專利名稱:軌道模型車輛的自動連接器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及軌道模型車輛的自動連接器。
背景技術(shù):
軌道模型車輛中,作為將車輛彼此連接的連接器,以阿諾德式的連接器為首而提 出有各種結(jié)構(gòu)的自動連接式連接器(自動連接器)。例如,提出有如下結(jié)構(gòu)的自動連接器,S卩,其被收納在固定于軌道模型車輛主體 的支承殼體中且可左右擺動,在從上方看一側(cè)部開放的鉤狀的轉(zhuǎn)向節(jié)臂部的開放部側(cè)配 置拇指狀的承受部,通過盤簧總是向基準(zhǔn)位置施加恢復(fù)力,同時承受部和轉(zhuǎn)向節(jié)臂部相對 地向開放部關(guān)閉側(cè)的連接狀態(tài)位置被施力,以向斜下方延伸的方式設(shè)置在轉(zhuǎn)向節(jié)臂部的 金屬棒通過設(shè)置在軌道間的磁鐵的磁力被吸附到轉(zhuǎn)向節(jié)臂部所處的位置側(cè),由此,將連接 斷開,也就是說,所述自動連接器具有連接功能和將連接斷開的功能(參照日本國特開 2002-331177 號公報)。在實(shí)際的軌道車輛中,連接器與車輛主體大小相比非常小,因此,軌道模型車輛中 的連接器也構(gòu)成非常小的形狀。故而希望軌道模型車輛的連接器的零件數(shù)量少且組裝容
易ο但是,上述公報記載的自動連接器具有盤簧,其施加向基準(zhǔn)位置的恢復(fù)力并且將 承受部和轉(zhuǎn)向節(jié)臂部相對地向開放部關(guān)閉側(cè)的連接狀態(tài)位置施力;金屬棒,其以向斜下方 延伸的方式設(shè)置在轉(zhuǎn)向節(jié)臂部,通過配設(shè)在軌道間的磁鐵的磁力被吸附到轉(zhuǎn)向節(jié)臂部所處 的位置側(cè),因此,上述自動連接器具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零件數(shù)量多,相應(yīng)地組裝困難,成本高的問 題。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種軌道模型車輛的自動連接器,其形狀與實(shí)際的自動連 接器十分相似且結(jié)構(gòu)簡單,零件數(shù)量少,組裝容易并且成本低。為了解決上述課題,本發(fā)明的軌道模型車輛的自動連接器,其由連接器主體和支 承部件構(gòu)成,所述連接器主體在連接器體的前端部具有鉤狀的轉(zhuǎn)向節(jié)臂部,其從上方看一 側(cè)部開放;拇指狀的承受部,其配置在所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂部的開放部側(cè),可在開放部關(guān)閉側(cè)的連 接位置和開放部打開側(cè)的斷開位置移動,所述支承部件安裝在軌道模型車輛的端部,支承 所述連接器主體并使其可左右擺動,其特征在于,所述連接器主體由轉(zhuǎn)向節(jié)臂部連接器部 件和承受部連接器部件構(gòu)成,所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂部連接器部件在連接器體的前端部形成所述轉(zhuǎn) 向節(jié)臂部,在基端部形成有從上方看大致U形的卡止部,所述承受部連接器部件在連接器 體的前端部形成承受部,在基端部形成有從上方看大致U形的卡止部,所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂部連 接器部件和所述承受部連接器部件可相對轉(zhuǎn)動地重合,所述承受部能夠在所述連接位置或 斷開位置移動,所述支承部件由下部支承部件和上部支承部件構(gòu)成,所述下部支承部件一 