專利名稱：高爾夫球車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種高爾夫球車，特別是涉及一種承載球袋、球具，并利用電動(dòng)方 式驅(qū)動(dòng)移動(dòng)的高爾夫球車。
背景技術(shù)：
一般用于承載高爾夫球袋或球具的電動(dòng)式高爾夫球車，通常包含一由前向后并 向上斜伸的車架、一設(shè)置在車架底部的前輪、二個(gè)左右間隔的后輪、一架設(shè)于該些后輪間的 電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，以及一固定設(shè)置于車架并提供該電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置電力的電池。所述電動(dòng)驅(qū)動(dòng) 裝置同時(shí)連接兩個(gè)后輪，以傳動(dòng)后輪動(dòng)作而帶動(dòng)整個(gè)車體移動(dòng)。由于提供高爾夫球車電力的電池占有一定的體積與重量，而且以往電池是固定設(shè) 置于車上而不可拆卸，因此當(dāng)球車不使用而要收藏起來時(shí)，或者要搬運(yùn)移動(dòng)時(shí)，都會(huì)因?yàn)樵?電池的存在而使球車整體的重量重、體積大，如此會(huì)造成收藏與搬運(yùn)上的不方便。由此可見，上述現(xiàn)有的高爾夫球車在結(jié)構(gòu)與使用上，顯然仍存在有不便與缺陷，而 亟待加以進(jìn)一步改進(jìn)。為了解決上述存在的問題，相關(guān)廠商莫不費(fèi)盡心思來謀求解決之道， 但長(zhǎng)久以來一直未見適用的設(shè)計(jì)被發(fā)展完成，而一般產(chǎn)品又沒有適切的結(jié)構(gòu)能夠解決上述 問題，此顯然是相關(guān)業(yè)者急欲解決的問題。因此如何能創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu)的高爾夫球車，實(shí) 屬當(dāng)前重要研發(fā)課題之一，亦成為當(dāng)前業(yè)界極需改進(jìn)的目標(biāo)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，克服現(xiàn)有的高爾夫球車存在的缺陷，而提供一種新型結(jié) 構(gòu)的高爾夫球車，所要解決的技術(shù)問題是使其電池單元可拆卸、體積可縮小，而且收藏與搬 運(yùn)方便，非常適于實(shí)用。本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問題是采用以下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)本實(shí) 用新型提出的一種高爾夫球車，包含一個(gè)車體單元，以及一個(gè)組裝在該車體單元上并驅(qū)動(dòng) 該車體單元移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)單元，其中，該驅(qū)動(dòng)單元包括一個(gè)具有一支可轉(zhuǎn)動(dòng)的輸出軸的動(dòng)力 源，而該高爾夫球車還包含一個(gè)可拆卸地與該車體單元組裝，并電連接該驅(qū)動(dòng)單元以提供 電力的電池單元。本實(shí)用新型的目的以及解決其技術(shù)問題還可以采用以下的技術(shù)措施來進(jìn)一步實(shí) 現(xiàn)。較佳地，前述的高爾夫球車，其中所述的車體單元包括一個(gè)第一組裝部，該電池單 元包括一個(gè)可拆離地與第一組裝部結(jié)合的第二組裝部。較佳地，前述的高爾夫球車，其中所述的車體單元包括一個(gè)由下往上并往后斜伸 的車架，以及一個(gè)安裝在車架上并供該驅(qū)動(dòng)單元組裝的安裝座，該安裝座包括一個(gè)與該車 架結(jié)合的主體部，以及至少一個(gè)設(shè)置在主體部上的第一組裝部，該電池單元包括一個(gè)電池 座體，以及至少一個(gè)設(shè)置在電池座體上并與第一組裝部可拆離地結(jié)合的第二組裝部。