專利名稱：一種電動(dòng)滑板的重力感應(yīng)驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)滑板配件領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)滑板的重力感應(yīng)驅(qū)動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
隨著電動(dòng)滑板市場(chǎng)的熱門，部分電動(dòng)滑板開(kāi)始涌現(xiàn)，電動(dòng)滑板的驅(qū)動(dòng)控制通常是通過(guò)遙控器進(jìn)行控制，駕駛者通過(guò)操作遙控器的按鍵來(lái)控制電動(dòng)滑板的加速、減速及剎車。當(dāng)前，電動(dòng)滑板的遙控器為一體積較大的控制手柄，按鍵也較為繁瑣，不便于攜帶及使用，在電動(dòng)滑板運(yùn)行中，因駕駛者需踩踏于板體之上，手持遙控器進(jìn)行按鍵操作，即需要手腳并用才可操控電動(dòng)滑板，長(zhǎng)期行駛，容易造成駕駛疲勞，如遇天氣寒冷等狀況，遙控器的操作也較不方便；另外，如遇忘記攜帶或?qū)⑦b控器丟失，駕駛者將無(wú)法操控電動(dòng)滑板。為解決上述問(wèn)題，有少數(shù)部分依靠重力感應(yīng)控制的電動(dòng)滑板出現(xiàn)，其重力傳感器設(shè)置于板體表面，駕駛者通過(guò)對(duì)重力傳感器的踩踏實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)滑板的驅(qū)動(dòng)控制，長(zhǎng)期使用情況下會(huì)導(dǎo)致重力傳感器磨損，在使用過(guò)程中遇到刮擦碰撞等現(xiàn)象，也會(huì)導(dǎo)致重力傳感器受損，影響其感應(yīng)精確度，不利于電動(dòng)滑板的安全運(yùn)行。另外，將重力傳感器設(shè)置于板體表面，為不使重力傳感器暴露在外，需另設(shè)覆蓋物將其遮蓋，不利于電動(dòng)滑板的外觀美觀。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的問(wèn)題是:設(shè)計(jì)一種電動(dòng)滑板的重力感應(yīng)驅(qū)動(dòng)裝置，重力傳感器隱藏于板體之下，設(shè)置安全可靠，感應(yīng)精確度高。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是:設(shè)計(jì)一種電動(dòng)滑板的重力感應(yīng)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于:車輪支架處設(shè)置重力傳感器，重力傳感器與主控制器電性連接，主控制器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)電性連接，重力傳感器將生成的感應(yīng)信號(hào)傳遞至主控制器，主控制器根據(jù)該感應(yīng)信號(hào)控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)；所述支架包括主梁與副梁，主梁連接板體，副梁設(shè)置為圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)，套裝于驅(qū)動(dòng)電機(jī)外周，用以抓持驅(qū)動(dòng)電機(jī)；所述主梁頂端面設(shè)置凹槽，用以安置重力傳感器；所述重力傳感器的芯片內(nèi)置于主梁頂端，其感應(yīng)頭凸出于主梁端面；所述主梁分體設(shè)置，兩段之間彈性固定連接，連接處設(shè)置重力傳感器；所述主梁內(nèi)設(shè)置走線通道，所述重力傳感器引出線經(jīng)由該走線通道順入板體內(nèi)；設(shè)置所述重力傳感器的兩個(gè)相對(duì)端面夾設(shè)彈性膠墊；所述主梁與板體通過(guò)軸承旋轉(zhuǎn)固定連接。本實(shí)用新型所具有的有益效果是:1、本實(shí)用新型一種電動(dòng)滑板的重力感應(yīng)驅(qū)動(dòng)裝置，車輪支架處設(shè)置有重力傳感器，電動(dòng)滑板的驅(qū)動(dòng)通過(guò)重力感應(yīng)來(lái)控制，重力傳感器隱藏于板體之下，設(shè)置安全可靠，避免了長(zhǎng)期使用中的磨損及遭受外力碰撞沖擊，能夠得到很好地保護(hù)，并且因選取了重力傳感器的較佳受力感應(yīng)點(diǎn)，能夠保證感應(yīng)控制的精確度。2、設(shè)置重力傳感器的兩相對(duì)端面之間彈性固定連接，如主梁與板體之間，或主梁兩段分體之間，兩相對(duì)端面中的一面設(shè)置凹槽，用以安置重力傳感器，當(dāng)駕駛者踩踏與板體之上，向支架處施加重力時(shí)，板體下壓支架，使得凹槽內(nèi)的重力傳感器獲得良好感應(yīng)。