專利名稱：二葉恒速變距螺旋槳的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及航模，具體說(shuō)是一種二葉恒速變距螺旋槳。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在的模型飛機(jī)多采用變速定距螺旋槳，通常的螺旋槳是發(fā)動(dòng)機(jī)直接帶著轉(zhuǎn)，要 減速就把發(fā)動(dòng)機(jī)的速度降下來(lái)，這樣的效率不高。通過(guò)改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)改變槳葉的拉力， 雖然在額定速度下可以達(dá)到較高的效率，但是對(duì)不同速度的適應(yīng)力差，同時(shí)浪費(fèi)動(dòng)力源料， 限制了飛行器的性能。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種二葉恒速變距螺旋槳，通過(guò)獨(dú)立的微型電機(jī)用很小 的耗能來(lái)控制飛機(jī)的行進(jìn)速度。 所述二葉恒速變距螺旋槳，其特征是該變距螺旋槳的前端有調(diào)速罩固定連接發(fā) 動(dòng)機(jī)軸，調(diào)速罩的側(cè)壁徑向相對(duì)開有一對(duì)同軸通孔，二個(gè)槳軸分別相對(duì)穿入通孔內(nèi)且軸承 套接在圓柱狀槳軸上，二個(gè)槳根分別通過(guò)二個(gè)槳軸的端部各固定一個(gè)軸齒，軸齒平面與漿 軸的中心線垂直，與軸齒平面垂直設(shè)有調(diào)角齒輪且軸齒的頂齒分別與調(diào)角齒輪嚙合；調(diào)速 罩內(nèi)底部固定槳角控制電機(jī)，齒輪組將槳角控制電機(jī)的動(dòng)力輸出軸與齒輪軸相連，齒輪軸 作為調(diào)角齒輪的動(dòng)力軸；調(diào)速罩的底端固定連接發(fā)動(dòng)機(jī)軸，發(fā)動(dòng)機(jī)軸內(nèi)有線路將槳角控制 電機(jī)和外部總控制電路相連。 本實(shí)用新型實(shí)用性強(qiáng)，節(jié)省模型飛機(jī)的能源，同時(shí)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命，提高整機(jī)性

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中1-槳根，2-槳軸，3-調(diào)速罩，4-通孔，5-軸齒，6-調(diào)角齒輪，7_槳角控制電 機(jī)，8_齒輪組，9_齒輪軸，10-發(fā)動(dòng)機(jī)軸。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明如圖1中所示二葉恒速變距螺旋槳，其 特征是該變距螺旋槳的前端有調(diào)速罩3固定連接發(fā)動(dòng)機(jī)軸IO，調(diào)速罩3的側(cè)壁徑向相對(duì) 開有一對(duì)同軸通孔4，二個(gè)槳軸2分別相對(duì)穿入通孔4內(nèi)且軸承套接在圓柱狀槳軸2上，二 個(gè)槳根1分別通過(guò)二個(gè)槳軸2的端部各固定一個(gè)軸齒5，軸齒5平面與漿軸2的中心線垂 直，與軸齒5平面垂直設(shè)有調(diào)角齒輪6且軸齒5的頂齒分別與調(diào)角齒輪6嚙合；調(diào)速罩3內(nèi) 底部固定槳角控制電機(jī)7，齒輪組8將槳角控制電機(jī)7的動(dòng)力輸出軸與齒輪軸9相連，齒輪 軸9作為調(diào)角齒輪6的動(dòng)力軸；調(diào)速罩3的底端固定連接發(fā)動(dòng)機(jī)軸IO，發(fā)動(dòng)機(jī)軸10內(nèi)有線 路將槳角控制電機(jī)7和外部總控制電路相連。