專利名稱：減震裝置、及模型直升機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種減震裝置，以及具有該減震裝置的模型直升機(jī)。
背景技術(shù)：
目前，在模型直升機(jī)上無論是利用起落架本身結(jié)構(gòu)的變形來吸收模型直升機(jī)接地時的撞擊力，或者靠彈性圈吸收撞擊力。它們的減震效果是很差的，很容易因為起落架變形太大而造成起落架永久變形甚至起落架斷裂的事故。尤其是隨著遙控模型發(fā)展水平的不斷提高，人們對模型直升機(jī)的外形要求越來越高，所以現(xiàn)在遙控模型直升機(jī)都在朝‘像真化’發(fā)展，也就是要求模型直升機(jī)的外形與真直升機(jī)有很高的像真度，而像真度好的起落架因為外形已經(jīng)限定了，就不可能再利用變形來吸收接地撞擊力，所以現(xiàn)在像真度好的模型直升機(jī)的起落架很容易損壞或者直升機(jī)傾覆。例如，公開號為201921507的中國實用新型專利中公開了一種用于微型直升機(jī)的起落架，包括二根支撐架，二根支撐架的中間設(shè)有支撐板，二根支撐架的端部分別設(shè)有落地桿，支撐板上設(shè)有連接桿，二根支撐架中設(shè)有固定桿?，F(xiàn)有技術(shù)中，起落架直接安裝于微型直升機(jī)上，其缺點在于未安裝任何減震裝置，起落架易于損壞而且無法防止微型直升機(jī)傾覆。

實用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)中相關(guān)技術(shù)問題，本實用新型的目的在于提供一種減震裝置以及具有這種減震裝置的模型直升機(jī)，以對基架朝向支架的移動進(jìn)行緩沖，即防止支架落地時出現(xiàn)的減震現(xiàn)象。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型一方面提供了一種減震裝置，包括基架、支架和吊桿，吊桿的一端與基架之間沿吊桿的軸向固定連接，支架懸吊于吊桿的另一端并與之形成軸孔間隙配合；彈性伸縮件，彈性伸縮件以軸孔間隙配合的方式套設(shè)于吊桿上，且位于基架的沿吊桿的軸向相對于支架移動的路徑上。優(yōu)選地，吊桿為螺栓，螺栓的螺桿與基架之間螺紋連接以構(gòu)成固定連接，支架懸吊在螺栓的螺母上。優(yōu)選地，彈性伸縮件為螺旋彈簧，螺旋彈簧的一端彈性抵壓在基架上，而另一端彈性抵壓在支架上。優(yōu)選地，在基架上形成有凸起柱，在支架上形成有套筒，凸起柱插入套筒并將螺旋彈簧抵壓在套筒內(nèi)的筒底上，其中，螺栓的螺母頂壓在筒底的外側(cè)上，螺栓的螺桿依次穿過筒底、螺旋彈簧，以螺紋連接于凸起柱中。根據(jù)本實用新型另一方面，提供了一種模型直升機(jī)，具有上述任一的減震裝置。優(yōu)選地，模型直升機(jī)的主機(jī)架構(gòu)成減震裝置中的基架，模型直升機(jī)的起落架構(gòu)成減震裝置中的支架。本實用新型的有益技術(shù)效果在于[0012](I)本實用新型的減震裝置，當(dāng)基架沿吊桿的軸向朝向支架移動時，例如，支架要落地時，借助于吊桿上套設(shè)的與之軸孔間隙配合的彈性伸縮件，以及彈性伸縮件位于基架與吊桿之間(即，彈性伸縮件位于基架的沿吊桿的軸向相對于支架移動的路徑上時)，因此能對基架朝向支架的移動進(jìn)行緩沖，即實現(xiàn)基架朝向支架移動過程中的減震。(2)本實用新型的模型直升機(jī)，由于采用本實用新型的減震裝置，在模型直升機(jī)降落時能夠?qū)χ鳈C(jī)架朝向起落架的相對運動進(jìn)行減震，從而能夠吸收起落架接地撞擊力，提高模型直升機(jī)降落時的減震效果，避免因為接地撞擊力過大而造成起落架折斷受損，或因降落接地姿態(tài)傾斜而致直升機(jī)傾覆。

圖1是具有本實用新型減震裝置的模型直升機(jī)的分解示意圖；圖2是本實用新型減震裝置的局部側(cè)視圖。