3、設(shè)置重力傳感器的兩個(gè)相對(duì)端面之間夾設(shè)彈性膠墊，當(dāng)支架受力時(shí)，膠墊能夠較好的緩沖主梁與板體之間的沖擊，為重力傳感器提供良好的受力感應(yīng)空間。4、重力傳感器的芯片內(nèi)置于主梁頂端，其感應(yīng)頭凸出于主梁端面，能夠使得裝配更加精密、穩(wěn)固，電動(dòng)滑板長(zhǎng)期運(yùn)行中，重力傳感器不會(huì)發(fā)生松動(dòng)、脫離現(xiàn)象，有助于保證其性能穩(wěn)定，延長(zhǎng)其使用壽命。5、主梁內(nèi)設(shè)置走線通道，重力傳感器引出線經(jīng)由該走線通道順入板體內(nèi)，此種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)能夠有效地避免走線外露，走線安全可靠，保證了重力傳感器的工作穩(wěn)定性。6、副梁設(shè)置為圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)，套裝于驅(qū)動(dòng)電機(jī)外周，此種固定方式使得支架能夠?qū)Ⅱ?qū)動(dòng)電機(jī)很好的抓持固定，使其穩(wěn)定，不易發(fā)生松脫、晃動(dòng)現(xiàn)象；并能夠避免螺釘固定等普通連接方式對(duì)電機(jī)帶來(lái)的損傷，保證了電機(jī)的性能穩(wěn)定。

圖1為本實(shí)用新型電動(dòng)滑板結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例二結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖2中重力傳感器設(shè)置結(jié)構(gòu)放大圖；圖5為圖3中重力傳感器設(shè)置結(jié)構(gòu)放大圖；圖中:1、板體,2、支架,3、車輪,4、重力傳感器，5、主控制器,6、驅(qū)動(dòng)電機(jī),7、主梁，8、副梁，9、主梁上段，10、主梁下段，11、凹槽，12、螺釘，13、彈性膠墊，14、走線通道。
具體實(shí)施方式
為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本案提出一種電動(dòng)滑板的重力感應(yīng)驅(qū)動(dòng)裝置，電動(dòng)滑板車輪的支架處設(shè)置有重力傳感器，電動(dòng)滑板的驅(qū)動(dòng)通過(guò)重力感應(yīng)來(lái)控制，重力傳感器隱藏于板體之下，設(shè)置安全可靠，避免了長(zhǎng)期使用中的磨損及遭受外力碰撞沖擊，能夠得到很好地保護(hù)，并且因選取了電動(dòng)滑板重力的最佳受力點(diǎn)，使得感應(yīng)控制更加精準(zhǔn)，感應(yīng)精確度高。如圖1-5中所示，一種電動(dòng)滑板的重力感應(yīng)驅(qū)動(dòng)裝置,車輪3的支架2處設(shè)置重力傳感器4，重力傳感器4與主控制器5電性連接，主控制器5與驅(qū)動(dòng)電機(jī)6電性連接，重力傳感器4將生成的感應(yīng)信號(hào)傳遞至主控制器5，主控制器5根據(jù)該感應(yīng)信號(hào)控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)6 ；支架2包括主梁7與副梁8，主梁7連接板體1，副梁8設(shè)置為圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)，套裝于驅(qū)動(dòng)電機(jī)6外周,用以抓持驅(qū)動(dòng)電機(jī)6。本方案將副梁8設(shè)置為兩段半圓型環(huán)狀結(jié)構(gòu)，包括上半環(huán)與下半環(huán)，上半環(huán)與下半環(huán)之間固定連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)6套裝于上半環(huán)與下半環(huán)構(gòu)成的圓環(huán)內(nèi)；上半環(huán)與下半環(huán)之間可以通過(guò)螺栓固定連接，或采用其它固定連接方式。電動(dòng)滑板運(yùn)行中，駕駛者踩踏于板體I之上，當(dāng)駕駛者對(duì)車輪3的支架2施加重力時(shí)，重力傳感器4根據(jù)此重力變化相應(yīng)生成不同的信號(hào)，并傳遞給主控制器5，主控制器5根據(jù)該信號(hào)相應(yīng)控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)6的工作，如加速、減速、斷電等。本電動(dòng)滑板的驅(qū)動(dòng)電機(jī)6設(shè)置于車輪3內(nèi)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)6工作帶動(dòng)車輪3轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)滑板的驅(qū)動(dòng)運(yùn)行。