固定翼滑翔機螺旋槳防撞分離裝置及固定翼飛機模型的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種固定翼滑翔機螺旋槳防撞分離裝置，包括馬達和防撞分離機構，所述防撞分離機構包括減震膠、錐形套和螺旋槳，所述錐形套具有第一端、第二端和變徑結構的錐形套本體，且錐形套本體小的一端靠近錐形套第一端，大的一端靠近錐形套第二端，錐形套第一端與馬達的馬達軸緊配連接，錐形套第二端與減震膠連接，螺旋槳套設于錐形套本體，當向螺旋槳施加朝向錐形套第二端的壓力時，螺旋槳可與錐形套本體緊密連接，而當減震膠受到朝向錐形套第一端的沖擊力時，緊密連接的螺旋槳與錐形套本體二者之間轉換為松散狀態(tài)。本實用新型提供的固定翼滑翔機螺旋槳防撞分離裝置，結構簡單，能有效地降低飛機模型由于撞擊所受到的破壞。
【專利說明】固定翼滑翔機螺旋槳防撞分離裝置及固定翼飛機模型
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及遙控固定翼飛機模型【技術領域】，特別涉及一種固定翼滑翔機防撞分離裝置。
【背景技術】
[0002]目前市場上的固定翼滑翔機在飛行過程中發(fā)生碰撞后，很容易造成螺旋槳破裂或馬達損壞的情況。特別是動力前置的飛機模型，因其螺旋槳直接由馬達驅動，螺旋槳與馬達之間為剛性連接，當飛機模型發(fā)生碰撞后，其沖擊力就會直接傳遞到馬達上而導致馬達損壞。當飛機模型因碰撞而發(fā)生螺旋槳被卡死的情況時，一方面會導致馬達電流瞬間增大而燒壞，另一方面則會因螺旋槳與馬達剛性接觸而導致螺旋槳破裂。即使飛機模型的螺旋槳采用綜合性能更好的工程塑料和質量更好的馬達，但因其結構上的缺陷也依然無法消除馬達和螺旋槳容易損壞的隱患。
實用新型內容
[0003]為了彌補現(xiàn)有技術的不足，本實用新型的目的在于提供一種固定翼滑翔機螺旋槳防撞分離裝置，該裝置結構簡單，可普遍適用于動力裝置前置的固定翼飛機模型，能有效地降低飛機模型由于撞擊所受到的破壞，從而延長飛機模型的使用壽命。
[0004]本實用新型為達到其目的，所采用的的技術方案如下:
[0005]一種固定翼滑翔機螺旋槳防撞分離裝置，包括馬達和防撞分離機構，所述防撞分離機構包括減震膠、錐形套和螺旋槳，所述錐形套具有第一端、第二端和變徑結構的錐形套本體，且錐形套本體小的一端靠近錐形套第一端，大的一端靠近錐形套第二端，錐形套第一端與馬達的馬達軸緊配連接，錐形套第二端與減震膠連接，螺旋槳套設于錐形套本體，當向螺旋槳施加朝向錐形套第二端的壓力時，螺旋槳可與錐形套本體緊密連接，而當減震膠受到朝向錐形套第一端的沖擊力時，緊密連接的螺旋槳與錐形套本體二者之間轉換為松散狀態(tài)。當螺旋槳受到朝向錐形套第二端的壓力時，使得螺旋槳與錐形套處于緊密貼合狀態(tài)時，二者結合為一個整體而無法相對轉動，此時馬達的動力就可通過錐形套傳遞至螺旋槳并帶動螺旋槳轉動。然而，當飛機模型發(fā)生碰撞時，減震膠受到正面沖擊，且這種沖擊力通過減震膠的彈性變形可得到衰減或抵消；同時這種沖擊力會使螺旋槳受到一個軸向分力，螺旋槳在此軸向分力的作用下而與錐形套分離，二者處于松散狀態(tài)，此時馬達的動力無法通過錐形套傳遞給螺旋槳，從而使得螺旋槳與馬達得到有效的保護。
[0006]優(yōu)選的，所述錐形套本體具有大致呈錐形的外表面，所述螺旋槳具有與錐形套本體外表面相匹配的錐形孔，所述螺旋槳通過其錐形孔套設于錐形套本體。