較佳地，前述的高爾夫球車，其中所述的第一組裝部及第二組裝部的其中一個(gè)為卡槽，另一個(gè)為突柱。較佳地，前述的高爾夫球車，其中所述的安裝座包括二個(gè)設(shè)置在該主體部上的第 一組裝部，該電池單元包括二個(gè)設(shè)置在該電池座體上的第二組裝部，所述第一組裝部都包 括二個(gè)間隔的組裝段，以及一個(gè)連接所述組裝段的一側(cè)并與組裝段共同界定出一個(gè)卡槽的 架靠段，所述第二組裝部都為朝卡槽突入的突柱。較佳地，前述的高爾夫球車，其中所述的安裝座還包括二個(gè)彼此間隔并自主體部 突出的導(dǎo)電安裝部，所述導(dǎo)電安裝部都包括一個(gè)界定出一個(gè)安裝槽的圍繞壁，該電池單元 還包括二個(gè)自電池座體突伸出并分別朝所述安裝槽伸入的插設(shè)部。較佳地，前述的高爾夫球車，其中所述的車體單元包括一個(gè)由下往上并往后斜伸 的車架、一個(gè)安裝在車架底部的前輪，以及二個(gè)連結(jié)該車架并且都可相對(duì)該車架樞轉(zhuǎn)而在 一個(gè)展開位置與一個(gè)收合位置間移動(dòng)的后輪裝置。較佳地，前述的高爾夫球車，其中所述的后輪裝置都包括一個(gè)可相對(duì)車架樞轉(zhuǎn)的 樞轉(zhuǎn)桿，以及一個(gè)同步移動(dòng)地安裝在樞轉(zhuǎn)桿底部的后輪。較佳地，前述的高爾夫球車，其中所述的車體單元還包括一個(gè)與該車架結(jié)合并與 該樞轉(zhuǎn)桿的頂端樞接的樞接座，該樞接座包括二個(gè)左右間隔的第一基壁、二個(gè)間隔地位于 所述第一基壁的外側(cè)的第二基壁、一個(gè)連接在第一基壁及第二基壁的后側(cè)的第一側(cè)壁，以 及一個(gè)連接在第一基壁及第二基壁的前側(cè)的第二側(cè)壁，位于同側(cè)的第一基壁及第二基壁共 同界定出一個(gè)供樞轉(zhuǎn)桿的頂部伸入的樞轉(zhuǎn)槽，當(dāng)后輪裝置位于展開位置時(shí)，樞轉(zhuǎn)桿鄰近第 一側(cè)壁，后輪遠(yuǎn)離該前輪，當(dāng)后輪裝置位于收合位置時(shí)，樞轉(zhuǎn)桿鄰近第二側(cè)壁，后輪鄰近該 前輪。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。借由上述技術(shù)方案，本 實(shí)用新型高爾夫球車至少具有下列優(yōu)點(diǎn)及有益效果本實(shí)用新型借由電池單元可拆離地安 裝于車體單元上，當(dāng)要使用時(shí)再將電池單元裝上，而平常可以將電池單元卸下，以減輕本實(shí) 用新型的體積與重量，使本實(shí)用新型易于搬運(yùn)與收藏。綜上所述，本實(shí)用新型是有關(guān)于一種高爾夫球車，包含一車體單元、一個(gè)組裝在 該車體單元上并驅(qū)動(dòng)該車體單元移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)單元，以及一可拆卸地與該車體單元組裝的電 池單元。該驅(qū)動(dòng)單元包括一具有一可轉(zhuǎn)動(dòng)的輸出軸的動(dòng)力源。該電池單元電連接該驅(qū)動(dòng)單 元以提供驅(qū)動(dòng)單元電力。借由電池單元可拆離地安裝于車體單元上，當(dāng)要使用時(shí)再將電池 單元裝上，而平常可以將電池單元卸下，以減輕本實(shí)用新型的體積與重量，使本實(shí)用新型易 于搬運(yùn)與收藏。本實(shí)用新型在技術(shù)上有顯著的進(jìn)步，并具有明顯的積極效果，誠為一新穎、 進(jìn)步、實(shí)用的新設(shè)計(jì)。上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技 術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用新型的上述和其他目的、特征 和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。