實(shí)施例一、主梁7與板體I彈性固定連接，主梁7頂端面設(shè)置凹槽11，用以安置重力傳感器4，主梁7與板體I相接觸的兩個(gè)端面之間夾設(shè)彈性膠墊13。主梁7與板體I通過(guò)螺釘12連接，螺釘12包括螺紋段與非螺紋段，螺紋段旋入板體I內(nèi)，非螺紋段植入主梁7內(nèi)，主梁7內(nèi)螺釘孔的空間尺寸略大于螺釘12非螺紋段的尺寸。當(dāng)板體I安裝支架2的位置所受重力加大時(shí)，板體I相對(duì)于主梁7下沉，觸及重力傳感器4的受力感應(yīng)點(diǎn)，使其獲得感應(yīng)；當(dāng)板體I所受重力平衡后，板體I恢復(fù)平衡。彈性膠墊13能夠起到很好的緩沖作用，為重力傳感器4提供良好的受力感應(yīng)空間。本方案還可以將重力傳感器4的芯片內(nèi)置于主梁7頂端，其感應(yīng)頭凸出于主梁7的端面。實(shí)施例二、主梁7與板體I通過(guò)軸承旋轉(zhuǎn)固定連接，主梁7分體設(shè)置，包括主梁上段9與主梁下段10，主梁上段9與主梁下段10彈性固定連接，兩段連接處設(shè)置重力傳感器4，主梁上段9與主梁下段10相接觸的兩個(gè)端面之間夾設(shè)彈性膠墊13，主梁上段9與主梁下段10連接處設(shè)置凹槽11，重力傳感器4置于該凹槽11內(nèi)；主梁上段9與主梁下段10通過(guò)螺釘12連接，螺釘12包括螺紋段與非螺紋段，螺紋段旋入主梁7內(nèi)，非螺紋段植入主梁下段10內(nèi)，主梁下段10內(nèi)螺釘孔的空間尺寸略大于螺釘12非螺紋段的尺寸。當(dāng)板體I安裝支架2的位置所受重力加大時(shí)，主梁上段9相對(duì)于主梁下段10下沉，觸及重力傳感器4的受力感應(yīng)點(diǎn)，使其獲得感應(yīng)；當(dāng)板體I所受重力平衡后，主梁上段9恢復(fù)平衡。主梁7內(nèi)設(shè)置走線通道14，重力傳感器4的引出線經(jīng)由該走線通道14順入板體I內(nèi)。本電動(dòng)滑板的板體I為內(nèi)部中空結(jié)構(gòu),板體I內(nèi)部中空空間用于安置電動(dòng)滑板的電路系統(tǒng)，包括電池組、主控制器4及電路等，具有很好的防水、防塵效果，能夠很好的保護(hù)電路系統(tǒng)。所述支架2與板體I通過(guò)軸承旋轉(zhuǎn)固定連接，所述主梁7傾斜設(shè)置，所述軸承與副梁8形成軸向距離差，電動(dòng)滑板正常前行中，需要向左轉(zhuǎn)向時(shí)，駕駛者重心向左偏移，支架2相對(duì)于板體I底盤向右擺動(dòng)，車輛左轉(zhuǎn)；重心左移時(shí)，左前輪與地面的摩擦力增大受阻，輔助了板體I左轉(zhuǎn)。使用者重心向右偏移時(shí)，同樣完成向右的轉(zhuǎn)向動(dòng)作。本方案電動(dòng)滑板的重力感應(yīng)驅(qū)動(dòng)控制如下:前車輪3的支架2在主梁7處設(shè)置重力傳感器4，用以控制加速；后車輪3的支架2在主梁7分體處設(shè)置重力傳感器4，用以控制剎車。電動(dòng)滑板運(yùn)行中，駕駛者踩踏于板體I之上，當(dāng)駕駛者對(duì)前車輪3的支架2施加重力即駕駛者重心前移時(shí)，電動(dòng)滑板實(shí)施加速，駕駛者施加重力越大，電動(dòng)滑板加速越大；當(dāng)駕駛者對(duì)后車輪3的支架2施加重力時(shí)，即駕駛者重心后移時(shí)，電動(dòng)滑板實(shí)施剎車。因支架2位于板體I兩端，當(dāng)駕駛者通過(guò)重心變化控制轉(zhuǎn)向時(shí)，駕駛者踩踏于板體I的中央位置，重心向左偏移或向右偏移，操縱滑板的左右轉(zhuǎn)向，不會(huì)使得安裝于板體I兩端支架2處的重力傳感器4獲得感應(yīng)，故電動(dòng)滑板轉(zhuǎn)向過(guò)程中，其行駛速度不會(huì)受到影響；同樣，電動(dòng)滑板調(diào)速過(guò)程中，也不會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)向。當(dāng)轉(zhuǎn)向中需要調(diào)整速度時(shí)，駕駛者可將重心作出相應(yīng)調(diào)整。