專利名稱：高爾夫球車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種高爾夫球車，且特別是有關(guān)于一種便于折疊以利于攜帶與收置的 高爾夫球車。
背景技術(shù)：
隨著人們生活水準(zhǔn)的提高，高爾夫球此項(xiàng)運(yùn)動(dòng)已蔚為流行，因此，高爾夫球運(yùn)動(dòng)不 再僅是特定貴族人仕們的交際休閑運(yùn)動(dòng)，在現(xiàn)今越來越重視生活休閑品質(zhì)的社會(huì)型態(tài)里， 喜好此項(xiàng)高尚運(yùn)動(dòng)的雅士們也逐漸增加中。由于進(jìn)行高爾夫球運(yùn)動(dòng)時(shí)，必須準(zhǔn)備不同類型的球具，因此，在職業(yè)的高爾夫球運(yùn) 動(dòng)中，常見的是需依賴高爾夫球車與球童來運(yùn)送球具，但是，對非職業(yè)性的一般民眾而言， 為了在運(yùn)動(dòng)中能快速移動(dòng)，一般還是得自行背行球具。然而，一種傳統(tǒng)的高爾夫球車，雖可提供給運(yùn)動(dòng)者方便拖行高爾夫球具，但是，傳 統(tǒng)的高爾夫球車因不具收折作用，對于使用者而言，則會(huì)徒增其運(yùn)送攜行的不便。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的，即在提供一種高爾夫球車，該高爾夫球車具有收折時(shí)快速，且方便 攜行與收置。本發(fā)明的另一目的，憑借兩個(gè)前輪的設(shè)置，使得車體在運(yùn)行時(shí)更為平穩(wěn)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種高爾夫球車，其特征在于，包含一主車架，具有一上端及一下端；一副車架單元，具有一前支架、兩個(gè)側(cè)支架及一連動(dòng)桿組，該連動(dòng)桿組具有一套接 座、兩個(gè)連結(jié)支桿、一定位栓及兩個(gè)連桿，該套接座可軸向位移地套接于該前支架上，所述 的這些連結(jié)支桿上端憑借該定位栓軸設(shè)在該主車架上，所述的這些連桿分別連接在所述的 這些側(cè)支架與該套接座之間；至少一第一前輪，憑借至少一前叉軸接于該副車架單元的前支架的底部；兩個(gè)后輪，軸接于該副車架單元的側(cè)支架的后端；一關(guān)節(jié)單元組，具有一第一關(guān)節(jié)及一第二關(guān)節(jié)，該第一關(guān)節(jié)具有一第一鎖扣，該第 一關(guān)節(jié)連結(jié)在該主車架的上端，該第二關(guān)節(jié)連結(jié)在該主車架的下端，該第二關(guān)節(jié)具有一第 二鎖扣、一第一軸部、一第二軸部及兩個(gè)第三軸部，該第一關(guān)節(jié)憑借第一鎖扣軸設(shè)于該第二 關(guān)節(jié)的第一軸部上，該副車架單元的前支架的前端軸設(shè)于該第二軸部上，而該副車架單元 的側(cè)支架的前端軸設(shè)于該第三軸部上；一扶手架，與該第一關(guān)節(jié)相連結(jié)，而位于該主車架的上方，該扶手架可憑借該第一 關(guān)節(jié)的樞結(jié)而在一使用位置與一收合位置之間活動(dòng)位移；一球具固定架，具有一扣具；如此，當(dāng)松開第一鎖扣，可將該扶手架朝向該主車架方向收折，當(dāng)松開第二鎖扣時(shí)，可令所述的這些側(cè)支架與所述的這些后輪朝向該副車架的前支架方向收合。依照本發(fā)明上述所提出的高爾夫球車，其中，該第二關(guān)節(jié)更具有兩個(gè)第四軸部，該 副車架單元更具有兩個(gè)支桿，所述的這些支桿的前端軸設(shè)于該第二關(guān)節(jié)的第四軸部上，所 述的這些支桿的后端軸設(shè)于所述的這些后輪上。