圖1是本實(shí)用新型高爾夫球車的一較佳實(shí)施例同時(shí)顯示二個(gè)后輪裝置位于一展 開位置的立體圖。圖2是該較佳實(shí)施例同時(shí)顯示所述后輪裝置位于一收合位置的側(cè)視圖。[0021]圖3是該較佳實(shí)施例的部分元件的分解立體圖。圖4是該較佳實(shí)施例的一安裝座與一電池單元的分解立體圖。圖5是該較佳實(shí)施例的一樞接座的仰視圖。圖6是該高爾夫球車的局部組合側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下 結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提出的高爾夫球車其具體實(shí)施方式
、結(jié)構(gòu)、特征 及其功效，詳細(xì)說明如后。有關(guān)本實(shí)用新型的前述及其他技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，在以下配合參考圖式的較 佳實(shí)施例的詳細(xì)說明中將可清楚的呈現(xiàn)。通過具體實(shí)施方式
的說明，當(dāng)可對(duì)本實(shí)用新型為 達(dá)成預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效獲得一更加深入且具體的了解，然而所附圖式僅是 提供參考與說明之用，并非用來對(duì)本實(shí)用新型加以限制。請(qǐng)參閱圖1、圖2、圖3所示，圖1是本實(shí)用新型高爾夫球車的一較佳實(shí)施例同時(shí)顯 示二個(gè)后輪裝置位于一展開位置的立體圖。圖2是該較佳實(shí)施例同時(shí)顯示所述后輪裝置位 于一收合位置的側(cè)視圖。圖3是該較佳實(shí)施例的部分元件的分解立體圖。本實(shí)用新型高爾 夫球車的較佳實(shí)施例包含一車體單元1、一安裝在該車體單元1內(nèi)部的驅(qū)動(dòng)單元2，以及一 可拆離地與車體單元1組裝的電池單元3。該車體單元1包括一個(gè)由下往上并往后斜伸的車架11、一設(shè)置在車架11底部以承 載高爾夫球袋的承載座12、二個(gè)上下間隔地設(shè)置于車架11上并用于夾固球袋的固定機(jī)構(gòu) 13、一個(gè)安裝在車架11前緣底部的安裝座14、一個(gè)組裝于安裝座14下方的前輪組裝座15、 一個(gè)組裝在車架11上并位于安裝座14后側(cè)上方的樞接座16、一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)地與前輪組裝座 15組裝的前輪17，以及二個(gè)可相對(duì)該車架11展開與收合的后輪裝置18。每一個(gè)固定機(jī)構(gòu) 13都具有二個(gè)可相互遠(yuǎn)離或靠近以形成開合作用的夾固段131。由于固定機(jī)構(gòu)13非本實(shí) 用新型的改良重點(diǎn)，所以在此不再說明。請(qǐng)參閱圖1、圖3、圖4所示，圖4是該較佳實(shí)施例的一安裝座與一電池單元的分解 立體圖。該安裝座14是由二個(gè)左右間隔的殼體140對(duì)接形成，該些殼體140對(duì)接后，該安 裝座14包括一個(gè)利用螺絲來與該車架11螺接結(jié)合的主體部141、二個(gè)彼此左右間隔地設(shè)置 在主體部141后緣的第一組裝部142，以及二個(gè)自主體部141朝后突出的導(dǎo)電安裝部143。 其中，該些第一組裝部142都包括二個(gè)前后間隔的組裝段144，以及一連接在組裝段144底 緣而與組裝段144共同界定出一開口朝上的卡槽146的架靠段145。該些導(dǎo)電安裝部143 都包括一截面約呈U字形的圍繞壁147，該圍繞壁147界定出一開口朝上的安裝槽148。