[0007]優(yōu)選的，所述防撞分離機構還具有一防滑套，錐形套第二端具有向外凸伸的凸緣，所述防滑套套設于錐形套本體且抵接于所述凸緣和螺旋槳之間，當向螺旋槳施加朝向錐形套第二端的壓力時，可使防滑套與錐形套、螺旋槳處于緊密連接狀態(tài)。防滑套由摩擦系數(shù)較大的橡膠材料制造而成，可以有效防止接合面打滑。[0008]進一步的，所述錐形套本體具有大致呈錐形的外表面，所述螺旋槳具有與錐形套本體外表面相匹配的錐形孔，所述螺旋槳通過其錐形孔套設于錐形套本體；所述螺旋槳還具有內徑大于所述錐形孔的防滑套安裝孔，所述錐形孔朝向錐形套凸緣的方向具有外露的第一端面，所述防滑套置于防滑套安裝孔中并套設于錐形套，且防滑套抵接于錐形孔第一端面和錐形套凸緣之間。
[0009]優(yōu)選的，所述防滑套安裝孔其內表面設有若干錐釘，在螺旋槳轉動時所受到的反推力作用下，所述錐釘可錨住防滑套。當螺旋槳在馬達的帶動下高速旋轉時，螺旋槳轉動時所受到的反推力可使防滑套安裝孔內的錐釘緊緊錨住防滑套，一方面防止螺旋槳與防滑套產生相對滑動，另一方面將防滑套與錐形套的接觸面緊密擠壓在一起，防止防滑套與錐形套產生相對滑動，從而提高馬達的傳遞效率。
[0010]所述防撞分離裝置還具有安裝機構，所述安裝機構包括套設于馬達并與馬達緊配連接的馬達套、套設于馬達套并與固定翼滑翔機固定連接的馬達支架。
[0011]本發(fā)明第二方面提供一種固定翼飛機模型，具有如上文所述的固定翼滑翔機螺旋槳防撞分離裝置。
[0012]本實用新型提供的技術方案具有如下有益效果:
[0013]本實用新型的固定翼滑翔機螺旋槳防撞分離裝置，可使飛機模型在飛行過程中，使馬達動力得到有效的傳遞，而且在螺旋槳旋轉所受到的反推力作用下能更有效地防止馬達功率的損失。當飛機模型發(fā)生碰撞時(具體指減震膠被碰撞時)，正面的沖擊力通過減震膠的彈性變形而得到衰減或抵消，而螺旋槳受到的沖擊力則會產生一個軸向分力，螺旋槳在此軸向分力的作用下可與錐形套分離，此時馬達的動力無法通過錐形套傳遞給螺旋槳，從而使得螺旋槳與馬達得到有效的保護。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是固定翼滑翔機螺旋槳防撞分離裝置結構示意圖；
[0015]圖2是固定翼滑翔機螺旋槳防撞分離裝置的剖面示意圖；
[0016]圖3是固定翼滑翔機螺旋槳防撞分離裝置的分解示意圖；
[0017]圖4是錐形套結構示意圖；
[0018]圖5是螺旋槳結構示意圖；
[0019]圖6是固定翼飛機模型的結構示意圖。
[0020]附圖標記說明:1、固定翼滑翔機螺旋槳防撞分離裝置；2、固定翼飛機模型；100、減震膠；200、錐形套；201、第一端；202、第二端；203、錐形套本體；204、凸緣；300、防滑套；400、螺旋槳；401、錐形孔；402、第一端面；403、防滑套安裝孔；404、錐釘；500、馬達套；501、插口 ;600、馬達;601、馬達軸；700、馬達支架;701、扣位。
【具體實施方式】
[0021]下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。
