專利名稱：健身車的煞車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型關(guān)于一種設有兩個具不同彈性系數(shù)的彈性件的健身車的煞車裝置。
背景技術(shù)：
如中國臺灣證書第M374886號的「健身車之剎車調(diào)整機構(gòu)及磁阻裝置」新型專利 案，并參見圖7所示，現(xiàn)有技術(shù)的健身車的煞車裝置70設于一健身車的車架81上，煞車裝 置70在一外套管71內(nèi)軸向穿設一驅(qū)動桿72，驅(qū)動桿72的一端連接健身車上所設的阻力裝 置82，驅(qū)動桿72的另一端連接一壓鈕73，另在外套管71內(nèi)設有一彈簧74，彈簧74的兩端 分別抵頂外套管71以及驅(qū)動桿72。當使用者下壓壓鈕73時，可經(jīng)驅(qū)動桿72驅(qū)動阻力裝置 82，從而對健身車的轉(zhuǎn)輪83產(chǎn)生煞車的效果，并同時壓縮彈簧74 ；而當使用者松開壓鈕73 之后，彈簧74便會反向帶動驅(qū)動桿72及壓鈕73復位。然而，在目前一般現(xiàn)有技術(shù)的健身車之煞車裝置中，多半僅設有一彈簧74，單靠彈 簧74受壓抵后所產(chǎn)生的壓力來驅(qū)動阻力裝置82，并在壓力解除后帶動驅(qū)動桿72復位，其 中，為了兼顧所會形成的壓力以及回彈的速度，必須選擇彈性系數(shù)適中的彈簧74來使用， 且之后彈簧74的壓力也無法進一步視情況進行調(diào)整，有其使用上的不便之處。

實用新型內(nèi)容有鑒于前述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本實用新型提供一種煞車裝置，希望以此設計解決 現(xiàn)有技術(shù)的健身車上所設的煞車裝置無法調(diào)整壓力值的缺點。為了達到上述目的，本實用新型所利用的技術(shù)手段是使一煞車裝置包括一主套管，其一端為封閉端，另一端為開口端，所述封閉端設有一穿孔；—彈性組件，其軸向穿設于所述主套管中，且具有一承座、一延伸桿、一第一彈性 件與一第二彈性件，所述承座的頂面內(nèi)凹成型有一容槽，所述延伸桿由所述承座的底部軸 向突伸，且延伸桿的桿徑小于承座的外徑，并可移動地貫穿所述主套管的封閉端的穿孔，所 述第一彈性件設于所述承座的容槽中，所述第二彈性件套設于所述延伸桿上，且兩端分別 抵頂于所述承座以及所述主套管的封閉端，其中，所述第一彈性件的彈性系數(shù)大于所述第 二彈性件的彈性系數(shù)；一端蓋，其蓋設固定于所述主套管的開口端；一驅(qū)動組件，其沿軸向貫穿所述端蓋并抵頂于所述第一彈性件上，且具有一連動 塊、一驅(qū)動桿及一定位件，所述連動塊可移動地設于所述承座的容槽中，并壓抵于所述第一 彈性件上，所述驅(qū)動桿具有一內(nèi)端部、一外端部與一限位凸部，所述驅(qū)動桿一端的內(nèi)端部貫 穿所述連動塊，所述驅(qū)動桿另一端的外端部貫穿并突伸出所述端蓋，所述限位凸部設于所 述驅(qū)動桿的中段處，并抵靠于所述端蓋，所述定位件可調(diào)整位置地套設固定于所述驅(qū)動桿 的內(nèi)端部上，并抵頂于所述連動塊；一壓鈕，其固接于所述驅(qū)動桿的外端部。所述承座的容槽的底部可進一步設置一壓力感測片，所述第一彈性件壓抵于所述壓力感測片上。所述驅(qū)動桿的內(nèi)端部上可環(huán)設有一螺紋段，所述定位件可為一結(jié)合于所述螺紋段 處的螺帽。所述承座的環(huán)壁面上可進一步貫穿成型有至少一沿軸向延伸的滑移孔，所述連動 塊的側(cè)壁可進一步設有至少一滑移塊，所述滑移塊對應嵌設于所述承座的滑移孔間，而可 沿所述滑移孔移動。所述第一、第二彈性件可均為壓縮彈簧。通過如上所述的設計，使用者可通過調(diào)整所述定位件在驅(qū)動桿上的位置的方式， 來調(diào)整所述連動塊壓抵第一彈性件的程度，即調(diào)整第一彈性件的壓力，其中由于所述第一 彈性件的彈性系數(shù)較大，所以當調(diào)整所述定位件的位置時，可大幅且明顯的調(diào)整所述第一 彈性件的壓力，此外，當施于所述第二彈性件上的壓力解除后，也可迅速的回彈，快速達到 解除煞車裝置的煞車效果的目的。

圖1為本實用新型的立體外觀圖。圖2為本實用新型的立體分解圖。圖3為本實用新型的側(cè)視剖面圖。圖4為本實用新型的側(cè)視動作圖。圖5為本實用新型另一實施例的側(cè)視圖。圖6為本實用新型應用于一健身車的側(cè)視示意圖。圖7為現(xiàn)有技術(shù)應用于一健身車的放大側(cè)視示意圖。