依照本發(fā)明上述所提出的高爾夫球車，其中，該第二關(guān)節(jié)更具有復(fù)數(shù)個(gè)與第二軸 部相連通的鎖孔，當(dāng)該副車架單元的前支架軸設(shè)于該第二軸部時(shí)，再利用復(fù)數(shù)個(gè)鎖接件自 各該鎖孔鎖入于第二軸部，以迫固在該副車架單元的前支架上。依照本發(fā)明上述所提出的高爾夫球車，其中，該關(guān)節(jié)組單元的第二關(guān)節(jié)更具有兩 個(gè)套筒，所述的這些套筒分別套固于該主車架的兩下端，套筒設(shè)有軸孔，且在第一軸部設(shè)有 軸孔，在第二鎖扣則有軸，該軸穿置在前述第一軸部、套筒的軸孔中，該主車架下端憑借第 二鎖扣軸設(shè)于該第二關(guān)節(jié)的第一軸部。依照本發(fā)明上述所提出的高爾夫球車，其中，該第一關(guān)節(jié)更具有兩個(gè)上套筒、兩個(gè) 下套筒及一軸向套筒，該扶手架概成倒U型的管架，其兩端分別套固于該第一關(guān)節(jié)的上套 筒上，該主車架具有兩個(gè)主車桿，所述的這些主車桿分別套固于該第一關(guān)節(jié)的下套筒上，而 該上套筒底端分別再憑借第一鎖扣軸設(shè)于該軸向套筒上。依照本發(fā)明上述所提出的高爾夫球車，其中，各該上套筒具有一軸孔，軸向套筒具 有軸孔，第一鎖扣具有軸，該軸系穿置于上套筒及軸向套筒的軸孔中。依照本發(fā)明上述所提出的高爾夫球車，其中，更包含一第二前輪，該第二前輪憑借 一前叉軸接于該副車架單元的前支架的底部。依照本發(fā)明上述所提出的高爾夫球車，其中，該副車架單元更具有一活動(dòng)底板，該 活動(dòng)底板樞接于該副車架單元前支架上。依照本發(fā)明上述所提出的高爾夫球車，其中，該球具固定架更具有一扣接座，該扣 接座是安置在該主車架之中段處。依照本發(fā)明上述所提出的高爾夫球車，其中，更包含一傘架，該傘架安裝在該扶手
1 ο依照本發(fā)明上述所提出的高爾夫球車，其中，更包含一剎車單元，該剎車單元具有 一安置在扶手架一側(cè)的剎車把手、一軸接于該后輪軸心的碟盤、一剎車桿及一連接在該剎 車與剎車把手之間的鋼索。依照本發(fā)明上述所提出的高爾夫球車，其中，更包含一收納盤，該收納盤安裝在該 扶手架上。依照本發(fā)明上述所提出的高爾夫球車，其中，該套接座具有一滑件及一固定件，滑 件可軸向移動(dòng)地套接于前支架上，連桿一端則可軸轉(zhuǎn)地軸設(shè)在固定件上。因此，相較于無法收折的高爾夫球車造成攜行運(yùn)送的不便的使用問題，本發(fā)明的 高爾夫球車，利用兩個(gè)關(guān)節(jié)的裝設(shè)，可以快速收折至最小占用體積，讓使用者方便攜行與收 置，而且，收折的后將兩個(gè)關(guān)節(jié)再分別鎖固，就可讓收折后的高爾夫球車支架定位，使攜行 時(shí)更方便。

圖1是本發(fā)明高爾夫球車的第一實(shí)施例的立體圖；[0031]圖2是該第一實(shí)施例的高爾夫球車的分解立體圖；圖3是該第一實(shí)施例的高爾夫球車于使用狀態(tài)的側(cè)視圖；圖4是該第一實(shí)施例的高爾夫球車于收折狀態(tài)的側(cè)視圖；圖5是該第一實(shí)施例的高爾夫球車于使用狀態(tài)的俯視圖；圖6是該第一實(shí)施例的高爾夫球車于收折狀態(tài)的局部俯視圖；圖7是該第一實(shí)施例的高爾夫球車于收折狀態(tài)的側(cè)視圖；圖8是該第一實(shí)施例的高爾夫球車的剎車單元的剎車桿處于剎車狀態(tài)的使用示 意圖；圖9是本發(fā)明高爾夫球車的第二實(shí)施例的立體圖。附圖標(biāo)記說明10主車架；101主車桿；11上端；12下端；13穿孔；20副車架單元； 21前支架；211框架；212活動(dòng)底板；213托盤；22側(cè)支架；23支桿；24連動(dòng)桿組；2411滑件； 241套接座；2412固定件；242連結(jié)支桿；2421軸孔；243定位栓；244連桿；30關(guān)節(jié)單元組； 31第一關(guān)節(jié)；311第一鎖扣；312上套筒；3121軸孔；313下套筒；314軸向套筒；32第二關(guān) 節(jié)；321第二鎖扣；3211軸；322第一軸部；3221軸孔；323第二軸部；324第三軸部；325第 四軸部；326鎖孔；327套筒；3271軸孔；33鎖接件；34定位栓；40扶手架；50球具固定架； 51扣具；52扣接座；60第一前輪；61前叉；62第二前輪；70后輪；80收納盤；90剎車單元； 91剎車把手；92碟盤；921卡槽；93剎車桿；931剎車；94鋼索；100傘架。
