專利名稱：模型飛機(jī)的絲桿舵機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及航模技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于模型飛機(jī)的絲桿舵機(jī)。
背景技術(shù)：
如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)中的一種航模絲桿舵機(jī)，主要包括支架10、馬達(dá)20、絲桿30、 滑塊40、主動輪50、被動輪60等部件。在使用中，馬達(dá)20通過主動輪50、被動輪60將扭矩傳遞到絲杠30，由于絲杠30的轉(zhuǎn)動，螺紋連接在絲桿30上的滑塊40沿絲杠30的軸線方向做直線運(yùn)動。但該類絲桿舵機(jī)在實(shí)用中存在著絲桿30會發(fā)生沿軸向竄動的現(xiàn)象，導(dǎo)致絲桿 30上的滑塊40位移精度降低，影響使用效果。因此，本領(lǐng)域的技術(shù)人員致力于開發(fā)一種絲桿滑塊精度高的絲桿舵機(jī)結(jié)構(gòu)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的絲桿舵機(jī)中絲桿滑塊機(jī)構(gòu)精度不高的缺陷，提供一種高精度的模型飛機(jī)的絲桿舵機(jī)。本實(shí)用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的一種模型飛機(jī)的絲桿舵機(jī)，至少包括支架體，一絲桿設(shè)置在所述支架體中，一滑塊螺紋連接在所述絲杠上；所述支架體上開設(shè)有一軸承槽，一軸承設(shè)置在所述軸承槽中，所述絲桿上的支撐段穿設(shè)在所述軸承中。較佳地，所述絲桿在所述支撐段的端部設(shè)置有一限位部。較佳地，所述限位部為所述絲杠上沿軸向設(shè)置的一臺階。較佳地，還包括一螺母，所述螺母螺紋連接在所述絲杠上。較佳地，所述螺母貼靠著所述軸承設(shè)置。 較佳地，所述滑塊上設(shè)置有電刷。較佳地，還包括馬達(dá)。較佳地，所述馬達(dá)通過變速機(jī)構(gòu)驅(qū)動所述絲桿。較佳地，所述變速機(jī)構(gòu)為齒輪副。本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于本實(shí)用新型由于上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在支架體中開設(shè)了軸承槽，對軸承做了一精確定位。進(jìn)一步地，還在絲杠上設(shè)置了限位部，通過限位部與螺母的配合作用限制絲杠的軸向位移，從而提高了絲杠滑塊機(jī)構(gòu)的精度。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種絲桿舵機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型一具體實(shí)施例的組合結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2所示實(shí)施例的結(jié)構(gòu)分解示意圖；圖4為圖2中支架體的結(jié)構(gòu)示意圖；[0021]圖5為圖2的仰視結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖2中絲杠的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖給出本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，以詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案及有益效果。如圖2、圖3所示，本實(shí)用新型一實(shí)施例中的航模絲桿舵機(jī)，主要包括支架體10、馬達(dá)20、絲桿30、滑塊40、主動輪50、被動輪60等部件。在使用中，馬達(dá)20通過用作變速機(jī)構(gòu)的主動輪50、被動輪60將扭矩傳遞到絲杠 30，由于絲杠30的轉(zhuǎn)動，螺紋連接在絲桿30上的滑塊40沿絲杠30的軸線方向做直線運(yùn)動。如圖4所示，支架體10用于連接絲桿30與馬達(dá)20。本實(shí)施例中，支架體10上開設(shè)有軸承槽11，用于設(shè)置軸承70。相應(yīng)地，為便于絲杠30從支架體10中穿過，支架體10 上還設(shè)置有第一通孔12、第二通孔13。如圖5所示，本實(shí)施例中，絲桿30設(shè)置在支架體10中，一滑塊40通過螺紋連接在絲杠30上，滑塊40上設(shè)置有電刷90。如圖6所示，本實(shí)施例中，絲桿30上包括支撐段32，支撐段32設(shè)在軸承40中。絲桿30在支撐段32的端部設(shè)置有一限位部。該限位部為絲杠30上沿軸向設(shè)置的一臺階31。 絲杠30的末端還包括一段連接螺紋33。一螺母80，螺紋連接在絲杠30上，并貼靠著軸承70設(shè)置。本實(shí)用新型由于上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在支架體10中開設(shè)了軸承槽11，對軸承70做了一精確定位。進(jìn)一步地，還在絲杠30上設(shè)置了用作限位部的臺階31，通過臺階31與螺母80 的配合作用，限制絲杠30的軸向位移，從而提高了絲杠滑塊機(jī)構(gòu)的精度。雖然以上描述了本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解， 這些僅是舉例說明。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對這些實(shí)施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種模型飛機(jī)的絲桿舵機(jī)，至少包括支架體，一絲桿設(shè)置在所述支架體中，一滑塊螺紋連接在所述絲杠上；其特征在于所述支架體上開設(shè)有一軸承槽，一軸承設(shè)置在所述軸承槽中，所述絲桿上的支撐段穿設(shè)在所述軸承中。
2.如權(quán)利要求1所述的絲桿舵機(jī)，其特征在于所述絲桿在所述支撐段的端部設(shè)置有一限位部。
3.如權(quán)利要求2所述的絲桿舵機(jī)，其特征在于所述限位部為所述絲杠上沿軸向設(shè)置的一臺階。
4.如權(quán)利要求1所述的絲桿舵機(jī)，其特征在于還包括一螺母，所述螺母螺紋連接在所述絲杠上。
5.如權(quán)利要求4所述的絲桿舵機(jī)，其特征在于所述螺母貼靠著所述軸承設(shè)置。
6.如權(quán)利要求1所述的絲桿舵機(jī)，其特征在于所述滑塊上設(shè)置有電刷。
7.如權(quán)利要求1所述的絲桿舵機(jī)，其特征在于還包括馬達(dá)。
8.如權(quán)利要求7所述的絲桿舵機(jī)，其特征在于所述馬達(dá)通過變速機(jī)構(gòu)驅(qū)動所述絲桿。
9.如權(quán)利要求8所述的絲桿舵機(jī)，其特征在于所述變速機(jī)構(gòu)為齒輪副。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種模型飛機(jī)的絲桿舵機(jī)，至少包括支架體，一絲桿設(shè)置在所述支架體中，一滑塊螺紋連接在所述絲杠上；所述支架體上開設(shè)有一軸承槽，一軸承設(shè)置在所述軸承槽中，所述絲桿上的支撐段穿設(shè)在所述軸承中。所述絲桿在所述支撐段的端部設(shè)置有一限位部。本實(shí)用新型由于上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在支架體中開設(shè)了軸承槽，對軸承做了一精確定位。進(jìn)一步地，還在絲杠上設(shè)置了限位部，通過限位部與螺母的配合作用限制絲杠的軸向位移，從而提高了絲杠滑塊機(jī)構(gòu)的精度。
文檔編號A63H27/20GK201988182SQ20112000697
公開日2011年9月28日 申請日期2011年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月11日
發(fā)明者江文彥, 田瑜 申請人:江文彥, 田瑜