體地形成支承板、支承軸、彈簧部,所述支承板載置所述連接器主體的所述連接器體的基端部側(cè)和卡止部,所述支承軸立設(shè)在所述支承板上,與所述卡止部卡合并支承所述連接器主 體使其可左右擺動,所述彈簧部以圍繞所述卡止部的方式在所述支承軸的外側(cè)連設(shè),其前 端部夾持所述連接器體的基端部側(cè)的兩側(cè)部,施加向基準(zhǔn)位置的恢復(fù)力,所述上部支承部 件覆蓋所述連接器主體的連接器體的基端部側(cè)和卡止部的上部,并且固定在所述下部支承 部件上,夾持所述連接器主體,在所述連接器主體與所述支承部件之間設(shè)有導(dǎo)向機(jī)構(gòu),所述 連接器主體卡止在所述支承部件上且所述車輛在曲線部行駛時,所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)使所述連接 器主體追隨所述曲線部。這樣,在本發(fā)明的軌道模型車輛的自動連接器中,將轉(zhuǎn)向節(jié)臂部連接器部件和承 受部連接器部件重合而形成連接器主體,所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂部連接器部件在連接器體的前端部 形成轉(zhuǎn)向節(jié)臂部且在基端部形成大致U形的卡止部,所述承受部連接器部件在連接器體的 前端部形成承受部且在基端部形成大致U形的卡止部,轉(zhuǎn)向節(jié)臂部連接器部件和承受部連 接器部件可相對轉(zhuǎn)動,承受部能夠在連接位置或斷開位置移動。另外,在下部支承部件的 支承軸與彈簧部之間收納連接器主體的卡止部,并且在彈簧部的兩端部之間收納連接器主 體的連接器體,在下部支承部件的支承板上載置連接器主體的連接器體的基端部側(cè)和卡止 部,覆蓋上部支承部件而固定在下部支承部件上。即,連接器主體收納在支承部件內(nèi)。雖然 由彈簧一直對連接器主體施加向基準(zhǔn)位置恢復(fù)的方向的力,但車輛在曲線部行駛時,通過 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)對抗來自彈簧部的恢復(fù)力而使連接器主體對應(yīng)于曲線部進(jìn)行擺動,從而追隨曲線 部。由此,車輛能夠在曲線部順暢地行駛,并且連接器的姿態(tài)外觀性也良好。因此,根據(jù)本發(fā)明的軌道模型車輛的自動連接器,與實(shí)際的自動連接器的形狀相 似,結(jié)構(gòu)簡單并且零件數(shù)量少,其結(jié)果,能夠?qū)崿F(xiàn)組裝容易化以及成本降低的軌道模型車輛 的自動連接器。優(yōu)選的是,所述連接器主體將所述連接器體上下分割,在上側(cè)的連接器體的前端 部形成所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂部或承受部且在基端部形成所述卡止部,在下側(cè)的連接器體的前端部 形成所述承受部或轉(zhuǎn)向節(jié)臂部且在基端部形成所述卡止部。這樣,將連接器體上下分割,在一連接器體的前端部形成轉(zhuǎn)向節(jié)臂部并在基端部 形成卡止部而形成轉(zhuǎn)向節(jié)臂部連接器部件;在另一連接器體的前端部形成承受部并在基端 部形成卡止部而構(gòu)成承受部連接器部件,將這些連接器部件彼此重合而形成連接器主體, 由此,能夠?qū)崿F(xiàn)連接器主體構(gòu)造的進(jìn)一步簡單化。另外,優(yōu)選的是,所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)由導(dǎo)向銷和與該導(dǎo)向銷卡合的導(dǎo)向槽構(gòu)成,所述導(dǎo) 向銷在所述連接器體的基端部側(cè)的上表面或下表面突出設(shè)置,所述導(dǎo)向槽從所述連接器體 的基端部側(cè)向前端部側(cè)的左右方向大致V形延伸而形成在所述上部支承部件或下部支承 部件上,防止所述連接器主體從所述支承部件脫落,并且所述車輛在所述曲線部行駛時,所 述導(dǎo)向銷在位于所述導(dǎo)向槽的所述曲線部內(nèi)側(cè)的一側(cè)的槽內(nèi)移動,使所述連接器主體對應(yīng) 于所述曲線部而擺動且從所述支承部件拉出。