專利名稱：一種高象真度模型飛機一體化機身結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及遙控飛機，尤其涉及一種高象真度模型飛機一體化機身結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，市場上銷售的中型電動遙控固定翼飛機模型，機體采用木制框架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、機構(gòu)過時、組裝困難、機身結(jié)構(gòu)強度差、內(nèi)部裝飾簡單，維護麻煩、抗摔性差、飛行機動性與穩(wěn)定性差。

實用新型內(nèi)容本實用新型是要解決現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、部件零散、內(nèi)部裝飾、抗摔性差、飛行機動性與穩(wěn)定性差、維修復(fù)雜等技術(shù)問題，提供一種座艙采用透明ABS材料，并采用一體化的飛機機身結(jié)構(gòu)。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提出的技術(shù)方案是設(shè)計一種高象真度模型飛機一體化機身結(jié)構(gòu)，其包括中空的機身，設(shè)于機身背部的座艙，設(shè)于座艙頂部的機翼，設(shè)于機身尾部的左、右平尾和垂尾，所述座艙上方設(shè)有隆起的天窗，所述機翼分為左機翼和右機翼，左、右機翼相連接的端部之間設(shè)有容納天窗的凹槽，左、右機翼下表面與機身腹部之間分別連接左、右斜撐桿。所述座艙采用整體結(jié)構(gòu)。所述左、右機翼相連接處的上表面搭接一塊連接片，固定螺絲穿過連接片將左、右機翼固定在所述座艙上。所述機身分為左側(cè)機身和右側(cè)機身。所述機身頭部設(shè)有機頭罩。所述機身和機翼采用EPO發(fā)泡材料。所述左、右平尾和垂尾采用KT板。所述座艙和天窗采用透明ABS材料。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型結(jié)構(gòu)布局緊揍簡單，部件相對較少，組裝速度快，易于維護，具有機動性與穩(wěn)定性兼顧的優(yōu)點。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作出詳細的說明，其中


圖1為本實用新型較佳實施例的爆炸分解圖；圖2為本實用新型較佳實施例的機翼連接示意圖；圖3為本實用新型較佳實施例立體外觀圖。
具體實施方式
本實用新型公開的高象真度模型飛機一體化機身結(jié)構(gòu)，包括中空的機身，設(shè)于機身背部的座艙4，設(shè)于座艙頂部的機翼，設(shè)于機身尾部的左、右平尾10、11和垂尾12。座艙上方設(shè)有隆起的天窗3，機翼分為左機翼1和右機翼2，參看圖2，左、右機翼相連接的端部之間設(shè)有容納天窗的凹槽21，左、右機翼相對的端部用膠水粘接，天窗3四周與左、右機翼相接的地方亦用膠水粘接。左機翼1下表面與機身腹部之間連接左斜撐桿22，右機翼2與機身腹部之間連接右斜撐桿23。參看
圖1和圖3示出的較佳實施例，左、右機翼相連接處的上表面搭接一塊連接片 24，固定螺絲25穿過連接片將左、右機翼固定在所述座艙4上。連接片M與左、右斜撐桿共同作用，極大提高了機翼強度。為了注塑方便，機身分為左側(cè)機身9和右側(cè)機身7。機身頭部設(shè)有機頭罩8。機身和機翼采用高密度的EPO發(fā)泡成形。EPO具有易成型，表面光滑，性能穩(wěn)定，韌性高，密度低的特點，適合做保形支撐結(jié)構(gòu)。左、右平尾10、11和垂尾12采用KT 板，并熱壓成型，KT板具有易成型，性能穩(wěn)定，強度高。座艙4和天窗3采用透明ABS材料， 并且座艙4采用整體結(jié)構(gòu)，取消了以往木制框架的座艙，減少了座艙的零部件，極大地提高了飛機強度，增強抗墜性，同時提高外觀象真度。使用透明ABS注塑成型強度高，尺寸精確， 易于成型，材料和加工成本底，機體成型后具有較好的剛性。以上實施例僅為舉例說明，非起限制作用。任何未脫離本發(fā)明精神與范疇，而對其進行的等效修改或變更，均應(yīng)包含于本申請的權(quán)利要求范圍之中。
權(quán)利要求1.一種高象真度模型飛機一體化機身結(jié)構(gòu)，其包括中空的機身，設(shè)于機身背部的座艙(4)，設(shè)于座艙頂部的機翼，設(shè)于機身尾部的左、右平尾(10、11)和垂尾(12)，其特征在于所述座艙上方設(shè)有隆起的天窗(3)，所述機翼分為左機翼(1)和右機翼(2)，左、右機翼相連接的端部之間設(shè)有容納天窗的凹槽(21)，左、右機翼下表面與機身腹部之間分別連接左、右斜撐桿(22、23)。
2.如權(quán)利要求1所述的高象真度模型飛機一體化機身結(jié)構(gòu)，其特征在于所述座艙(4) 采用整體結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求2所述的高象真度模型飛機一體化機身結(jié)構(gòu)，其特征在于所述左、右機翼(1、2)相連接處的上表面搭接一塊連接片(24)，固定螺絲(25)穿過連接片將左、右機翼固定在所述座艙(4)上。
4.如權(quán)利要求1所述的高象真度模型飛機一體化機身結(jié)構(gòu)，其特征在于所述機身分為左側(cè)機身(9)和右側(cè)機身(7)。
5.如權(quán)利要求1所述的高象真度模型飛機一體化機身結(jié)構(gòu)，其特征在于所述機身頭部設(shè)有機頭罩(8)。
6.如權(quán)利要求1所述的高象真度模型飛機一體化機身結(jié)構(gòu)，其特征在于所述機身和機翼采用EPO發(fā)泡材料。
7.如權(quán)利要求1所述的高象真度模型飛機一體化機身結(jié)構(gòu)，其特征在于所述左、右平尾(10、11)和垂尾(12)采用KT板。
8.如權(quán)利要求1所述的高象真度模型飛機一體化機身結(jié)構(gòu)，其特征在于所述座艙(4) 和天窗(3)采用透明ABS材料。
專利摘要本實用新型公開了一種高象真度模型飛機一體化機身結(jié)構(gòu)，其包括中空的機身，設(shè)于機身背部的座艙(4)，設(shè)于座艙頂部的機翼，設(shè)于機身尾部的左、右平尾(10、11)和垂尾(12)，所述座艙上方設(shè)有隆起的天窗(3)，所述機翼分為左機翼(1)和右機翼(2)，左、右機翼相連接的端部之間設(shè)有容納天窗的凹槽(21)，左、右機翼下表面與機身腹部之間分別連接左、右斜撐桿(22、23)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型結(jié)構(gòu)布局緊揍簡單，部件相對較少，組裝速度快，易于維護，具有機動性與穩(wěn)定性兼顧的優(yōu)點。
文檔編號A63H27/18GK202070156SQ201120124099
公開日2011年12月14日 申請日期2011年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月25日
發(fā)明者林崇昆, 趙玉剛 申請人:深圳市艾特航模股份有限公司