專利名稱：一種模型飛機(jī)可收放式起落架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及模型飛機(jī)領(lǐng)域，尤其涉及一種模型飛機(jī)可收放式起落架。
背景技術(shù)：
油缸桿(Cylinder pole)是一個(gè)運(yùn)動(dòng)頻繁、技術(shù)要求高的運(yùn)動(dòng)部件。通常由油缸、 油缸、活塞等部件組成。航空模型是各種航空器模型的總稱。它包括模型飛機(jī)和其他模型飛行器。模型飛機(jī)是航空模型的一種。指能在空中飛行的，具備飛機(jī)特點(diǎn)的模型。模型飛機(jī)一般與載人的飛機(jī)一樣，主要由機(jī)翼、尾翼、機(jī)身、起落架和發(fā)動(dòng)機(jī)五部分組成。起落架就是飛機(jī)在地面停放、滑行、起降滑跑時(shí)用于支持飛機(jī)重量、吸收撞擊能量的飛機(jī)部件。而模型飛機(jī)起落架則是一種供模型飛機(jī)起飛、著陸和停放的裝置。前部一個(gè)起落架，后面兩面三個(gè)起落架叫前三點(diǎn)式；前部?jī)擅嫒齻€(gè)起落架，后面一個(gè)起落架叫后三點(diǎn)式?，F(xiàn)有的模型飛機(jī)起落架主要有兩種方式，一種由塑膠直接制成整體部件，再與模型飛機(jī)的機(jī)身固定連接，完全不具備活動(dòng)的功能。另一種也由塑膠等材料直接支撐整體部件，再與機(jī)身配合連接，可以從機(jī)身處整個(gè)起落架拆卸，完全不能體現(xiàn)起落架的收放功能， 表現(xiàn)能力較差。現(xiàn)有的兩種方式制造的模型飛機(jī)起落架都不能體現(xiàn)飛機(jī)的真實(shí)起落架收放的動(dòng)作，實(shí)用性較差。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于提供一種具有收放功能的模型飛機(jī)可收放式起落架。為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種模型飛機(jī)可收放式起落架，包括第一油缸桿、第二油缸桿、輪芯、輪子；所述第一油缸桿的一端連接第二油缸桿的側(cè)面；所述輪芯安裝在所述第二油缸桿的下端面；所述輪子安裝在所述輪芯的側(cè)面?？蛇x的，所述第二油缸桿包括第二油缸、第二油桿、彈簧；第二油桿嵌套在第二油缸的內(nèi)部；所述彈簧收容在第二油缸的內(nèi)部，用以固定第二油桿。可選的，還包括鎖頭；所述鎖頭與所述第二油桿的頂端連接。本實(shí)用新型通過(guò)第一油缸桿控制第二油缸桿前后擺動(dòng)的幅度，第二油缸桿作為起落架的主要支撐桿，通過(guò)輪芯實(shí)現(xiàn)輪子的水平360°轉(zhuǎn)動(dòng)的功能。本實(shí)用新型在使用的時(shí)候第一油缸桿一端連接第二油缸桿的側(cè)面，另一端活動(dòng)連接在機(jī)身上，用以控制第二油缸桿的擺動(dòng)幅度和擺動(dòng)范圍。本實(shí)用新型通過(guò)以上結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)可收放式的功能，體現(xiàn)可飛機(jī)起落架收放的功能，提高了模型飛機(jī)的實(shí)用性和可玩性。本實(shí)用新型還通過(guò)鎖頭與所述第二油缸桿的第二油桿的頂端連接，用以控制第二油缸桿的擺動(dòng)位置，使得本實(shí)用新型在開啟的狀態(tài)時(shí)，能保持開啟或者關(guān)閉的狀態(tài)，使得本實(shí)用新型的實(shí)用性更高。CN 由上可見，應(yīng)用本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，具有收放功能，實(shí)用性更高。

此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分， 并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定，在附圖中圖1為本實(shí)用新型提供的處于開啟狀態(tài)的視圖；圖2為本實(shí)用新型提供的處于收起狀態(tài)的視圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖以及具體實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型，在此本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例以及說(shuō)明用來(lái)解釋本實(shí)用新型，但并不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。實(shí)施例1 如圖1所示，本實(shí)施例公開了一種模型飛機(jī)可收放式起落架，它包括第一油缸桿 100、第二油缸桿200、輪芯300、輪子400 ；第一油缸桿100的一端連接第二油缸桿200的側(cè)面；輪芯300安裝在第二油缸桿200的下端面；輪子400安裝在輪芯300的側(cè)面。