滑板支架用雙層避震器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種滑板支架用雙層避震器，其特征在于：包含避震器主體和支撐軸套，所述避震器主體為圓錐型或圓柱型，避震器主體內(nèi)開有通孔，通孔分兩段，支撐軸套設(shè)置在通孔內(nèi)的直徑較大的一段內(nèi)，并且內(nèi)徑與通孔另一端相等平滑過渡。通過這樣的技術(shù)方案，本發(fā)明的滑板支架用雙層避震器通過在避震器內(nèi)設(shè)置一個支撐軸套，這樣加大了避震器的支撐強(qiáng)度，使得避震器在拐彎和形變后能夠更加迅速地恢復(fù)，提高了滑板的操控性。
【專利說明】滑板支架用雙層避震器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種避震器，尤其涉及一種滑板支架用雙層避震器。
【背景技術(shù)】
[0002]滑板項(xiàng)目可謂是極限運(yùn)動歷史的鼻祖，許多的極限運(yùn)動項(xiàng)目均由滑板項(xiàng)目延伸而來。20世紀(jì)50年代末60年代初由沖浪運(yùn)動演變而成的滑板運(yùn)動,在而今已成為地球上最酷的運(yùn)動?；宓淖笥疫\(yùn)動的控制主要由滑輪的避震器的形變來完成，通過人在滑板上的左右重心的便宜來控制滑板支架上的避震器的形變，以此來完成滑輪方向的控制。傳統(tǒng)的避震器直接采用整體塑膠材料的避震器，這樣在形變之后，由于避震器本身材質(zhì)的問題，難以在短時間內(nèi)回復(fù)原位，導(dǎo)致滑板的方向控制的不準(zhǔn)確性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠在最短時間使滑板轉(zhuǎn)向后恢復(fù)原位的滑板支架用雙層避震器。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:
一種滑板支架用雙層避震器，其特征在于:
所述滑板支架用雙層避震器包含避震器主體和支撐軸套；
所述避震器主體為圓錐型或圓柱型或者兩者的結(jié)合；
所述支撐軸套為空心圓柱體，所述避震器主體沿軸向中心開有通孔，通孔分為直徑不等的兩部分，通孔直徑較大的部分直徑與支撐軸套的外徑相等，長度為支撐軸套的1/2長度，支撐軸套設(shè)置在通孔直徑較大的部分之內(nèi)；所述通孔直徑較小的部分直徑與支撐軸套的內(nèi)徑相等。
[0005]進(jìn)一步地，所述支撐軸套采用PC材料、尼龍、ABS、金屬、TPU混合玻璃纖維中任一種材料制成。
[0006]進(jìn)一步地，所述支撐軸套采用PC材料制成。
[0007]進(jìn)一步地，所述避震器主體采用高回彈聚酯材料制成。
[0008]采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明的滑板支架用雙層避震器通過在避震器內(nèi)設(shè)置一個支撐軸套，這樣加大了避震器的支撐強(qiáng)度，同時通過這樣的結(jié)構(gòu)，使得避震器本體在方向控制產(chǎn)生形變后，能夠較快地恢復(fù)成原來的狀態(tài)，這樣使得整個滑板在操控的時候更加的靈活準(zhǔn)確，能夠在劇烈的轉(zhuǎn)彎或形變后依然快速恢復(fù)，提高了滑板的操控性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本發(fā)明的滑板支架用雙層避震器第一種結(jié)構(gòu)的主視圖。
[0010]圖2是本發(fā)明的滑板支架用雙層避震器第一種結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
[0011]圖3是本發(fā)明的滑板支架用雙層避震器第二種結(jié)構(gòu)的主視圖。
[0012]圖4是本發(fā)明的滑板支架用雙層避震器第二種結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。[0013]圖5是本發(fā)明的滑板支架用雙層避震器第三種結(jié)構(gòu)的主視圖。
[0014]圖6是本發(fā)明的滑板支架用雙層避震器第三種結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
[0015]圖7是本發(fā)明的滑板支架用雙層避震器第四種結(jié)構(gòu)的主視圖。
[0016]圖8是本發(fā)明的滑板支架用雙層避震器第四種結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]如圖1至圖8所示，本發(fā)明的滑板支架用雙層避震器包含避震器主體I和支撐軸套2。避震器主體I為圓臺型或圓柱型或者兩者的結(jié)合。支撐軸套2為空心圓柱體，避震器主體I沿軸向中心開有通孔3，通孔3分為直徑不等的兩部分，通孔3直徑較大的部分直徑與支撐軸套2的外徑相等，長度為支撐軸套2的長度的1/2，支撐軸套2設(shè)置在通孔3直徑較大的部分之內(nèi)。通孔3直徑較小的部分直徑與支撐軸套2的內(nèi)徑相等。
[0018]避震器主體I采用高回彈聚酯材料制成，通過高回彈聚酯材料支撐的避震器主體1，這樣兩個避震器相互配合設(shè)置在滑板上，通過螺栓固定，在滑板一側(cè)施加壓力后，使兩個避震器產(chǎn)生形變，從而帶動支架的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動而改變了滑輪的方向。支撐軸套2采用PC材料、尼龍、ABS、金屬、TPU混合玻璃纖維中任一種材料制成，這里優(yōu)選PC材料，這樣制成的支撐軸套2強(qiáng)度高，韌性強(qiáng)，并且具有很強(qiáng)的抗擠壓能力，在受到1800N的壓力的情況下，依然不會碎裂。
[0019]采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明的滑板支架用雙層避震器通過在避震器內(nèi)設(shè)置一個支撐軸套，這樣加大了避震器的支撐強(qiáng)度，同時通過這樣的結(jié)構(gòu)，使得避震器本體在方向控制產(chǎn)生形變后，能夠較快地回復(fù)成原來的狀態(tài)，這樣使得整個滑板在操控的時候更加的靈活準(zhǔn)確，能夠在劇烈的轉(zhuǎn)彎或形變后依然快速恢復(fù)，提高了滑板的操控性。
【權(quán)利要求】
1.一種滑板支架用雙層避震器，其特征在于: 所述滑板支架用雙層避震器包含避震器主體(I)和支撐軸套(2 ); 所述避震器主體(I)為圓錐型或圓柱型或者兩者的結(jié)合； 所述支撐軸套(2)為空心圓柱體，所述避震器主體(I)沿軸向中心開有通孔(3)，通孔(3)分為直徑不等的兩部分，通孔(3)直徑較大的部分與支撐軸套(2)的外徑相等，長度為支撐軸套(2)的1/2長度，支撐軸套(2)設(shè)置在通孔(3)直徑較大的部分之內(nèi)；所述通孔(3)直徑較小的部分直徑與支撐軸套(2)的內(nèi)徑相等。
2.按照權(quán)利要求1所述的滑板支架用雙層避震器，其特征在于:所述支撐軸套(2)采用PC材料、尼龍、ABS、金屬、TPU混合玻璃纖維中任一種材料制成。
3.按照權(quán)利要求2所述的滑板支架用雙層避震器，其特征在于:所述支撐軸套(2)采用PC材料制成。
4.按照權(quán)利要求1所述的滑板支架用雙層避震器，其特征在于:所述避震器主體(I)采用高回彈聚酯材料制成。
【文檔編號】A63C17/26GK103463806SQ201310331642
【公開日】2013年12月25日 申請日期:2013年8月2日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月2日
【發(fā)明者】錢致宇 申請人:江蘇曜彰體育用品有限公司