專利名稱：航模尾傳動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及航模制造技術(shù)，尤指一種航模尾傳動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
航模運(yùn)動(dòng)為一種科技與體育緊密結(jié)合的項(xiàng)目。航模飛行器以其趣味性、娛樂性深受廣大青少年的喜愛。航模飛行器能夠在高空平穩(wěn)飛翔，靈活自如地轉(zhuǎn)換方向，必須克服自身重力，還需要有控制準(zhǔn)確方向的控制系統(tǒng)。航模作為飛行器比空氣要重，當(dāng)航模飛行器在空中飛行時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生作用于飛行器的空氣動(dòng)力，各種航模飛行器就是靠空氣動(dòng)力升空的。借助獲得的升力，來克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔于藍(lán)天。一般來說，航模飛行器包括機(jī)身、動(dòng)力組件、旋轉(zhuǎn)組件、起落裝置及尾翼等，其中尾翼包括尾傳動(dòng)系統(tǒng)及尾葉片等，動(dòng)力通過尾傳動(dòng)系統(tǒng)推動(dòng)葉片轉(zhuǎn)動(dòng)，從而起到實(shí)現(xiàn)平衡和定向整機(jī)的作用?，F(xiàn)有技術(shù)中，尾傳動(dòng)系統(tǒng)中用軟軸傳動(dòng)，因而造成至少四個(gè)方面的不足，直接影響航模飛行器的飛行效果及制造成本其一，鎖尾很難鎖準(zhǔn)確，會(huì)回彈；其二，震動(dòng)大，噪音高；其三，重量重；其四，制作復(fù)雜。市場需要一種其平衡和定向整機(jī)的作用出色的、能提升飛行效果的、重量輕的及結(jié)構(gòu)簡單便于制作的航模飛行器尾傳動(dòng)系統(tǒng)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型旨在克服現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，提供一種航模尾傳動(dòng)系統(tǒng)。其平衡和定向整機(jī)(航模飛行器)的作用出色，能提升飛行效果，重量輕，且結(jié)構(gòu)簡單便于制作。為此，本實(shí)用新型航模尾傳動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)方案如下本實(shí)用新型航模尾傳動(dòng)系統(tǒng)，包括第一外殼、第二外殼、第一傘齒輪、第二傘齒輪及軸承，第一外殼和第二外殼皆呈開口的槽狀并沿槽的長度方向具有一折拐，第一外殼和第二外殼的形體相匹配且能夠拼蓋固裝以形成一內(nèi)腔；在所述內(nèi)腔中裝設(shè)第一傘齒輪、第二傘齒輪及軸承，第一傘齒輪和第二傘齒輪通過傘齒相嚙合，第一傘齒輪和第二傘齒輪支撐并樞接于軸承，第一傘齒輪和第二傘齒輪的嚙合角度為90 150°。對(duì)上述技術(shù)方案進(jìn)行進(jìn)一步闡述第一傘齒輪及第二傘齒輪的一端為傘齒部，另一端為軸筒部，傘齒部和軸筒部一體成型為整體結(jié)構(gòu)，傘齒部制設(shè)傘齒，軸筒部呈筒狀，且在筒內(nèi)制有與外部轉(zhuǎn)動(dòng)件連接的卡位定位結(jié)構(gòu)；軸筒部的外壁與軸承為滑動(dòng)或滾動(dòng)接觸。所述卡位定位結(jié)構(gòu)為“十”字形的槽。[0017]第一外殼和第二外殼之沿槽的長度方向的所述折拐的角度為90 150°。第一傘齒輪和第二傘齒輪各自配設(shè)兩個(gè)軸承，以增強(qiáng)第一傘齒輪和第二傘齒輪安裝及轉(zhuǎn)動(dòng)的穩(wěn)定性。在第一外殼和第二外殼上的相應(yīng)位置制有軸承安裝槽，軸承安裝于所述軸承安裝槽中而定位。第一外殼和第二外殼用螺釘緊固。第一外殼和第二外殼用金屬或塑料制作。本實(shí)用新型航模尾傳動(dòng)系統(tǒng)的工作機(jī)理在于若動(dòng)力(電機(jī)或燃油機(jī))從第一傘齒輪輸入，此時(shí)電機(jī)或燃油機(jī)的動(dòng)力輸出軸通過第一傘齒輪的卡位定位結(jié)構(gòu)與第一傘齒輪連接，動(dòng)力使第一傘齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)第二傘齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)；尾部葉片的轉(zhuǎn)軸通過第二傘齒輪的卡位定位結(jié)構(gòu)與第二傘齒輪連接，從而帶動(dòng)尾部葉片轉(zhuǎn)動(dòng)，從而起到實(shí)現(xiàn)平衡和定向整機(jī)的作用。按設(shè)計(jì)需要，改變第一傘齒輪和第二傘齒輪的嚙合角度，能實(shí)現(xiàn)不同的機(jī)型的需要。同現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型航模尾傳動(dòng)系統(tǒng)的有益效果在于其一，沒有軟軸，鎖尾很準(zhǔn)確，不會(huì)發(fā)生回彈的現(xiàn)象，能提升航模飛行器飛行中的平衡性及定向性；其二，沒有軟軸，由第一傘齒輪及第二傘齒輪的嚙合來改變傳動(dòng)的方向，運(yùn)行平穩(wěn)，使震動(dòng)小，噪音低；其三，結(jié)構(gòu)變簡，使整機(jī)的重量減輕，不但可以增加航模飛行器飛行的高度，也利于增強(qiáng)飛行的平穩(wěn)性；其四，結(jié)構(gòu)變簡，用材少，便于制作，能降低制造成本。