具體實(shí)施方式
本發(fā)明的高爾夫球車，利用兩個(gè)關(guān)節(jié)的樞結(jié)作用，致使高爾夫球車的扶手架、主車 架、兩后輪、兩側(cè)支架得以快速收折，且收合后可縮減大幅體積，以利于攜帶或方便收置。參照圖1、圖2，本發(fā)明高爾夫球車的第一實(shí)施例，該高爾夫球車包含一主車架10、 一副車架單元20、一關(guān)節(jié)單元組30、一扶手架40、一球具固定架50、一第一前輪60及二后 輪70。續(xù)參照圖3，該主車架10，具有一上端11及一下端12。該副車架單元20，具有一前支架21、兩個(gè)側(cè)支架22、兩個(gè)支桿23及一連動(dòng)桿組 24。該前支架21后端具有倒U型的框架211及一樞接在該框架211上的活動(dòng)底板212。如 圖4所示，收折該高爾夫球車時(shí)，該活動(dòng)底板212可朝向該主車架10方向予以收折，以減低 收納空間。該連動(dòng)桿組24具有一套接座241、兩個(gè)連結(jié)支桿242、一定位栓243及兩個(gè)連桿 244。該套接座241具有一滑件2411及一固定件2412，套接座241利用滑件2411可軸向位 移地套接于該前支架21上。所述的這些連結(jié)支桿242上端各具有一軸孔2421，該定位栓 243是貫穿該主車架10的主車桿101的二穿孔13與所述的這些軸孔2421，以將所述的這 些連結(jié)支桿242的上端樞固在該主車架10上。所述的這些連桿244兩端分別可軸轉(zhuǎn)地連 接在該副車架單元20的側(cè)支架22與該套接座241的固定件2412之間。該第一前輪60，是憑借二前叉61軸接于該副車架單元20的框架211的底部。所述的這些后輪70，分別軸接于該副車架單元20的側(cè)支架22的后端。該關(guān)節(jié)單元組30，具有一第一關(guān)節(jié)31及一第二關(guān)節(jié)32。該第一關(guān)節(jié)31具有一第 一鎖扣311，該第一關(guān)節(jié)31連結(jié)在該主車架10的上端，該第二關(guān)節(jié)32連結(jié)在該主車架10 的下端，該第二關(guān)節(jié)32具有一第二鎖扣321、一第一軸部322、一第二軸部323、兩個(gè)第三軸
6部324及兩個(gè)套筒327。其中，所述的這些套筒327分別套固于該主車架10的兩下端，套筒 327設(shè)有軸孔3271，且在第一軸部322設(shè)有軸孔3221，在第二鎖扣321則具有軸3211，該軸 3211穿置在前述的軸孔3271及軸孔3221中，該主車架10的下端12憑借第二鎖扣321軸 設(shè)于該第二關(guān)節(jié)32的第一軸部322上。該副車架單元20的前支架21的前端軸設(shè)于該第 二軸部323上。而該副車架單元20的側(cè)支架22的前端軸設(shè)于該第三軸部324上。此外，該第二關(guān)節(jié)32更具有兩個(gè)第四軸部325及復(fù)數(shù)個(gè)與第二軸部323相連通的 鎖孔326。該副車架單元20的支桿23前端軸設(shè)于該第二關(guān)節(jié)32的第四軸部325上，而所 述的這些支桿23的后端軸設(shè)于所述的這些后輪70上。而當(dāng)該副車架單元20的前支架21 軸設(shè)于該第二軸部323時(shí)，利用復(fù)數(shù)個(gè)鎖接件33自各該鎖孔326鎖入于第二軸部323，以迫 固在該副車架單元20的前支架21上，讓前支架21獲得定位。該扶手架40，與該第一關(guān)節(jié)31相連結(jié)，而位于該主車架10的上方。