即,使在上述連接器主體的連接器體上突出設(shè)置的導(dǎo)向銷與在支承部件設(shè)置的導(dǎo) 向槽卡合,由此,能夠防止連接器主體從支承部件脫落,另一方面,車輛在曲線部行駛時,使 導(dǎo)向銷在位于導(dǎo)向槽的曲線部內(nèi)側(cè)的一側(cè)槽內(nèi)移動而對應(yīng)于曲線部進(jìn)行擺動,能夠?qū)⑦B接 器主體從支承部件拉出。
由此,在上述效果的基礎(chǔ)上,能夠使車輛在曲率半徑小的曲線部順暢地行駛,并且 可阻止連接的鄰接車輛的各端部彼此之間的干涉,使連接器的姿態(tài)外觀性更加良好。
圖1是本發(fā)明的軌道模型車輛的自動連接器的立體圖;圖2是圖1所示的自動連接器的分解立體圖;圖3是在圖2所示的自動連接器的下部支承部件組裝有連接器主體的狀態(tài)的俯視 圖;圖4是圖1所示的自動連接器的俯視圖;圖5是圖1所示的自動連接器的側(cè)面圖。
具體實(shí)施例方式以下,基于
本發(fā)明一實(shí)施方式的軌道模型車輛的自動連接器。如圖1所示,自動連接器(以下稱為“連接器”)1主要由連接器主體2和支承連接 器主體2的支承部件3構(gòu)成。連接器主體2由具有轉(zhuǎn)向節(jié)臂部4b的轉(zhuǎn)向節(jié)臂部連接器部 件4和具有承受部5b的承受部連接器部件5形成,另一方面,支承部件3由下部支承部件 6和上部支承部件7形成。如圖2所示,連接器主體2的轉(zhuǎn)向節(jié)臂部連接器部件4在棒狀的連接器體4a的前 端部形成有從上方看一側(cè)部開放的鉤狀轉(zhuǎn)向節(jié)臂部4b,且在基端部形成有從上方看大致U 形的卡止部4c。該卡止部4c的寬幅比連接器體4a寬。另外,從連接器體4a的大致中央到 卡止部4c的兩側(cè)部4d從上方看形成錐形且寬幅變窄。在連接器體4a與卡止部4c的連設(shè)部的上表面中央位置突設(shè)有導(dǎo)向銷4e。另外, 在連接器體4a與轉(zhuǎn)向節(jié)臂部4b的連設(shè)部的下表面中央位置突設(shè)有擋銷4f。另一方面,連接器主體2的承受部連接器部件5在棒狀的連接器體5a的前端部、 從上方看在轉(zhuǎn)向節(jié)臂部4b的開放部側(cè)形成有拇指狀的承受部5b,且在基端部形成有從上 方看大致U形的卡止部5c。該卡止部5c的寬幅比連接器體5a寬。另外,從連接器體5a的 大致中央到卡止部5c的兩側(cè)部5d從上方看形成錐形且寬幅變窄。在連接器體5a與承受部5b的連設(shè)部的上表面中央位置,與擋銷4f對應(yīng)而形成有 在左右方向(橫向)上伸長的長孔5f。該長孔5f如后所述,與擋銷4f卡合而使承受部5b 相對于轉(zhuǎn)向節(jié)臂部4b能夠在開放部關(guān)閉側(cè)的連接位置與開放部打開側(cè)的斷開位置之間移 動。上述轉(zhuǎn)向節(jié)臂部連接器部件4的連接器體4a及卡止部4c和承受部連接器部件5 的連接器體5a及卡止部5c構(gòu)成同一形狀,使連接器體4a及卡止部4c對齊并重合在連接 器體5a及卡止部5c上而形成。這些轉(zhuǎn)向節(jié)臂部連接器部件4及承受部連接器部件5由塑料等樹脂部件一體形 成,并且轉(zhuǎn)向節(jié)臂部4b及承受部5b形成為與裝配在實(shí)際車輛上的自動連接器的轉(zhuǎn)向節(jié)臂 部及承受部極其相似的形狀。使轉(zhuǎn)向節(jié)臂部連接器部件4的連接器體4a及卡止部4c重合 在承受部連接器部件5的連接器體5a及卡止部5c上并使擋銷4f與長孔5f卡合,從而形 成連接器主體2。