[0022]參見圖1?6，本實用新型提供一種固定翼滑翔機螺旋槳防撞分離裝置1，其包括馬達600和防撞分離機構，防撞分離機構包括減震膠100、錐形套200和螺旋槳400。錐形套200具有第一端201、第二端202和變徑結構的錐形套本體203，且錐形套本體小的一端靠近錐形套第一端，大的一端靠近錐形套第二端。錐形套第一端201與馬達的馬達軸601緊配連接，錐形套第二端202與減震膠100連接，螺旋槳400套設于錐形套本體203。具體的,錐形套本體具有大致呈錐形的外表面,相應的,螺旋槳400具有與錐形套本體大致呈錐形的外表面相匹配的錐形孔401，螺旋槳通過其錐形孔套設于錐形套本體。當螺旋槳受到朝向錐形套第二端的壓力時，螺旋槳可與錐形套處于緊密貼合狀態(tài)時，二者結合為一個整體而無法相對轉動，此時馬達的動力就可通過錐形套傳遞至螺旋槳并帶動螺旋槳轉動。然而，當飛機模型發(fā)生碰撞時(具體指減震膠受到正面沖擊，這種正面沖擊使得減震膠會受到朝向錐形套第二端的沖擊力)，減震膠受到正面沖擊，且這種沖擊力通過減震膠的彈性變形可得到衰減或抵消；同時這種沖擊力會使螺旋槳受到一個軸向分力，螺旋槳在此軸向分力的作用下而與錐形套分離，二者處于松散狀態(tài)，此時馬達的動力無法通過錐形套傳遞給螺旋槳，從而使得螺旋槳與馬達得到有效的保護。
[0023]防撞分離機構還具有一防滑套300，防滑套一般由摩擦系數(shù)較大的橡膠材料制造而成，可以有效防止接合面打滑。錐形套第二端202具有向外凸伸的凸緣204，防滑套300套設于錐形套本體203且抵接于錐形套凸緣204和螺旋槳之間。更進一步的，螺旋槳還具有內徑大于錐形孔401的防滑套安裝孔403，錐形孔401朝向錐形套凸緣204的方向具有外露的第一端面402，防滑套300置于防滑套安裝孔403中并套設于錐形套本體203，且防滑套300抵接于錐形孔第一端面402和錐形套凸緣204之間。
[0024]作為進一步的改進，防滑套安裝孔403其內表面設有若干錐釘404，當螺旋槳400在馬達600的帶動下高速旋轉時，螺旋槳轉動時所受到的反推力可使防滑套安裝孔內的錐釘緊緊錨住防滑套，一方面防止螺旋槳與防滑套產生相對滑動，另一方面將防滑套與錐形套的接觸面緊密擠壓在一起，防止防滑套與錐形套產生相對滑動，從而提高馬達的傳遞效率。
[0025]防撞分離裝置還可進一步具有安裝機構，安裝機構包括馬達套500和馬達支架700，其中馬達套500套設于馬達600并與馬達緊配連接，馬達支架700則套設于馬達套500并與固定翼飛機模型2固定連接。具體的，馬達套兩側設有插口 501，馬達支架具有兩個扣位701，馬達支架套設于馬達套后，其兩個扣位緊緊扣在馬達套兩側的插口內，使得馬達、馬達套和馬達支架形成一個牢固的整體，并通過馬達支架固定在固定翼飛機模型前端的裝配位上。
[0026]參見圖6，上文所述的固定翼滑翔機螺旋槳防撞分離裝置I可應用于動力裝置前置的固定翼飛機模型2中。
[0027]下面對本實用新型的固定翼滑翔機螺旋槳防撞分離裝置的工作原理進行說明:
[0028]在沒有預壓力或螺旋槳旋轉產生的反推力作用時，錐形套200、防滑套300與螺旋槳400三者都處于松散的分離狀態(tài)。向螺旋槳400施加一個朝向錐形套第二端202的預壓力，將螺旋槳往錐形套第二端擠壓，則使得錐形套本體203的錐形外表面與螺旋槳的錐形孔401緊密貼合在一起，同時防滑套300因受到螺旋槳的擠壓，也使得防滑套的兩個端面與錐形套和螺旋槳的接觸面緊密貼合，這樣馬達600的動力就可以通過錐形套200和防滑套300而傳遞給螺旋槳400，從而帶動螺旋槳高速旋轉。