具體實施方式
以下參見附圖描述本實用新型具體實施方式
。參見圖1和圖2，描述本實用新型的減震裝置，其包括:基架1、支架3和吊桿4，吊桿4的一端與基架I之間沿吊桿4的軸向固定連接，支架3懸吊于吊桿4的另一端并與吊桿4形成軸孔間隙配合。此外，該減震裝置還包括彈性伸縮件2，該彈性伸縮件2以軸孔間隙配合的方式套設(shè)于吊桿4上，且位于基架I的沿吊桿4的軸向相對于支架3移動的路徑(圖2中箭頭A所示)上。具體而言，吊桿4的一端是沿其軸向固定在基架I上的，而吊桿4的另一端具有用于懸吊支架3的端部，從而使得支架3可懸吊于吊桿4上，應(yīng)當(dāng)理解，支架3只需懸于吊桿4另一端而不與其脫離即可。同時，由于支架3與吊桿4之間形成軸孔間隙配合，所以支架3是可以沿吊桿4的軸向移動的，即基架I可沿著吊桿4的方向相對于支架3移動。另一方面，彈性伸縮件2同樣以軸孔間隙配合的方式套設(shè)在吊桿4上，所以當(dāng)基架I沿吊桿4朝向支架3移動時，基架會將彈性伸縮件2壓縮在基架與支架之間，這就能夠?qū)艹蛑Ъ艿囊苿舆M(jìn)行緩沖。從而，例如當(dāng)支架落地時能夠?qū)崿F(xiàn)減震。更詳細(xì)地，當(dāng)支架3保持不動時，例如支架3落地后，基架I會連同吊桿4 一起共同沿吊桿4的軸向相對移動并如上所述將彈性伸縮件2擠壓在基架與支架之間。反之，當(dāng)支架3沿吊桿4朝向基架I移動時，支架3也能將彈性伸縮件2擠壓在二者之間以對二者的相對移動進(jìn)行緩沖或減震。所以如前述，彈性伸縮件2是位于基架I沿吊桿4的軸向相對于支架3移動的路徑上的。當(dāng)然也可以表述為:套設(shè)于吊桿4的彈性伸縮件2是位于基架I與支架3之間的。作為優(yōu)選的一個實施例，吊桿4可以為螺栓，螺栓的螺桿與基架I之間螺紋連接以構(gòu)成前述的固定連接，支架3懸吊在螺栓的螺母上(S卩，前述的支架3的端部)。此外，彈性伸縮件2可以為螺旋彈簧，當(dāng)基架與支架相對移動時(例如基架沿吊桿朝向支架移動時)，螺旋彈簧的一端會彈性抵壓在基架I上，而另一端會彈性抵壓在支架3上。當(dāng)然，應(yīng)當(dāng)理解，吊桿4和彈性伸縮件2也可以是除螺栓和螺旋彈簧以外的零件，諸如螺釘、環(huán)形彈簧等。這里只是提供了優(yōu)選的實施方式，本實用新型并不局限于此。進(jìn)一步參見圖2，在基架I上還形成有凸起柱5，而在支架3上還形成有套筒6，凸起柱5插入套筒6中并將彈性伸縮件(此處，以螺旋彈簧為例)抵壓在套筒6內(nèi)的筒底上，并且螺栓的螺母頂壓在套筒6的筒底的外側(cè)。如圖2所示，螺栓的螺桿依次穿過支架I的套筒6的筒底、螺旋彈簧，并且以螺紋連接的方式連接在基架I的凸起柱5中。 此外，本實用新型還提供一種具有上述任一減震裝置的模型直升機(jī)，其中，模型直升機(jī)的主機(jī)架構(gòu)成減震裝置中的基架1，模型直升機(jī)的起落架構(gòu)成減震裝置中的支架3。再次參見圖1和圖2，以具有該減震裝置的模型直升機(jī)為例，進(jìn)一步描述本實用新型減震裝置的工作過程。當(dāng)模型直升機(jī)著陸時，其起落架首先接觸地面并在與地面接觸的位置產(chǎn)生垂直地面向上的支撐力，這個支撐力會作用在起落架上，并在起落架的套筒6筒底位置彈性抵壓減震裝置中彈性伸縮件2的一端。此時，由于模型直升機(jī)自身重力的作用以及，在主機(jī)架上會產(chǎn)生與上述支撐力相反的壓力，這個壓力會作用在主機(jī)架上，并在主機(jī)架的凸起柱5位置彈性抵壓減震裝置中彈性伸縮件2的另一端，在支撐力和壓力的作用下，彈性伸縮件2會產(chǎn)生彈性變形。由于在圖2中，彈性伸縮件2是套設(shè)在螺栓(即，吊桿4的一個實施例)上的，且螺栓一端螺紋連接在主機(jī)架上，螺桿依次穿過支架3的套筒6的筒底、螺旋彈簧，而起落架懸吊于螺母端。