該扶手架40 可憑借該第一關(guān)節(jié)31與主車架10上部的樞結(jié)而在一使用位置(如圖3所示)與一收合位 置(如圖4所示)之間活動(dòng)位移。該關(guān)節(jié)單元組30的第一關(guān)節(jié)31更具有兩個(gè)上套筒312、兩個(gè)下套筒313及一軸向 套筒314。該扶手架40概成倒U型的管架，其下面兩端分別套固于該第一關(guān)節(jié)31的上套 筒312上。該主車架10具有兩個(gè)主車桿101，所述的這些主車桿101分別套固于該第一關(guān) 節(jié)31的下套筒313上，而該上套筒312底端分別再憑借第一鎖扣311的軸3111軸設(shè)于該 軸向套筒314上。前述的上套筒312具有軸孔3121，而軸向套筒314具有軸孔3141，以方 便第一鎖扣311的軸3111的穿置。該球具固定架50，設(shè)于主車架10的上端，其具有一扣具51，以供固定安置其上的 高爾夫球球具袋(圖未揭示)。而高爾夫球具袋的底部則置于副車架單元20的框架211及 活動(dòng)底板212上，而活動(dòng)底板212具有一斜度則適合托住高爾夫球具袋者。本發(fā)明的高爾夫球車更包含一收納盤80、一剎車單元90及一傘架100。請參圖1、圖2、圖8所示，該收納盤80安裝在該扶手架40上，用以收納高爾夫球 (圖未揭示)，同時(shí)也可以設(shè)計(jì)有計(jì)分板。該剎車單元90具有一安置在扶手架40 —側(cè)的剎車把手91、一軸接于該后輪70軸 心的碟盤92、一剎車931，其具有一剎車桿93、一連接在該剎車桿93與剎車把手91之間的 鋼索94。此外，該碟盤92具有復(fù)數(shù)個(gè)相互間隔的卡槽921，當(dāng)使用者操作該剎車把手91時(shí)， 該剎車把手91連動(dòng)鋼索94，以促使剎車桿93穿伸入該碟盤92的其中一個(gè)卡槽921內(nèi)，致 使后輪70被定位而處于剎車狀態(tài)(參圖8所示)。當(dāng)該剎車把手91再回復(fù)至初始位置，該 剎車桿93 (如圖1、圖2所示)則立刻縮回進(jìn)而脫離前述卡槽921，而使后輪70恢復(fù)可行駛 狀態(tài)。該傘架100安裝在該扶手架40上，可供插置遮陽傘，作為遮陽與遮雨。參照圖4、圖5，收折該高爾夫球車時(shí)，先松開第一鎖扣311，并將該扶手架40朝向 該主車架10方向予以收折(如箭頭A所示)。再將該活動(dòng)底板212朝向該主車架10方向 收折(如箭頭B所示)。接著將該主車架10朝向該副車架單元20收折(如箭頭C所示)。 繼續(xù)參照圖5與圖6，利用兩側(cè)支架22、兩支桿23及連動(dòng)桿組24的連動(dòng)，致使兩后輪70朝 向該前支架21方向收折，即快速完成收折作業(yè)，再將傘架100取下，使得該高爾夫球車的體 積被收合至最小狀態(tài)(如圖7所示)，以方便攜帶或收置。當(dāng)各個(gè)支架都完全收折時(shí)，再分
7別扳動(dòng)該第一鎖扣211與第二鎖扣221 (如圖1所示)，已收折的高爾夫球車就被定位，各個(gè) 支架不會(huì)再松移，可增加搬移時(shí)的使用安全。至于該連動(dòng)桿組24的連動(dòng)操作方式，參照第4、6圖所示，當(dāng)該主車架10沿箭頭C 方向收折時(shí)，由于該連動(dòng)桿組24的套接座241可軸向移動(dòng)地設(shè)在前支架21上，所以，隨著 該主車架10的位移，該連結(jié)支桿242受主車架10的推動(dòng)而沿著前支架21向前位移，而兩 側(cè)的連桿244也同步連動(dòng)所述的這些側(cè)支架22，以連動(dòng)兩后輪70朝向前支架21靠合，進(jìn)而 達(dá)到收折的目的。如上所述，本發(fā)明的高爾夫球車?yán)玫谝魂P(guān)節(jié)21與第二關(guān)節(jié)22樞結(jié)各個(gè)車架， 可以方便展開至使用狀態(tài)或是快速收折至最小的占用體積，讓運(yùn)動(dòng)者自行攜行高爾夫球具 時(shí)，行動(dòng)上更為方便，而且也方便收折收納至汽車內(nèi)部，以利于運(yùn)送。