專利名稱：遙控車車體重心穩(wěn)固構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)一種令重心穩(wěn)固的遙控車車體重心穩(wěn)固構(gòu)造，尤適用于遙控車或類 似結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景由于遙控車底盤是呈一長(zhǎng)方形的平面板體，該板體的前端及后端各設(shè)有一輪軸，并于 輪軸的兩末端部各樞設(shè)一輪體，而控制輪體轉(zhuǎn)動(dòng)的引擎本體則結(jié)合于底盤上。請(qǐng)參圖5所示，傳統(tǒng)遙控車常用結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要是于底盤A上設(shè)有兩邊等高的凸柱B ， 兩個(gè)凸柱B頂面皆設(shè)有螺孔，透過(guò)螺件D將引擎本體C螺合于兩凸柱B上，使引擎本體C 可穩(wěn)固結(jié)合于遙控車的底盤A上，且將引擎本體C的動(dòng)力傳遞到前、后輪，令遙控車得以 利用引擎驅(qū)動(dòng)來(lái)前進(jìn)。然，該遙控車底盤A上的兩個(gè)凸柱B所設(shè)的高度是設(shè)為相等的，故引擎本體C螺合固 定再其上后其引擎重量分布于兩凸柱B之間，而于底盤A的中央因必需安裝中差速器傳動(dòng) 桿的緣故，所以旁側(cè)設(shè)兩凸柱B并固定引擎本體C之后將使該遙控車的重心則隨引擎本體 C的安裝位置而偏向一側(cè)，當(dāng)遙控車高速直線前進(jìn)或后退，該引擎本體C的重量直接往下， 故不影響遙控車高速行進(jìn)時(shí)的穩(wěn)定性。而當(dāng)車體欲轉(zhuǎn)彎時(shí)，該遙控車因受轉(zhuǎn)彎時(shí)離心力的 影響，傳統(tǒng)構(gòu)造設(shè)計(jì)下遙控車的重心偏向一側(cè)，高速行進(jìn)時(shí)遇到轉(zhuǎn)彎進(jìn)一步將使遙控車重 心偏靠一側(cè)形成不穩(wěn)而翻覆，相當(dāng)不理想。本發(fā)明人有鑒于此，期能提供一種遙控車車體重心穩(wěn)固構(gòu)造，乃潛心研思、設(shè)計(jì)組制， 以提供消費(fèi)大眾使用，為本實(shí)用新型所欲研創(chuàng)的發(fā)明動(dòng)機(jī)。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的，在提供一種遙控車車體重心穩(wěn)固構(gòu)造，令遙控車于高速行進(jìn) 間，不論各種狀況其重心皆位于車體中間位置。 為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的遙控車車體重心穩(wěn)固構(gòu)造，乃于遙控車底盤一側(cè) 邊設(shè)有數(shù)個(gè)結(jié)合孔， 一承座設(shè)有兩不同高度的立邊，且該承座的底面與頂面各設(shè)有數(shù)個(gè)結(jié) 合孔，透過(guò)螺合元件以將承座結(jié)合于遙控車底盤，并將引擎本體結(jié)合于承座上而使三者結(jié) 合成一體；藉此，透過(guò)承座兩側(cè)不等高的立邊以將引擎本體傾斜狀結(jié)合固定于底盤上，使 引擎本體的重心恰可落于底盤的中心位置，達(dá)到車體能于行進(jìn)間無(wú)論直線及轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)都可達(dá)到穩(wěn)定性更佳的效果。本實(shí)用新型的其它特點(diǎn)及具體實(shí)施例可于以下配合附圖的詳細(xì)說(shuō)明中，進(jìn)一步了解。


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的構(gòu)造分解示意圖。 圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例組合后的立體外觀圖。 圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例組合后的側(cè)視剖視圖。 圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的重心分布示意圖。 圖5為傳統(tǒng)常用遙控車引擎的裝置側(cè)剖視圖。