所以彈性伸縮件2的彈性變形會使得主機(jī)架的凸起柱5連同螺栓一起在起落架的套筒6內(nèi)相對滑動，從而減小支撐力與壓力的相互作用，以實現(xiàn)在模型直升機(jī)降落時吸收接地撞擊力，避免因為接地撞擊力過大而造成起落架折斷受損，或因降落接地姿態(tài)傾斜而致直升機(jī)傾覆。綜上，對于本實用新型的減震裝置而言，當(dāng)基架沿吊桿的軸向朝向支架移動時，借助于吊桿上套設(shè)的與之軸孔間隙配合的彈性伸縮件，以及彈性伸縮件位于基架與吊桿之間因此能對基架朝向支架的移動進(jìn)行緩沖，即實現(xiàn)基架朝向支架移動過程中的減震。對于本實用新型的模型直升機(jī)而言，由于采用本實用新型的減震裝置，在模型直升機(jī)降落時能夠?qū)χ鳈C(jī)架朝向起落架的相對運動進(jìn)行減震，從而能夠吸收起落架接地撞擊力，提高模型直升機(jī)降落時的減震效果，避免因為接地撞擊力過大而造成起落架折斷受損，或因降落接地姿態(tài)傾斜而致直升機(jī)傾覆。以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種減震裝置，其特征在于，包括: 基架(I)、支架⑶和吊桿(4)，所述吊桿(4)的一端與所述基架⑴之間沿所述吊桿(4)的軸向固定連接，所述支架(3)懸吊于所述吊桿(4)的另一端并與之形成軸孔間隙配合； 彈性伸縮件(2)，所述彈性伸縮件(2)以軸孔間隙配合的方式套設(shè)于所述吊桿(4)上，且位于所述基架⑴沿所述吊桿⑷的軸向相對于所述支架⑶移動的路徑上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震裝置，其特征在于， 所述吊桿(4)為螺栓，所述螺栓的螺桿與所述基架(I)之間螺紋連接以構(gòu)成所述固定連接，所述支架(3)懸吊在所述螺栓的螺母上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的減震裝置，其特征在于， 所述彈性伸縮件(2)為螺旋彈簧，所述螺旋彈簧的一端彈性抵壓在所述基架(I)上，而另一端彈性抵壓在所述支架(3)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述減震裝置，其特征在于， 在所述基架(I)上形成有凸起柱(5)，在所述支架(3)上形成有套筒￠)，所述凸起柱(5)插入所述套筒(6)并將所述螺旋彈簧抵壓在所述套筒￠)內(nèi)的筒底上， 其中，所述螺栓的螺母頂壓在所述筒底的外側(cè)上，所述螺栓的螺桿依次穿過所述筒底、所述螺旋彈簧，以螺紋連接于所述凸起柱(5)中。
5.一種模型直升機(jī) ，其特征在于，具有權(quán)利要求1-4中任一項所述的減震裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的模型直升機(jī)，其特征在于， 所述模型直升機(jī)的主機(jī)架構(gòu)成所述減震裝置中的基架(I)，所述模型直升機(jī)的起落架構(gòu)成所述減震裝置中的支架(3)。
專利摘要本實用新型提供一種減震裝置，包括基架(1)、支架(3)和吊桿(4)，吊桿(4)的一端與基架(1)之間沿吊桿(4)的軸向固定連接，支架(3)懸吊于吊桿(4)的另一端并與之形成軸孔間隙配合；彈性伸縮件(2)，彈性伸縮件(2)以軸孔間隙配合的方式套設(shè)于吊桿上，且位于基架(1)的沿吊桿(4)的軸向相對于支架(3)移動的路徑上。同時還提供一種具有本實用新型減震裝置的模型直升機(jī)。本實用新型對基架朝向支架的移動進(jìn)行緩沖，即實現(xiàn)了支架落地時的減震效果。
文檔編號A63H27/32GK202909451SQ201220624730
公開日2013年5月1日 申請日期2012年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月22日
發(fā)明者黃國川 申請人:上海九鷹電子科技有限公司