此外，更利用兩個(gè)關(guān)節(jié) 的第一鎖扣311與第二鎖扣321的快方便松開與鎖固的功能，使當(dāng)高爾夫球車被展開使用 或是收折之后，車架都能穩(wěn)定地被固定在其使用狀態(tài)，不易松脫，因此不但可提高使用的安 全性，且有利于攜行。參照圖9，本發(fā)明高爾夫球車的第二實(shí)施例，該高爾夫球車包含一主車架10、一副 車架單元20、一關(guān)節(jié)單元組30、一扶手架40、一球具固定架50、一第一前輪60、一第二前輪 62及二后輪70。該第二實(shí)施例的高爾夫球車僅系增加了第二前輪62，以及在框架211上增設(shè)一組 托盤213而已，其它結(jié)構(gòu)、功效以及收折方式都于前述第一實(shí)施例相同，不再贅述。在該第 二實(shí)施例中，利用第一前輪60與第二前輪62的設(shè)置，可讓高爾夫球車運(yùn)行時(shí)更為平穩(wěn)，而 該托盤213可擴(kuò)增球具的安置空間。此外，該第一前輪60與第二前輪62分別憑借一個(gè)前 叉61軸接于該副車架單元20的前支架211的底部。以上說明對本實(shí)用新型而言只是說明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員 理解，在不脫離權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可作出許多修改、變化或等效，但 都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種高爾夫球車，其特征在于，包含一主車架，具有一上端及一下端；一副車架單元，具有一前支架、兩個(gè)側(cè)支架及一連動(dòng)桿組，該連動(dòng)桿組具有一套接座、兩個(gè)連結(jié)支桿、一定位栓及兩個(gè)連桿，該套接座可軸向位移地套接于該前支架上，所述的這些連結(jié)支桿上端憑借該定位栓軸設(shè)在該主車架上，所述的這些連桿分別連接在所述的這些側(cè)支架與該套接座之間；至少一第一前輪，憑借至少一前叉軸接于該副車架單元的前支架的底部；兩個(gè)后輪，軸接于該副車架單元的側(cè)支架的后端；一關(guān)節(jié)單元組，具有一第一關(guān)節(jié)及一第二關(guān)節(jié)，該第一關(guān)節(jié)具有一第一鎖扣，該第一關(guān)節(jié)連結(jié)在該主車架的上端，該第二關(guān)節(jié)連結(jié)在該主車架的下端，該第二關(guān)節(jié)具有一第二鎖扣、一第一軸部、一第二軸部及兩個(gè)第三軸部，該第一關(guān)節(jié)憑借第一鎖扣軸設(shè)于該第二關(guān)節(jié)的第一軸部上，該副車架單元的前支架的前端軸設(shè)于該第二軸部上，而該副車架單元的側(cè)支架的前端軸設(shè)于該第三軸部上；一扶手架，與該第一關(guān)節(jié)相連結(jié)，而位于該主車架的上方，該扶手架可憑借該第一關(guān)節(jié)的樞結(jié)而在一使用位置與一收合位置之間活動(dòng)位移；一球具固定架，具有一扣具；如此，當(dāng)松開第一鎖扣，可將該扶手架朝向該主車架方向收折，當(dāng)松開第二鎖扣時(shí)，可令所述的這些側(cè)支架與所述的這些后輪朝向該副車架的前支架方向收合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高爾夫球車，其特征在于該第二關(guān)節(jié)更具有兩個(gè)第四軸部， 該副車架單元更具有兩個(gè)支桿，所述的這些支桿的前端軸設(shè)于該第二關(guān)節(jié)的第四軸部上， 所述的這些支桿的后端軸設(shè)于所述的這些后輪上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高爾夫球車，其特征在于該第二關(guān)節(jié)更具有復(fù)數(shù)個(gè)與第二 