另外,為了容易理解,在以下的說明中將重合的連接器體4a和5a、卡止部4c和5c 以及側(cè)部4d和5d稱為連接器主體2的連接器體2a、卡止部2c以及側(cè)部2d。即,連接器主體2如下地形成將連接器體上下分割,在上側(cè)的連接器體4a的前端 部形成轉(zhuǎn)向節(jié)臂部4b并在基端部形成卡止部4c,在下側(cè)的連接器體5a的前端部形成承受 部5b并在基端部形成卡止部5c,轉(zhuǎn)向節(jié)臂部連接器部件4及承受部連接器部件5可相對 轉(zhuǎn)動,并且使設(shè)置在上側(cè)的連接器體4a的前端部下表面的擋銷4f和設(shè)置在下側(cè)的連接器 體5a的前端部的上表面的長孔5f卡合。由此,承受部5b可相對于轉(zhuǎn)向節(jié)臂部4b在連接 位置或斷開位置移動。下部支承部件6由支承板6a、支承軸6b以及彈簧部6c形成,所述支承板6a載置 連接器主體2的連接器體2a的基端部側(cè)和卡止部2c,所述支承軸6b支承連接器主體2并 使其可左右擺動,所述彈簧部6c使連接器主體2向基準(zhǔn)位置復(fù)位。支承軸6b構(gòu)成圓筒狀,立設(shè)在支承板6a的后部側(cè)(載置卡止部5c的一側(cè))的中 心位置,在支承軸6b的上端面在周向上等間隔地形成有多個例如兩個卡止爪6d。該支承軸 6b在外周面與連接器主體2的卡止部2c滑動接觸并可轉(zhuǎn)動。另外,在支承板6a的前側(cè)兩 側(cè)部設(shè)有用于固定上部支承部件7的孔6e。彈簧部6c自支承軸6b的后部左右兩側(cè)形成薄板狀,以同心地包圍該支承軸6b的 方式而對稱地延伸,前端部6f、6f縮徑,與支承板6a前后方向的中心線兩側(cè)大致平行地延 伸并開設(shè)到支承板6a的前端部附近位置。彈簧部6c的寬度比支承軸6b的高度稍窄而形 成,下端面位于支承板6a的稍上方,上端面位于支承軸6b的上端面的稍下方。由此,彈簧 部6c可變形。支承軸6b與彈簧部6c的間隔設(shè)定成可收納連接器主體2的卡止部2c并使其自 如地轉(zhuǎn)動,前端部6f、6f的間隔設(shè)定得比連接器體2a的寬度稍窄。并且,彈簧部6c的前端 部6f、6f可與連接器體2a的基端部側(cè)的兩側(cè)部4d、5d抵接。該下部支承部件6由塑料等樹脂部件一體地形成,彈簧部6c具有彈性。這樣,通 過將下部支承部件6的支承板6a和支承軸6b及彈簧部6c —體地形成,能夠降低零件數(shù)量 并且如后所述組裝變得容易。上部支承部件7構(gòu)成與下部支承部件6的支承板6a大致相同大小的板體,在與支 承軸6b對應(yīng)的位置設(shè)有與支承軸6b的內(nèi)徑大致相同的孔7b,在該孔7b的內(nèi)周面設(shè)有與卡 止爪6d卡合的卡止孔7c。另外,在下表面的前側(cè)兩側(cè)部,與上部支承部件6的孔6e對應(yīng)而 形成支承腳7d,在其下端面形成有與孔6e嵌合的突起7e。支承腳7d的長度與下部支承部 件6的支承軸6b相同。在上部支承部件7的孔7b的前側(cè)設(shè)有與轉(zhuǎn)向節(jié)臂部連接器部件4的導(dǎo)向銷4e卡 合的導(dǎo)向槽7f。該導(dǎo)向槽7f形成從孔7b側(cè)朝向前端部的左右方向延伸的扁平的大致V 形。該導(dǎo)向槽7f與導(dǎo)向銷4e協(xié)同作用構(gòu)成導(dǎo)向機(jī)構(gòu)8而將連接器主體2卡止在上部支承 部件7上,在車輛在曲線部(曲線)行駛時,導(dǎo)向機(jī)構(gòu)8使連接器主體2追隨曲線部并將其 從支承部件3拉出。另外,在上部支承部件7的后端部形成有用于固定在車體端部的安裝部7g。該上 部支承部件7也由塑料等樹脂部件形成。接著,對上述連接器1的組裝及作用進(jìn)行說明。