該前輪組裝座15約呈L形，并具有一個(gè)水平裝設(shè)在該安裝座14的主體部141底 部的水平壁151，以及一個(gè)自水平壁151的一側(cè)朝下延伸的輪接壁152。請(qǐng)參閱圖1、圖2、圖5所示，圖5是該較佳實(shí)施例的一樞接座的仰視圖。該樞接座 16包括一個(gè)套接該車架11且約呈環(huán)形的套接圍壁161、二個(gè)設(shè)置在套接圍壁161的兩側(cè)的 第一基壁162、二個(gè)間隔地位于該些第一基壁162的外側(cè)的第二基壁163、一連接在第一、二 基壁162、163的后側(cè)的第一側(cè)壁164，以及一連接在第一、二基壁162、163的前側(cè)的第二側(cè) 壁165，所述位于同側(cè)的第一、二基壁162、163共同界定出一前后延伸的樞轉(zhuǎn)槽166。
5[0032]該些后輪裝置18都包括一個(gè)頂段伸入樞接座16的樞轉(zhuǎn)槽166并且可樞轉(zhuǎn)地與 該樞接座16組裝的樞轉(zhuǎn)桿181、一將樞轉(zhuǎn)桿181與樞接座16樞接結(jié)合的接軸182，以及一 同步移動(dòng)地安裝在樞轉(zhuǎn)桿181底部的后輪183。所述后輪裝置18可相對(duì)樞接座16前后樞 轉(zhuǎn)，進(jìn)而在一個(gè)圖1的展開位置以及一個(gè)圖2的收合位置間轉(zhuǎn)換，當(dāng)后輪裝置18位于展開 位置時(shí)，樞轉(zhuǎn)桿181抵靠第一側(cè)壁164，后輪183遠(yuǎn)離該前輪17，當(dāng)后輪裝置18位于收合位 置時(shí)，樞轉(zhuǎn)桿181向前抵靠第二側(cè)壁165，后輪183靠近前輪17。請(qǐng)參閱圖1、圖3、圖6所示，圖6是該高爾夫球車的局部組合側(cè)視圖。該驅(qū)動(dòng)單元 2控制前輪17往前或轉(zhuǎn)向移動(dòng)等動(dòng)作，以帶動(dòng)車體單元1移動(dòng)，所述驅(qū)動(dòng)單元2包括一動(dòng) 力源21、一受動(dòng)力源21帶動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)的傳動(dòng)軸22，以及一受傳動(dòng)軸22帶動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪組 23。本實(shí)施例的動(dòng)力源21為一馬達(dá)，并且包括一個(gè)可繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)并水平往前突伸以供 傳動(dòng)軸22連動(dòng)地套接的輸出軸211。該齒輪組23包括一個(gè)受傳動(dòng)軸22帶動(dòng)而繞一鉛直軸 線轉(zhuǎn)動(dòng)的第一齒輪231，以及一個(gè)與第一齒輪231嚙合的第二齒輪232。其中，該第一齒輪 231包括一向下突伸的帶動(dòng)部233，該第二齒輪232受該帶動(dòng)部233帶動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，而且第二 齒輪232轉(zhuǎn)動(dòng)后，經(jīng)由圖未示出的軸桿等驅(qū)動(dòng)元件的連接而驅(qū)動(dòng)前輪17動(dòng)作，進(jìn)而帶動(dòng)車 體單元1往前移動(dòng)或轉(zhuǎn)向移動(dòng)。請(qǐng)參閱圖1、圖3、圖4所示，該電池單元3包括一電池座體31、二個(gè)設(shè)置在電池座 體31的左右兩側(cè)的第二組裝部32、一設(shè)置在電池座體31頂緣的把手33，以及二個(gè)位于電 池座體31前緣并向下突出的插設(shè)部34。所述第二組裝部32都為向外突出的突柱321結(jié) 構(gòu)，該些第二組裝部32可以伸入同側(cè)的卡槽146，進(jìn)而使電池單元3架設(shè)在安裝座14上。 