具體實施方式
以下配合附圖及本實用新型的優(yōu)選實施例，進一步闡述本實用新型為達成預定實 用新型目的所采取的技術(shù)手段。參見圖1、2及3所示，本實用新型的健身車的煞車裝置1包括一主套管10、一彈性 組件20、一端蓋30、一驅(qū)動組件40及一壓鈕50，其中主套管10為一中空管體，其一端為封閉端11并在封閉端11設有一穿孔111，另一 端為開口端12;彈性組件20軸向穿設于主套管10中，彈性組件20具有一承座21、一延伸桿22、 一第一彈性件23與一第二彈性件M，承座21的頂面內(nèi)凹成型有一容槽211，承座21的環(huán) 壁面上貫穿成型有至少一沿軸向延伸的滑移孔212，延伸桿22由承座21的底部軸向突伸， 且延伸桿22的桿徑小于承座21的外徑，并進一步可移動地貫穿主套管10的封閉端11的 穿孔111而突伸至主套管10的外側(cè)，第一彈性件23設于承座21的容槽211中，第二彈性 件M套設于延伸桿22上，且兩端分別抵頂于承座21以及主套管10的封閉端11，其中，第 一彈性件23的彈性系數(shù)大于第二彈性件M的彈性系數(shù)，第一、第二彈性件23、對均可為壓 縮彈簧；端蓋30蓋設固定于主套管10的開口端12 ；驅(qū)動組件40沿軸向貫穿端蓋30并抵頂于第一彈性件23上，驅(qū)動組件40具有一連動塊41、一驅(qū)動桿42及一定位件43 ；連動塊41可移動地設于承座21的容槽211中，并壓抵于第一彈性件23上，連動 塊41的側(cè)壁設有至少一滑移塊411，滑移塊411對應嵌設于承座21的滑移孔212間，而可 沿滑移孔212移動，使連動塊41可相對承座21軸向移動，但不會相對承座21轉(zhuǎn)動；驅(qū)動桿42具有一內(nèi)端部421、一外端部422與一限位凸部423，驅(qū)動桿42 —端的 內(nèi)端部421貫穿連動塊41，驅(qū)動桿42另一端的外端部422貫穿并突伸出端蓋30，限位凸部 423設于驅(qū)動桿42的中段處，并抵靠于端蓋30，以避免驅(qū)動桿42脫離主套管10與端蓋30 ；定位件43可調(diào)整位置地套設固定于驅(qū)動桿42的內(nèi)端部421上，并抵頂于連動塊 41，在本實用新型的具體實施方式
中，在驅(qū)動桿42的內(nèi)端部421上環(huán)設有一螺紋段424，而 定位件43則為一結(jié)合于螺紋段4M處的螺帽，所以當轉(zhuǎn)動定位件43時，可調(diào)整定位件43 在驅(qū)動桿42上的位置，并進而調(diào)整連動塊41壓抵第一彈性件23的程度，即可達到調(diào)整第 一彈性件23所產(chǎn)生的壓力的目的，且由于第一彈性件23的彈性系數(shù)較大，所以當調(diào)整定位 件43的位置時，也可大幅且明顯的調(diào)整第一彈性件23的壓力；壓鈕50固接于驅(qū)動桿42的外端部422。進一步參見圖6所示，本實用新型的煞車裝置1在實際使用時，設于一健身車60 的車架61上，并將彈性組件20的延伸桿22與健身車60上所設的若干傳動桿件62相接， 傳動桿件62進一步連接一阻力裝置63，阻力裝置63對應健身車60的轉(zhuǎn)輪64，可通過與轉(zhuǎn) 輪64接觸力量的大小來調(diào)整轉(zhuǎn)輪64的阻力，或使轉(zhuǎn)輪64停止轉(zhuǎn)動，以達到煞車的效果；配合參見圖4所示，當使用者對健身車60的轉(zhuǎn)輪64進行煞車動作時，按壓壓鈕 50，以依序帶動驅(qū)動桿42、連動塊41、第一彈性件23、承座21及延伸桿22下壓，使延伸桿 22驅(qū)動傳動桿件62，使傳動桿件62帶動阻力裝置63，達到影響轉(zhuǎn)輪64轉(zhuǎn)動的目的；其中， 由于承座21還會同時壓縮第二彈性件對，所以當使用者松開壓鈕50之后，第二彈性件M 會迅速的反向帶動延伸桿22及承座21回彈、復位，解除煞車裝置1的煞車效果。此外，進一步參見圖5所示，前述承座21的容槽211的底部還可進一步設置一壓 力感測片25，使第一彈性件23壓抵于壓力感測片25上，以此感應第一彈性件23所產(chǎn)生的 壓力值，并將所測得的壓力值經(jīng)一信號線26輸出于健身車60上所設的儀表板上，讓使用者 可隨時注意第一彈性件23的壓力，以便適時的進行調(diào)整。