首先,如圖2所示,使轉(zhuǎn)向節(jié)臂部連接器部件4的連接器體4a及卡止部4c重合在 承受部連接器部件5的連接器體5a及卡止部5c上,使擋銷4f與長孔5f卡合,從而形成連 接器主體2。接著,如圖3所示,從下部支承部件6的上方將連接器主體2的卡止部2c收納在 支承軸6b與彈簧部6c之間,并且在彈簧部6c的前端部6f、6f之間收納連接器體2a。此時,彈簧部6c的前端部6f、6f通過與連接器體4a及連接器體5a的錐形的側(cè)部 4d及5d彈性相接,具有將連接器體4a及5a留置在基準(zhǔn)位置并向內(nèi)側(cè)拉入的功能,將連接 器主體2保持在圖示的基準(zhǔn)位置。接著,如圖2所示,將上部支承部件7覆蓋在連接器主體2的基端部側(cè)和卡止部2c 之上而將連接器主體2的導(dǎo)向銷4e與導(dǎo)向槽7f卡合,將支承軸6b的卡止爪6d與卡止孔 7c卡合,并且將形成在支承腳7d下端面的突起7e壓入到下部支承部件6的孔6e中。這樣,通過將上部支承部件7固定在下部支承部件6上并在其之間收納連接器主 體2,形成連接器1。在連接器主體2位于圖3所示的基準(zhǔn)位置的狀態(tài)下,如圖4所示,導(dǎo)向銷4e位于 導(dǎo)向槽7f的中央,由該導(dǎo)向銷4e防止連接器主體2從支承部件3脫落。連接器體2a的前 端部側(cè)和轉(zhuǎn)向節(jié)臂部4b及承受部5b從支承部件3的前端部3a突出,如圖5所示,彈簧部 6c的下端面及上端面從下部支承部件6的支承板6a及上部支承部件7稍稍偏離,不妨礙變 形。形成有連接器主體2的轉(zhuǎn)向節(jié)臂部連接器部件4的連接器體4a及卡止部4c和承 受部連接器部件5的連接器體5a及卡止部5c對齊并重合,通過彈簧部6c的彈力,如圖1、 圖3及圖4所示,承受部5b相對于轉(zhuǎn)向節(jié)臂部4b被保持在開放部關(guān)閉側(cè)的連接位置。該連接器1利用未圖示的螺釘將上部支承部件7的安裝部7g固定在圖4中雙點(diǎn) 劃線所示的模型車輛10的端部10a,由此,支承部件3的前端部3a與模型車輛10的端部 IOa大致共面而被安裝,在該狀態(tài)下,連接器體2a的前端部側(cè)和轉(zhuǎn)向節(jié)臂部4b及承受部5b 從該模型車輛10的端部IOa突出。由此,連接器1能夠以與裝配在實(shí)際車輛上的連接器相 似的狀態(tài)進(jìn)行安裝,外觀性提高。在圖4中,在模型車輛10的連接器1的左側(cè)連接未圖示的模型車輛的連接器。該 連接的模型車輛的連接器也與連接器1同樣地形成。在將連接器1和對象側(cè)的連接器連接 時,連接器1的承受部5b和對象側(cè)的連接器的承受部被保持在開放部關(guān)閉側(cè)的連接位置。 在該狀態(tài)下,若將連接器1向?qū)ο髠?cè)的連接器按壓,則連接器1的轉(zhuǎn)向節(jié)臂部4b將對象側(cè) 的連接器的承受部向開放部打開側(cè)(橫向)按壓,同時對象側(cè)的連接器的轉(zhuǎn)向節(jié)臂部將該 連接器1的承受部5b向開放部打開側(cè)(橫向)按壓。這樣,連接器1在將承受部5b向開放部打開側(cè)按壓時,如圖3所示的連接器體5a 對抗彈簧部6c的彈力而轉(zhuǎn)動,承受部5b通過圖2所示的擋銷4f和長孔5f而相對于轉(zhuǎn)向 節(jié)臂部4b從連接位置移動到斷開位置。連接器1的轉(zhuǎn)向節(jié)臂部4b與對象側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)臂部 卡合時,連接器體5a由彈簧部6c的彈力而向開放部關(guān)閉側(cè)轉(zhuǎn)動到基準(zhǔn)位置,承受部5b復(fù) 位到連接位置。對象側(cè)的連接器也同樣。由此,連接器1與對象側(cè)的連接器連接。如圖4所示,連接器1為了使連接器體2a的前端部側(cè)和轉(zhuǎn)向節(jié)臂部4b及承受部 5b從模型車輛10的端部IOa突出,使連接的車輛間的間隔與實(shí)際車輛的情況同樣地變窄,但是模型車輛在直線部行駛時,相鄰的模型車輛的端部彼此不干涉。