實(shí)施本實(shí)施例的時(shí)候，在機(jī)身10的底部安裝有多用接頭600，第一油缸桿100的另一端活動(dòng)連接多用接頭600，使得第一油缸桿100可以前后擺動(dòng)，第二油缸桿200的頂端活動(dòng)連接機(jī)身10的底部，使得第二油缸桿200可以前后擺動(dòng)，第一油缸桿100的一端連接在第二油缸桿200的側(cè)面，通過(guò)第一油缸桿100控制第二油缸桿200擺動(dòng)的幅度和擺動(dòng)的范圍，第二油缸桿200的底端連接輪芯300，輪芯300的側(cè)面連接輪子400，輪芯300可以 360°水平旋轉(zhuǎn)，輪芯300水平轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)可以帶動(dòng)輪子400的移動(dòng)。本實(shí)施例收起的過(guò)程如下如圖2所示，手動(dòng)推動(dòng)第二油缸桿200向后移動(dòng)，使得第一油缸桿100作拉伸動(dòng)作，同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)輪芯300，使得輪子400的側(cè)面逐漸朝上，直至完全手指機(jī)身10內(nèi)部。實(shí)施例2 與實(shí)施例1不同的是，本實(shí)施例中，第二油缸桿200包括了第二油缸210、第二油桿220、彈簧230、鎖頭500 ；第二油桿220嵌套在第二油缸210的內(nèi)部；彈簧230收容在第二油缸220的內(nèi)部，其中彈簧230用以固定第二油桿220，鎖頭與所述第二油桿220的頂端連接。本實(shí)施例中，在第二油缸桿200與機(jī)身10的連接處還設(shè)置有鎖頭500，實(shí)施本實(shí)施例的時(shí)候，第二油桿220的頂端穿過(guò)第二油缸210，并且第二油桿220的頂端與鎖頭500配合，彈簧230使得第二油桿220可拉伸復(fù)位。本實(shí)施例使用的過(guò)程如下如圖1所示，第二油桿220與鎖頭500配合，可以鎖止第二油缸桿的位置，使得本實(shí)施例在開啟的狀態(tài)時(shí)，不容易向后復(fù)位，在收起本實(shí)施例的時(shí)候，可以向下拉動(dòng)第二油桿 220，使得第二油桿220的頂端脫離鎖頭500的鎖止，而后向后推動(dòng)第二油缸桿200，直至本實(shí)施例完全收起的狀態(tài)。以上對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的原理以及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只適用于幫
4助理解本實(shí)用新型實(shí)施例的原理；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例，在具體實(shí)施方式
以及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說(shuō)明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
權(quán)利要求1.一種模型飛機(jī)可收放式起落架，其特征在于 包括第一油缸桿、第二油缸桿、輪芯、輪子； 所述第一油缸桿的一端連接第二油缸桿的側(cè)面； 所述輪芯安裝在所述第二油缸桿的下端面； 所述輪子安裝在所述輪芯的側(cè)面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種模型飛機(jī)可收放式起落架，其特征在于 所述第二油缸桿包括第二油缸、第二油桿、彈簧；第二油桿嵌套在第二油缸的內(nèi)部；所述彈簧收容在第二油缸的內(nèi)部，用以固定第二油桿。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種模型飛機(jī)可收放式起落架，其特征在于 還包括鎖頭；所述鎖頭與所述第二油桿的頂端連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及模型飛機(jī)領(lǐng)域，尤其涉及一種模型飛機(jī)可收放式起落架，它包括第一油缸桿、第二油缸桿、輪芯、輪子；所述第一油缸桿的一端連接第二油缸桿的側(cè)面；所述輪芯安裝在所述第二油缸桿的下端面；所述輪子安裝在所述輪芯的側(cè)面。應(yīng)用本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，具有收放功能，實(shí)用性更高。
文檔編號(hào)A63H27/32GK202223902SQ20112035480
公開日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2011年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月21日
發(fā)明者李云建 申請(qǐng)人:李云建