所述插設(shè)部34是分別插伸于安裝座14的安裝槽148中，該些插設(shè)部34都具有外露的金屬 片體，而前述安裝槽148中也設(shè)有電連接該驅(qū)動(dòng)單元2的金屬片體，借由插設(shè)部34插設(shè)于 安裝槽148，使該電池單元3電連接該驅(qū)動(dòng)單元2以提供驅(qū)動(dòng)單元2電力。本實(shí)用新型使用前，先將電池單元3安裝于安裝座14上，安裝時(shí)只要將電池單元 3的第二組裝部32對(duì)準(zhǔn)卡槽146并由上往下擺放于安裝座14上就可以。而本實(shí)用新型移 動(dòng)時(shí)，主要借由該驅(qū)動(dòng)單元2以電控方式控制該前輪17動(dòng)作，使后輪183從動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)車 體單元1移動(dòng)。本實(shí)用新型收藏或搬運(yùn)時(shí)，可以將電池單元3取下以減輕重量并縮小車體 體積，電池單元3卸下的方式，只要相對(duì)該安裝座14往上拿起就可以。而該些后輪裝置18 可以向前扳動(dòng)到圖2的收合位置，車架11的頂段也可以向前且向下扳動(dòng)收折，以縮小本實(shí) 用新型體積。需要說明的是，第一、二組裝部142、32的作用在于使電池單元3與安裝座14可拆 離地結(jié)合，因此，第一、二組裝部142、32的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以交換，也就是該第一組裝部142設(shè) 計(jì)為突柱，而第二組裝部32設(shè)計(jì)成具有向下的開口而可與突柱卡合的卡槽。由以上說明可知，借由第一、二組裝部142、32的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使該電池單元3可拆離 地安裝于車體單元1上，平常未使用時(shí)可以將電池單元3卸下，以減輕本實(shí)用新型的體積與 重量，使本實(shí)用新型易于搬運(yùn)與收藏，當(dāng)要使用時(shí)再將電池單元3安裝于車體單元上。而且 本實(shí)用新型為前輪驅(qū)動(dòng)式，驅(qū)動(dòng)單元2設(shè)置在安裝座14內(nèi)以控制前輪17動(dòng)作，取代以往安 裝于二個(gè)后輪之間的設(shè)計(jì)方式，因此本實(shí)用新型的后輪裝置18不需與任何驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連結(jié)， 后輪裝置18可以作樞擺收合設(shè)計(jì)，如此也有助于縮小收藏體積。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟 悉本專業(yè)的技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容 作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi) 容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍 屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種高爾夫球車，包含一個(gè)車體單元，以及一個(gè)組裝在該車體單元上并驅(qū)動(dòng)該車體單元移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)單元，其特征在于該驅(qū)動(dòng)單元包括一個(gè)具有一支可轉(zhuǎn)動(dòng)的輸出軸的動(dòng)力源，而該高爾夫球車還包含一個(gè)可拆卸地與該車體單元組裝，并電連接該驅(qū)動(dòng)單元以提供電力的電池單元。
2.如權(quán)利要求1所述的高爾夫球車，其特征在于其中所述的車體單元包括一個(gè)第一組 裝部，該電池單元包括一個(gè)可拆離地與第一組裝部結(jié)合的第二組裝部。