在圖4中,模型車輛10到達(dá)曲線部(曲線),模型車輛10例如朝向箭頭標(biāo)記A所 示的傾斜方向時,伴隨于此,連接器主體2對抗彈簧部6c的彈力而向箭頭標(biāo)記B方向擺動, 導(dǎo)向銷4e在位于曲線部內(nèi)側(cè)的導(dǎo)向槽7f'內(nèi)從圖示的導(dǎo)向槽7f的中央位置向箭頭標(biāo)記C 所示的前端部方向移動。即,連接器主體2如箭頭標(biāo)記D所示地向曲線部內(nèi)側(cè)擺動的同時 從支承部件3被拉出。此時,如圖2及圖3所示,連接器主體2的卡止部2c構(gòu)成大致U形且后部開口,因 此不卡止在支承軸6b上而被拉出。與連接器1連接的未圖示的對象側(cè)連接器也同樣,連接 器主體向曲線部的內(nèi)側(cè)擺動并且從支承部件被拉出。這樣,通過使連接器主體2追隨曲線部而擺動,由此,能夠使車輛順暢地行駛,并 且通過將連接器主體2從支承部件3拉出,被連接的相鄰的車輛間的間隔變寬,阻止車輛端 部彼此干涉,在曲率半徑小的曲線部也能夠良好地行駛。另外,在曲率半徑小的曲線部行駛 時,連接器的姿態(tài)外觀性也良好。并且在車輛通過曲線部到達(dá)直線部時,連接器1的連接器 主體2由彈簧部6c的彈力而恢復(fù)到基準(zhǔn)位置并恢復(fù)到圖4所示的狀態(tài)。在上述實(shí)施方式中,由樹脂部件形成連接器主體2,但也可以通過壓鑄成形鋅合金 或鋁合金等金屬部件而形成。裝配在實(shí)際的車輛上的自動連接器在連接器彼此之間的連接 面間具有間隙(游隙),故而在列車啟動時在機(jī)車的連接器到最后車輛的連接器之間依次 產(chǎn)生聲音。在上述實(shí)施方式的模型車輛的連接器1中,在連接器彼此的連接面間也具有間 隙(游隙)。因此,若由金屬部件形成連接器主體2,則能夠在模型車輛啟動時在連接器彼 此間產(chǎn)生聲音,能夠滿足使用者的趣味感。另外,在上述實(shí)施方式中,連接器主體2將連接器體2a上下分割,并在上側(cè)的連接 器體4a的前端部形成轉(zhuǎn)向節(jié)臂部4b,在下側(cè)的連接器體5a的前端部形成承受部5b,但也 可以相反地,在上側(cè)連接器體4a的前端部形成承受部,在下側(cè)的連接器體5a的前端部形成 轉(zhuǎn)向節(jié)臂部。另外,在上側(cè)的連接器體4a的上表面突設(shè)導(dǎo)向銷4e,在上部支承部件7形成導(dǎo)向 槽7f而形成導(dǎo)向機(jī)構(gòu)8,但也可以在下側(cè)的連接器體5a的下表面突設(shè)導(dǎo)向銷,并在下部支 承部件6形成導(dǎo)向槽。另外,導(dǎo)向槽不限于扁平的大致V形,也可以是其他形狀例如圓弧狀或橢圓形狀。
權(quán)利要求
1.一種軌道模型車輛的自動連接器,其由連接器主體和支承部件構(gòu)成,所述連接器主 體在連接器體的前端部具有鉤狀的轉(zhuǎn)向節(jié)臂部,其從上方看一側(cè)部開放;拇指狀的承受 部,其配置在所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂部的開放部側(cè),可在開放部關(guān)閉側(cè)的連接位置和開放部打開側(cè) 的斷開位置移動,所述支承部件安裝在軌道模型車輛的端部,支承所述連接器主體并使其 可左右擺動,其特征在于,所述連接器主體由轉(zhuǎn)向節(jié)臂部連接器部件和承受部連接器部件構(gòu)成,所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂部連接器部件在連接器體的前端部形成所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂部,在基端部形成 