需要指出的是，上述實(shí)施方式僅是本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施例，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在符合本實(shí)用新型工作原理的前提下，任何等同或相似的替換均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)滑板的重力感應(yīng)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于:車輪支架處設(shè)置重力傳感器，重力傳感器與主控制器電性連接，主控制器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)電性連接，重力傳感器將生成的感應(yīng)信號(hào)傳遞至主控制器，主控制器根據(jù)該感應(yīng)信號(hào)控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)；所述支架包括主梁與副梁，主梁連接板體，副梁設(shè)置為圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)，套裝于驅(qū)動(dòng)電機(jī)外周，用以抓持驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)滑板的重力感應(yīng)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于:所述主梁頂端面設(shè)置凹槽，用以安置重力傳感器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)滑板的重力感應(yīng)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于:所述重力傳感器的芯片內(nèi)置于主梁頂端，其感應(yīng)頭凸出于主梁端面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)滑板的重力感應(yīng)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于:所述主梁分體設(shè)置，兩段之間彈性固定連接，連接處設(shè)置重力傳感器。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種電動(dòng)滑板的重力感應(yīng)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于:所述主梁內(nèi)設(shè)置走線通道，所述重力傳感器引出線經(jīng)由該走線通道順入板體內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的一種電動(dòng)滑板的重力感應(yīng)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于:設(shè)置所述重力傳感器的兩個(gè)相對(duì)端面夾設(shè)彈性膠墊。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)滑板的重力感應(yīng)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于:所述主梁與板體通過(guò)軸承旋轉(zhuǎn)固定連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)滑板的重力感應(yīng)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于車輪支架處設(shè)置重力傳感器，重力傳感器與主控制器電性連接，主控制器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)電性連接，重力傳感器將生成的感應(yīng)信號(hào)傳遞至主控制器，主控制器根據(jù)該感應(yīng)信號(hào)控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)；所述支架包括主梁與副梁，主梁連接板體，副梁設(shè)置為圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)，套裝于驅(qū)動(dòng)電機(jī)外周，用以抓持驅(qū)動(dòng)電機(jī)。本實(shí)用新型一種電動(dòng)滑板的重力感應(yīng)驅(qū)動(dòng)裝置，車輪支架處設(shè)置有重力傳感器，電動(dòng)滑板的驅(qū)動(dòng)通過(guò)重力感應(yīng)來(lái)控制，重力傳感器隱藏于板體之下，設(shè)置安全可靠，避免了長(zhǎng)期使用中的磨損及遭受外力碰撞沖擊，能夠得到很好地保護(hù)，并且因選取了重力傳感器的較佳受力感應(yīng)點(diǎn)，能夠保證感應(yīng)控制的精確度。
文檔編號(hào)A63C17/12GK203075613SQ20122071306
公開(kāi)日2013年7月24日 申請(qǐng)日期2012年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月21日
發(fā)明者李少鋒, 其他發(fā)明人請(qǐng)求不公開(kāi)姓名 申請(qǐng)人:路海燕