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參圖1口圖2，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的遙控車l于引擎部的安裝設(shè)計(jì)包括有底盤l 1 、承座1 2 、引擎本體1 3及多個(gè)螺合元件1 4 ，該底盤1 1于側(cè)邊適處設(shè)有數(shù)個(gè)結(jié)合 孔l 1 1,該承座l 2斷面設(shè)呈U形框，該U形框的兩側(cè)立邊高度設(shè)為不相同成為一高一 低狀，同時(shí)該兩側(cè)立邊頂部設(shè)有一傾斜角度，且該承座l 2的底面設(shè)有數(shù)個(gè)結(jié)合孔1 2 1 及兩立邊的頂面設(shè)有數(shù)個(gè)結(jié)合孔1 2 2，該引擎本體l 3的左右兩側(cè)分別各突設(shè)一結(jié)合片 13 1，該結(jié)合片1 3 1上的相對(duì)位置設(shè)有結(jié)合孔13 2。該承座1 2是將底面的結(jié)合孔1 2 1對(duì)準(zhǔn)底盤1 1的結(jié)合孔111，透過(guò)數(shù)個(gè)螺合元 件1 4將承座1 2結(jié)合于底盤1 1上，并將引擎本體1 3置設(shè)于承座1 2 ，使引擎本體1 3兩側(cè)結(jié)合片1 3 l跨置于承座l 2的兩側(cè)立邊頂面，再藉螺合元件l 5將結(jié)合片1 3 1 上的結(jié)合孔與承座l 2立邊頂面的結(jié)合孔1 2 2結(jié)合成一體，令引擎本體l 3以傾斜狀態(tài) 結(jié)合于底盤l l上，如圖3所示。請(qǐng)參圖4，該遙控車l的引擎本體l 3透過(guò)承座1 2采傾斜方式結(jié)合于底盤1 l上，
而該承座l 2是結(jié)合于底盤1 l的旁側(cè)，故令引擎本體l 3的重心恰落于遙控車1的中心 位置，而使遙控車l不論在何種狀況下，例如高速直線行進(jìn)或髙速轉(zhuǎn)彎等，該遙控車l的 重心皆穩(wěn)固置于中心位置，不會(huì)因轉(zhuǎn)彎而令遙控車l的重心隨之變化，有效克服轉(zhuǎn)彎、重 心偏移不穩(wěn)而翻覆等缺點(diǎn)。值得一提的，該承座l 2于另一可行的實(shí)施例中，亦可為分離式設(shè)有兩不等高的立邊， 其相同可組合成為本案遙控車車體重心穩(wěn)固構(gòu)造。綜上所述，本實(shí)用新型確可達(dá)到創(chuàng)作的預(yù)期目的，提供一種遙控車車體重心穩(wěn)固構(gòu)造， 具有實(shí)用價(jià)值無(wú)疑，依法提出新型專利申請(qǐng)。但以上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，當(dāng)不能以此限定本實(shí)用新型實(shí)施的 范圍；故，凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍及實(shí)用新型說(shuō)明書內(nèi)容所作簡(jiǎn)單的等效變化與修 飾，皆應(yīng)仍屬本實(shí)用新型專利涵蓋的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種遙控車車體重心穩(wěn)固構(gòu)造，其特征在于于遙控車底盤一側(cè)邊設(shè)有數(shù)個(gè)結(jié)合孔，一承座設(shè)有兩不同高度的立邊，且該承座的底面與頂面各設(shè)有數(shù)個(gè)結(jié)合孔，透過(guò)螺合元件以將承座結(jié)合于遙控車底盤，并將引擎本體結(jié)合于承座上，使三者結(jié)合成一體。
2. 如權(quán)利要求1所述的遙控車車體重心穩(wěn)固構(gòu)造，其特征在于其中該承座是設(shè)為兩側(cè)具不同高度立邊的u形框體，且兩立邊頂部設(shè)有一傾斜角度。
3. 如權(quán)利要求1所述的遙控車車體重心穩(wěn)固構(gòu)造，其特征在于該承座可為分離式設(shè)有兩 不等高的立邊。
專利摘要一種遙控車車體重心穩(wěn)固構(gòu)造，是于遙控車底盤一側(cè)邊設(shè)有數(shù)個(gè)結(jié)合孔，一承座設(shè)有兩不同高度的立邊，且該承座的底面與頂面各設(shè)有數(shù)個(gè)結(jié)合孔，透過(guò)螺合元件以將承座結(jié)合于遙控車底盤，并將引擎本體結(jié)合于承座之中使三者結(jié)合成一體；藉此，透過(guò)承座兩側(cè)不等高的立邊以將引擎本體傾斜結(jié)合，使引擎本體的重心達(dá)到可以落于底盤的中心位置。
文檔編號(hào)A63H17/26GK201046345SQ20072007005
公開(kāi)日2008年4月16日 申請(qǐng)日期2007年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月21日
發(fā)明者朱右伯 申請(qǐng)人:朱右伯