有從上方看大致U形的卡止部,所述承受部連接器部件在連接器體的前端部形成承受部,在基端部形成有從上方看大 致U形的卡止部,所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂部連接器部件和所述承受部連接器部件可相對轉(zhuǎn)動地重合,所述承受部 能夠在所述連接位置或所述斷開位置移動,所述支承部件由下部支承部件和上部支承部件構(gòu)成,所述下部支承部件一體地形成支承板、支承軸、彈簧部,所述支承板載置所述連接器主 體的所述連接器體的基端部側(cè)和卡止部,所述支承軸立設(shè)在所述支承板上,與所述卡止部 卡合并支承所述連接器主體使其可左右擺動,所述彈簧部以圍繞所述卡止部的方式在所述 支承軸的外側(cè)連設(shè),其前端部夾持所述連接器體的基端部側(cè)的兩側(cè)部,施加向基準(zhǔn)位置的 恢復(fù)力,所述上部支承部件覆蓋所述連接器主體的連接器體的基端部側(cè)和卡止部的上部,并且 固定在所述下部支承部件上,夾持所述連接器主體,在所述連接器主體與所述支承部件之間設(shè)有導(dǎo)向機(jī)構(gòu),所述連接器主體卡止在所述支 承部件上且所述車輛在曲線部行駛時,所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)使所述連接器主體追隨所述曲線部。
2.如權(quán)利要求1所述的軌道模型車輛的自動連接器,其特征在于,所述連接器主體將 所述連接器體上下分割,在上側(cè)的連接器體的前端部形成所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂部或承受部且在基 端部形成所述卡止部,在下側(cè)的連接器體的前端部形成所述承受部或轉(zhuǎn)向節(jié)臂部且在基端 部形成所述卡止部。
3.如權(quán)利要求1或2所述的軌道模型車輛的自動連接器,其特征在于,所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)由 導(dǎo)向銷和與該導(dǎo)向銷卡合的導(dǎo)向槽構(gòu)成,所述導(dǎo)向銷在所述連接器體的基端部側(cè)的上表面 或下表面突出設(shè)置,所述導(dǎo)向槽從所述連接器體的基端部側(cè)向前端部側(cè)的左右方向大致V 形延伸而形成在所述上部支承部件或下部支承部件上,防止所述連接器主體從所述支承部 件脫落,并且,所述車輛在所述曲線部行駛時,所述導(dǎo)向銷在位于所述導(dǎo)向槽的所述曲線部內(nèi) 側(cè)的一側(cè)的槽內(nèi)移動,使所述連接器主體對應(yīng)于所述曲線部而擺動且從所述支承部件拉出。
全文摘要
一種軌道模型車輛的自動連接器,連接器主體由在連接器體的前端部形成有轉(zhuǎn)向節(jié)臂部且在基端部形成有卡止部的轉(zhuǎn)向節(jié)臂部連接器部件,和在連接器體的前端部形成有承受部且在基端部形成有卡止部的承受部連接器部件構(gòu)成,承受部在連接位置以及斷開位置之間移動。支承部件由下部支承部件和上部支承部件構(gòu)成,下部支承部件一體地形成有支承板、在支承板上立設(shè)并與卡止部卡合的支承軸、在支承軸的外側(cè)以包圍卡止部的方式連設(shè)的彈簧部,上部支承部件固定在下部支承部件上并夾持連接器主體,在連接器主體與支承部件之間設(shè)有導(dǎo)向機(jī)構(gòu),車輛在曲線部行駛時,導(dǎo)向機(jī)構(gòu)使連接器主體追隨曲線部。
文檔編號A63H19/18GK101991958SQ201010256079
公開日2011年3月30日 申請日期2010年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月17日
發(fā)明者井門義博, 伊藤誠一 申請人:株式會社井門