件，第二緩沖零件和第 一 緩沖零件借由 圓形鍵槽連接，后和所述U形連接件連接固定于車輪上。
4. 如權(quán)利要求1所述遙控獨(dú)輪車，其特征在于所述減速齒輪組包括第 一減速齒輪，所述第一減速齒輪的外齒輪和第二馬達(dá)的出軸輪咬合 連接，第一減速齒輪的錐形軸齒輪和第二減速齒輪的圓錐齒輪咬 合，所述第二減速齒輪的軸心穿過一離合器和第三減速齒輪連接。
5. 如權(quán)利要求4所述遙控獨(dú)輪車，其特征在于所述離合器為一彈性元 件，包括一六角形鍵圓柱和第三減速齒輪的六角形鍵槽匹配連接， 所述第三減速齒輪的外齒和車輪的內(nèi)齒咬合連接。
專利摘要遙控獨(dú)輪車，包括車輪以及和車輪連接的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一馬達(dá)通過扭力齒輪組連接，扭力齒輪組的長(zhǎng)方形軸心穿過緩沖零件和U形連接件連接，所述U形連接件固定于車輪上，從而借由馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)帶動(dòng)車輪在水平方向左右轉(zhuǎn)動(dòng)；還包括第二馬達(dá)，所述第二馬達(dá)的出軸輪和減速齒輪組連接，所述減速齒輪組的第三減速齒輪組、第一連接齒輪以及第二連接齒輪的外齒咬合，所述第一連接齒輪和車輪的內(nèi)齒咬合連接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)為通過上述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)前后、左右運(yùn)動(dòng)，而提供使用更加方便，傳動(dòng)結(jié)構(gòu)更加合理的遙控獨(dú)輪車。
文檔編號(hào)A63H29/22GK201115785SQ20072005844
公開日2008年9月17日 申請(qǐng)日期2007年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月19日
發(fā)明者丁國(guó)強(qiáng) 申請(qǐng)人:深圳市鑫灝源電子科技實(shí)業(yè)有限公司