軸部相連通的鎖孔，當(dāng)該副車架單元的前支架軸設(shè)于該第二軸部時(shí)，再利用復(fù)數(shù)個(gè)鎖接件 自各該鎖孔鎖入于第二軸部，以迫固在該副車架單元的前支架上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高爾夫球車，其特征在于該關(guān)節(jié)組單元的第二關(guān)節(jié)更具有 兩個(gè)套筒，所述的這些套筒分別套固于該主車架的兩下端，套筒設(shè)有軸孔，且在第一軸部設(shè) 有軸孔，在第二鎖扣則有軸，該軸穿置在前述第一軸部、套筒的軸孔中，該主車架下端憑借 第二鎖扣軸設(shè)于該第二關(guān)節(jié)的第一軸部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高爾夫球車，其特征在于該第一關(guān)節(jié)更具有兩個(gè)上套筒、兩 個(gè)下套筒及一軸向套筒，該扶手架概成倒U型的管架，其兩端分別套固于該第一關(guān)節(jié)的上 套筒上，該主車架具有兩個(gè)主車桿，所述的這些主車桿分別套固于該第一關(guān)節(jié)的下套筒上， 而該上套筒底端分別再憑借第一鎖扣軸設(shè)于該軸向套筒上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的高爾夫球車，其特征在于各該上套筒具有一軸孔，軸向套筒 具有軸孔，第一鎖扣具有軸，該軸系穿置于上套筒及軸向套筒的軸孔中。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高爾夫球車，其特征在于更包含一第二前輪，該第二前輪憑 借一前叉軸接于該副車架單元的前支架的底部。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高爾夫球車，其特征在于該副車架單元更具有一活動(dòng)底板， 該活動(dòng)底板樞接于該副車架單元前支架上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高爾夫球車，其特征在于更包含一傘架，該傘架安裝在該手架上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高爾夫球車，其特征在于更包含一剎車單元，該剎車單元 具有一安置在扶手架一側(cè)的剎車把手、一軸接于該后輪軸心的碟盤、一剎車桿及一連接在 該剎車與剎車把手之間的鋼索。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高爾夫球車，其特征在于更包含一收納盤，該收納盤安裝 在該扶手架上。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高爾夫球車，其特征在于該套接座具有一滑件及一固定 件，滑件可軸向移動(dòng)地套接于前支架上，連桿一端則可軸轉(zhuǎn)地軸設(shè)在固定件上。
專利摘要本實(shí)用新型是一種高爾夫球車，具有快速收折與方便收置的作用。該高爾夫球車具有包含一主車架、一副車架單元、一關(guān)節(jié)單元組、一扶手架、一球具固定架、一第一前輪及二后輪。該主車架具有一上端及一下端。該關(guān)節(jié)單元組具有一第一關(guān)節(jié)及一第二關(guān)節(jié)，該第一、二關(guān)節(jié)分別具有一第一、二鎖扣，當(dāng)松開第一鎖扣，可將該扶手架朝向該主車架方向收折，當(dāng)松開第二鎖扣時(shí)，可令該副車架單元的兩個(gè)側(cè)支架與所述的這些后輪朝向該副車架的一前支架方向收合。
文檔編號(hào)A63B55/08GK201760051SQ20102025029
公開日2011年3月16日 申請日期2010年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月1日
發(fā)明者林文贊 申請人:林文贊