以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并非對本實用新型做任何形式上的 限制，雖然本實用新型已以優(yōu)選實施例披露如上，然而并非用以限定本實用新型，任何本領(lǐng) 域的技術(shù)人員，在不脫離本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)，應當可以利用上述揭示的技術(shù)內(nèi) 容作出些許改變或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi) 容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍 屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種健身車的煞車裝置，其包括一主套管、一彈性組件、一端蓋、一驅(qū)動組件及一壓 鈕，其特征在于所述主套管為一中空管體，其一端為封閉端，另一端為開口端，所述封閉端設有一穿孔；所述彈性組件軸向穿設于所述主套管中，所述彈性組件具有一承座、一延伸桿、一第一 彈性件與一第二彈性件，所述承座的頂面內(nèi)凹成型有一容槽，所述延伸桿由所述承座的底 部軸向突伸，且延伸桿的桿徑小于承座的外徑，并可移動地貫穿所述主套管的封閉端的穿 孔，所述第一彈性件設于所述承座的容槽中，所述第二彈性件套設于所述延伸桿上，且兩端 分別抵頂于所述承座以及所述主套管的封閉端，其中，所述第一彈性件的彈性系數(shù)大于所 述第二彈性件的彈性系數(shù)；所述端蓋蓋設固定于所述主套管的開口端；所述驅(qū)動組件沿軸向貫穿所述端蓋并抵頂于所述第一彈性件上，所述驅(qū)動組件具有一 連動塊、一驅(qū)動桿及一定位件，所述連動塊可移動地設于所述承座的容槽中，并壓抵于所述 第一彈性件上，所述驅(qū)動桿具有一內(nèi)端部、一外端部與一限位凸部，所述驅(qū)動桿一端的內(nèi)端 部貫穿所述連動塊，所述驅(qū)動桿另一端的外端部貫穿并突伸出所述端蓋，所述限位凸部設 于所述驅(qū)動桿的中段處，并抵靠于所述端蓋，所述定位件可調(diào)整位置地套設固定于所述驅(qū) 動桿的內(nèi)端部上，并抵頂于所述連動塊；所述壓鈕固接于所述驅(qū)動桿的外端部。
2.如權(quán)利要求1所述的健身車的煞車裝置，其特征在于所述承座的容槽的底部進一 步設置一壓力感測片，所述第一彈性件壓抵于所述壓力感測片上。
3.如權(quán)利要求1所述的健身車的煞車裝置，其特征在于所述驅(qū)動桿的內(nèi)端部上環(huán)設 有一螺紋段，所述定位件為一結(jié)合于所述螺紋段處的螺帽。
4.如權(quán)利要求2所述的健身車的煞車裝置，其特征在于所述驅(qū)動桿的內(nèi)端部上環(huán)設 有一螺紋段，所述定位件為一結(jié)合于所述螺紋段處的螺帽。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項所述的健身車的煞車裝置，其特征在于所述承座的環(huán) 壁面上進一步貫穿成型有至少一沿軸向延伸的滑移孔，所述連動塊的側(cè)壁進一步設有至少 一滑移塊，所述滑移塊對應嵌設于所述承座的滑移孔間，而可沿所述滑移孔移動。
6.如權(quán)利要求5所述的健身車的煞車裝置，其特征在于所述第一、第二彈性件均為壓 縮彈簧。
專利摘要本實用新型是一種健身車的煞車裝置，其包括一主套管、軸向穿設于所述主套管中的一彈性組件與一驅(qū)動組件、蓋設于所述主套管的一開口端處的端蓋、以及固接于所述驅(qū)動組件上的一壓鈕，所述彈性組件上設有彈性系數(shù)相異的兩彈性件，所述驅(qū)動組件壓抵于所述彈性系數(shù)較大的彈性件上，并可調(diào)整所述彈性系數(shù)較大的彈性件受壓抵的程度，以此大幅且明顯地調(diào)整所述煞車裝置的壓力值，另通過另一彈性系數(shù)較小的彈性件在壓力解除后可迅速回彈的效果，快速達到解除所述煞車裝置的煞車效果的目的。
文檔編號A63B22/08GK201880276SQ20102060846
公開日2011年6月29日 申請日期2010年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月16日
發(fā)明者吳木全 申請人:期美科技股份有限公司