3.如權(quán)利要求1所述的高爾夫球車，其特征在于其中所述的車體單元包括一個(gè)由下往 上并往后斜伸的車架，以及一個(gè)安裝在車架上并供該驅(qū)動(dòng)單元組裝的安裝座，該安裝座包 括一個(gè)與該車架結(jié)合的主體部，以及至少一個(gè)設(shè)置在主體部上的第一組裝部，該電池單元 包括一個(gè)電池座體，以及至少一個(gè)設(shè)置在電池座體上并與第一組裝部可拆離地結(jié)合的第二 組裝部。
4.如權(quán)利要求3所述的高爾夫球車，其特征在于其中所述的第一組裝部及第二組裝部 的其中一個(gè)為卡槽，另一個(gè)為突柱。
5.如權(quán)利要求3所述的高爾夫球車，其特征在于其中所述的安裝座包括二個(gè)設(shè)置在該 主體部上的第一組裝部，該電池單元包括二個(gè)設(shè)置在該電池座體上的第二組裝部，所述第 一組裝部都包括二個(gè)間隔的組裝段，以及一個(gè)連接所述組裝段的一側(cè)并與組裝段共同界定 出一個(gè)卡槽的架靠段，所述第二組裝部都為朝卡槽突入的突柱。
6.如權(quán)利要求3所述的高爾夫球車，其特征在于其中所述的安裝座還包括二個(gè)彼此 間隔并自主體部突出的導(dǎo)電安裝部，所述導(dǎo)電安裝部都包括一個(gè)界定出一個(gè)安裝槽的圍繞 壁，該電池單元還包括二個(gè)自電池座體突伸出并分別朝所述安裝槽伸入的插設(shè)部。
7.如權(quán)利要求1所述的高爾夫球車，其特征在于其中所述的車體單元包括一個(gè)由下往 上并往后斜伸的車架、一個(gè)安裝在車架底部的前輪，以及二個(gè)連結(jié)該車架并且都相對(duì)該車 架樞轉(zhuǎn)而在一個(gè)展開位置與一個(gè)收合位置間移動(dòng)的后輪裝置。
8.如權(quán)利要求7所述的高爾夫球車，其特征在于其中所述的后輪裝置都包括一個(gè)相對(duì) 車架樞轉(zhuǎn)的樞轉(zhuǎn)桿，以及一個(gè)同步移動(dòng)地安裝在樞轉(zhuǎn)桿底部的后輪。
9.如權(quán)利要求8所述的高爾夫球車，其特征在于其中所述的車體單元還包括一個(gè)與該 車架結(jié)合并與該樞轉(zhuǎn)桿的頂端樞接的樞接座，該樞接座包括二個(gè)左右間隔的第一基壁、二 個(gè)間隔地位于所述第一基壁的外側(cè)的第二基壁、一個(gè)連接在第一基壁及第二基壁的后側(cè)的 第一側(cè)壁，以及一個(gè)連接在第一基壁及第二基壁的前側(cè)的第二側(cè)壁，位于同側(cè)的第一基壁 及第二基壁共同界定出一個(gè)供樞轉(zhuǎn)桿的頂部伸入的樞轉(zhuǎn)槽，當(dāng)后輪裝置位于展開位置時(shí)， 樞轉(zhuǎn)桿鄰近第一側(cè)壁，后輪遠(yuǎn)離該前輪，當(dāng)后輪裝置位于收合位置時(shí)，樞轉(zhuǎn)桿鄰近第二側(cè) 壁，后輪鄰近該前輪。
專利摘要本實(shí)用新型是有關(guān)于一種高爾夫球車，包含一車體單元、一個(gè)組裝在該車體單元上并驅(qū)動(dòng)該車體單元移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)單元，以及一可拆卸地與該車體單元組裝的電池單元。該驅(qū)動(dòng)單元包括一個(gè)具有一可轉(zhuǎn)動(dòng)的輸出軸的動(dòng)力源。該電池單元電連接該驅(qū)動(dòng)單元以提供驅(qū)動(dòng)單元電力。借由電池單元可拆離地安裝于車體單元上，當(dāng)要使用時(shí)再將電池單元裝上，而平?？梢詫㈦姵貑卧断拢詼p輕本實(shí)用新型的體積與重量，使本實(shí)用新型易于搬運(yùn)與收藏。
文檔編號(hào)A63B55/08GK201578813SQ200920269469
公開日2010年9月15日 申請(qǐng)日期2009年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月4日
發(fā)明者林永清 申請(qǐng)人:皇田工業(yè)股份有限公司