高速旋轉的螺旋槳所產生的推力為飛機模型的飛翔提供動力，而高速旋轉的螺旋槳所受到的反推力則使得錐形套、防滑套和螺旋槳更加緊密地貼合在一起，從而有效地防止馬達功率的流失。[0029]當飛機模型受到碰撞后(具體指減震膠受到碰撞后)，飛機模型所受到的正面沖擊力(具有朝向錐形套第一端的沖擊力)通過減震膠100的彈性變形得到衰減或抵消，而螺旋槳所受到的沖擊力具有一個軸向分力，在這個軸向分力的作用下，螺旋槳和錐形套可實現(xiàn)分離，使得螺旋槳和錐形套處于松散狀態(tài)，從而切斷了馬達對螺旋槳的動力傳遞，使得螺旋槳和馬達得到有效的保護，大大提高飛機模型的使用壽命。
[0030]本實用新型并不局限于上述實施方式，凡是對本實用新型的各種改動或變型不脫離本實用新型的精神和范圍，倘若這些改動和變型屬于本實用新型的權利要求和等同技術范圍之內，則本實用新型也意味著包含這些改動和變型。
【權利要求】
1.一種固定翼滑翔機螺旋槳防撞分離裝置，其特征在于，包括馬達和防撞分離機構，所述防撞分離機構包括減震膠、錐形套和螺旋槳，所述錐形套具有第一端、第二端和變徑結構的錐形套本體，且錐形套本體小的一端靠近錐形套第一端，大的一端靠近錐形套第二端，錐形套第一端與馬達的馬達軸緊配連接，錐形套第二端與減震膠連接，螺旋槳套設于錐形套本體，當向螺旋槳施加朝向錐形套第二端的壓力時，螺旋槳可與錐形套本體緊密連接，而當減震膠受到朝向錐形套第一端的沖擊力時，緊密連接的螺旋槳與錐形套本體二者之間轉換為松散狀態(tài)。
2.根據(jù)權利要求1所述的固定翼滑翔機螺旋槳防撞分離裝置，其特征在于，所述錐形套本體具有大致呈錐形的外表面，所述螺旋槳具有與錐形套本體外表面相匹配的錐形孔，所述螺旋槳通過其錐形孔套設于錐形套本體。
3.根據(jù)權利要求1所述的固定翼滑翔機螺旋槳防撞分離裝置，其特征在于，所述防撞分離機構還具有一防滑套，錐形套第二端具有向外凸伸的凸緣，所述防滑套套設于錐形套本體且抵接于所述凸緣和螺旋槳之間，當向螺旋槳施加朝向錐形套第二端的壓力時，可使防滑套與錐形套、螺旋槳處于緊密連接狀態(tài)。
4.根據(jù)權利要求3所述的固定翼滑翔機螺旋槳防撞分離裝置，其特征在于，所述錐形套本體具有大致呈錐形的外表面，所述螺旋槳具有與錐形套本體外表面相匹配的錐形孔，所述螺旋槳通過其錐形孔套設于錐形套本體；所述螺旋槳還具有內徑大于所述錐形孔的防滑套安裝孔，所述錐形孔朝向錐形套凸緣的方向具有外露的第一端面，所述防滑套置于防滑套安裝孔中并套設于錐形套，且防滑套抵接于錐形孔第一端面和錐形套凸緣之間。
5.根據(jù)權利要求4所述的固定翼滑翔機螺旋槳防撞分離裝置，其特征在于，所述防滑套安裝孔其內表面設有若干錐釘，在螺旋槳轉動時所受到的反推力作用下，所述錐釘可錨住防滑套。
6.根據(jù)權利要求1-5任一項所述的固定翼滑翔機螺旋槳防撞分離裝置，其特征在于，所述防撞分離裝置還具有安裝機構，所述安裝機構包括套設于馬達并與馬達緊配連接的馬達套、套設于馬達套并與固定翼滑翔機固定連接的馬達支架。
7.一種固定翼飛機模型，其特征在于，具有如權利要求1-6任一項所述的固定翼滑翔機螺旋槳防撞分離裝置。
【文檔編號】A63H27/18GK203564784SQ201320493228
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2013年8月13日 優(yōu)先權日:2013年8月13日
【發(fā)明者】邱良生 申請人:驊威科技股份有限公司