圖1為本實(shí)用新型分解示意圖；圖2為第一傘齒輪及第二傘齒輪示意圖。圖中1、第一外殼；2、第二外殼；3、第一傘齒輪；4、第二傘齒輪；5、軸承；6、折拐的角度；7、軸承安裝槽；8、傘齒部；9、軸筒部；10、卡位定位結(jié)構(gòu)；11、螺釘孔。
具體實(shí)施方式
下面，結(jié)合附圖介紹本發(fā)明的具體實(shí)施方式
。如圖1所示，本實(shí)用新型航模尾傳動(dòng)系統(tǒng)，包括第一外殼1、第二外殼2、第一傘齒輪3、第二傘齒輪4及軸承5，第一外殼1和第二外殼2皆呈開口的槽狀并沿槽的長度方向具有一折拐，第一外殼1和第二外殼2的形體相匹配且能夠拼蓋固裝以形成一內(nèi)腔；在所述內(nèi)腔中裝設(shè)第一傘齒輪3、第二傘齒輪4及軸承5，第一傘齒輪3和第二傘齒輪4通過傘齒相嚙合，第一傘齒輪3和第二傘齒輪4支撐并樞接于軸承5，第一傘齒輪3和第二傘齒輪4 的嚙合角度為90 150°。如圖2所示，第一傘齒輪3及第二傘齒輪4的一端為傘齒部8，另一端為軸筒部9， 傘齒部8和軸筒部9 一體成型為整體結(jié)構(gòu)，傘齒部8制設(shè)傘齒，軸筒部9呈筒狀，且在筒內(nèi)制有與外部轉(zhuǎn)動(dòng)件連接的卡位定位結(jié)構(gòu)10 ；軸筒部9的外壁與軸承5為滑動(dòng)或滾動(dòng)接觸。[0034]所述卡位定位結(jié)構(gòu)10為“十”字形的槽。第一外殼1和第二外殼2之沿槽的長度方向的所述折拐的角度6為90 150°。第一傘齒輪3和第二傘齒輪4各自配設(shè)兩個(gè)軸承5，以增強(qiáng)第一傘齒輪3和第二傘齒輪4安裝及轉(zhuǎn)動(dòng)的穩(wěn)定性。在第一外殼1和第二外殼2上的相應(yīng)位置制有軸承安裝槽7，軸承5安裝于所述軸承安裝槽7中而定位。第一外殼1和第二外殼2用螺釘緊固，為此，在第一外殼1和第二外殼2上制有螺釘孔11。第一外殼1和第二外殼2用金屬或塑料制作。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)范圍作任何限制。本行業(yè)的技術(shù)人員，在本技術(shù)方案的啟迪下，可做出一些變形與修改，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上的實(shí)施例所作的任何修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.航模尾傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于包括第一外殼、第二外殼、第一傘齒輪、第二傘齒輪及軸承，第一外殼和第二外殼皆呈開口的槽狀并沿槽的長度方向具有一折拐，第一外殼和第二外殼的形體相匹配且能夠拼蓋固裝以形成一內(nèi)腔；在所述內(nèi)腔中裝設(shè)第一傘齒輪、第二傘齒輪及軸承，第一傘齒輪和第二傘齒輪通過傘齒相嚙合，第一傘齒輪和第二傘齒輪支撐并樞接于軸承，第一傘齒輪和第二傘齒輪的嚙合角度為90 150°。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航模尾傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于第一傘齒輪及第二傘齒輪的一端為傘齒部，另一端為軸筒部，傘齒部和軸筒部一體成型為整體結(jié)構(gòu)，傘齒部制設(shè)傘齒， 軸筒部呈筒狀，且在筒內(nèi)制有與外部轉(zhuǎn)動(dòng)件連接的卡位定位結(jié)構(gòu)；軸筒部的外壁與軸承為滑動(dòng)或滾動(dòng)接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航模尾傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于第一傘齒輪和第二傘齒輪各自與兩個(gè)軸承配設(shè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航模尾傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于在第一外殼和第二外殼上的相應(yīng)位置制有軸承安裝槽，軸承安裝于所述軸承安裝槽中而定位。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航模尾傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于第一外殼和第二外殼用金屬或塑料制作。
專利摘要航模尾傳動(dòng)系統(tǒng)，涉及航模制造技術(shù)。包括第一外殼、第二外殼、第一傘齒輪、第二傘齒輪及軸承，第一外殼和第二外殼的形體相匹配且能夠拼蓋固裝以形成一內(nèi)腔；在所述內(nèi)腔中裝設(shè)第一傘齒輪、第二傘齒輪及軸承，第一傘齒輪和第二傘齒輪通過傘齒相嚙合，第一傘齒輪和第二傘齒輪支撐并樞接于軸承，第一傘齒輪和第二傘齒輪的嚙合角度為90～150°。有益效果是沒有軟軸，鎖尾很準(zhǔn)確，不會(huì)發(fā)生回彈現(xiàn)象，能提升航模飛行器飛行中的平衡性及定向性；由第一傘齒輪及第二傘齒輪的嚙合來改變傳動(dòng)的方向，運(yùn)行平穩(wěn)，震動(dòng)小，噪音低；結(jié)構(gòu)變簡，整機(jī)的重量減輕，用材少，便于制作，能降低制造成本。
文檔編號(hào)A63H31/08GK202263394SQ20112029519
公開日2012年6月6日 申請(qǐng)日期2011年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月15日
發(fā)明者曾安康, 黃俊通 申請(qǐng)人:東莞市躍邦模型玩具科技有限公司