[0009] 如圖中所示，發(fā)動(dòng)機(jī)軸10恒定旋轉(zhuǎn)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)軸10通過(guò)調(diào)速罩3與螺旋槳的漿 軸2固定，帶動(dòng)螺旋槳恒定旋轉(zhuǎn)。 當(dāng)需要改變飛行速度時(shí)，保持發(fā)動(dòng)機(jī)的速度不變，通過(guò)調(diào)整槳葉角來(lái)完成。 總控制電路將計(jì)算后的電流信號(hào)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)軸10的內(nèi)部線路傳到槳角控制電機(jī) 7。槳角控制電機(jī)7開始工作，動(dòng)力從槳角控制電機(jī)7的輸出軸和齒輪組8傳到齒輪軸9， 齒輪軸9開始旋轉(zhuǎn)并帶動(dòng)調(diào)角齒輪6旋轉(zhuǎn)；這時(shí)，與調(diào)角齒輪6相嚙合的二軸齒5也開始轉(zhuǎn) 動(dòng)，并帶動(dòng)槳軸2、槳根1與槳葉同時(shí)自軸轉(zhuǎn)動(dòng)，槳葉角也就是螺距相繼發(fā)生了改變，最終達(dá) 到調(diào)整飛機(jī)速度的目的。由以上分析可知槳角控制電機(jī)7僅需作微小的轉(zhuǎn)動(dòng)就能夠明顯改 變螺旋槳的漿角，從而改變飛機(jī)的推進(jìn)力，依此控制飛機(jī)的行進(jìn)速度，可以大幅降低發(fā)動(dòng)機(jī) 改變轉(zhuǎn)速的能耗，避免了因此帶來(lái)的技術(shù)問(wèn)題。
權(quán)利要求一種二葉恒速變距螺旋槳，其特征是該變距螺旋槳的前端有調(diào)速罩(3)固定連接發(fā)動(dòng)機(jī)軸(10)，調(diào)速罩(3)的側(cè)壁徑向相對(duì)開有一對(duì)同軸通孔(4)，二個(gè)槳軸(2)分別相對(duì)穿入通孔(4)內(nèi)且軸承套接在圓柱狀槳軸(2)上，二個(gè)槳根(1)分別通過(guò)二個(gè)槳軸(2)的端部各固定一個(gè)軸齒(5)，軸齒(5)平面與漿軸(2)的中心線垂直，與軸齒(5)平面垂直設(shè)有調(diào)角齒輪(6)且軸齒(5)的頂齒分別與調(diào)角齒輪(6)嚙合；調(diào)速罩(3)內(nèi)底部固定槳角控制電機(jī)(7)，齒輪組(8)將槳角控制電機(jī)(7)的動(dòng)力輸出軸與齒輪軸(9)相連，齒輪軸(9)作為調(diào)角齒輪(6)的動(dòng)力軸；調(diào)速罩(3)的底端固定連接發(fā)動(dòng)機(jī)軸(10)，發(fā)動(dòng)機(jī)軸(10)內(nèi)有線路將槳角控制電機(jī)(7)和外部總控制電路相連。
專利摘要一種二葉恒速變距螺旋槳，其特征是該變距螺旋槳的前端有調(diào)速罩(3)固定連接發(fā)動(dòng)機(jī)軸(10)，二個(gè)槳軸(2)軸承套接在圓柱狀槳軸(2)上，二個(gè)槳根(1)分別通過(guò)二個(gè)槳軸(2)的端部各固定一個(gè)軸齒(5)，與軸齒(5)平面垂直設(shè)有調(diào)角齒輪(6)，且軸齒(5)的頂齒分別與調(diào)角齒輪(6)嚙合；調(diào)速罩(3)內(nèi)底部固定槳角控制電機(jī)(7)，齒輪組(8)將槳角控制電機(jī)(7)的動(dòng)力輸出軸與齒輪軸(9)相連。本實(shí)用新型實(shí)用性強(qiáng)，節(jié)省模型飛機(jī)的能源，同時(shí)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命，提高整機(jī)性能。
文檔編號(hào)A63H27/133GK201454087SQ20092008753
公開日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月24日
發(fā)明者孫楚 申請(qǐng)人:孫楚