液壓自動調(diào)節(jié)水平機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種液壓自動調(diào)節(jié)水平機構(gòu)。主要解決現(xiàn)有的“飛行島”游藝機中的四連桿機構(gòu)失效時，座艙失控傾斜對游客的安全造成威脅的問題。其特征在于：座艙(3)與大臂(2)之間安裝有前油缸(4)，大臂(2)的短臂端與立柱(1)之間安裝有后油缸(5)，所述的前油缸(4)的有桿腔與后油缸(5)的有桿腔通過第一油管(6)相連通，前油缸(4)的無桿腔與后油缸(5)的無桿腔通過第二油管(7)相連通。該液壓自動調(diào)節(jié)水平機構(gòu)采用兩個聯(lián)動的液壓缸維持座艙平衡，控制座艙在大臂上升或下降過程中始終保持水平，該裝置與四連桿機構(gòu)共同作用形成雙保險，為游客提供了安全保障。
【專利說明】液壓自動調(diào)節(jié)水平機構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種大型游樂設(shè)施，具體涉及一種“飛行島”游藝機中控制座艙在大臂上升過程中始終保持水平的液壓自動調(diào)節(jié)水平機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]“飛行島”游藝機是一種集觀光、娛樂于一體的大型游樂設(shè)施，其中的座艙(也稱觀光艙)的平衡性和穩(wěn)定性至關(guān)重要。飛行島游藝機主要由底座、立柱、大臂及座艙組成，立柱安裝在底座上，立柱能相對底座轉(zhuǎn)動，座艙安裝在大臂前端且可自轉(zhuǎn)，大臂鉸接于立柱上，大臂通過液壓缸驅(qū)動上下擺動，使座艙由地面升起到空中。由于座艙在升起的過程中大臂與立柱的夾角發(fā)生變化，座艙的安裝座也會隨著大臂仰角的變化而傾斜。為了使座艙能夠始終保持水平位置，在大臂上安裝有四連桿機構(gòu)，以牽引座艙隨大臂的角度變化反向轉(zhuǎn)動。當四連桿機構(gòu)失效時，座艙失控傾斜，對游客的安全將造成極大威脅，故出于安全考慮需采用雙保險措施。
實用新型內(nèi)容
[0003]為了解決現(xiàn)有的“飛行島”游藝機中的四連桿機構(gòu)失效時，座艙失控傾斜對游客的安全造成威脅的問題，本實用新型提供一種液壓自動調(diào)節(jié)水平機構(gòu)，該液壓自動調(diào)節(jié)水平機構(gòu)采用兩個聯(lián)動的液壓缸維持座艙平衡，控制座艙在大臂上升或下降過程中始終保持水平，該裝置與四連桿機構(gòu)共同作用形成雙保險，為游客提供了安全保障。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案是:一種液壓自動調(diào)節(jié)水平機構(gòu)包括立柱及大臂，大臂鉸接在立柱上端，大臂的長臂端的端頭處安裝有座艙，座艙與大臂之間安裝有前油缸，大臂的短臂端與立柱之間安裝有后油缸，所述的前油缸的有桿腔與后油缸的有桿腔通過第一油管相連通，前油缸的無桿腔與后油缸的無桿腔通過第二油管相連通。
[0005]所述的第一油管及第二油管上均設(shè)有蓄能器。
[0006]所述的第一油管及第二油管上均設(shè)有壓力繼電器，所述的第一油管及第二油管與手動換向閥相連接，手動換向閥又連通加油口。
[0007]所述的第一油管及第二油管中均串接有第一節(jié)流閥。
[0008]所述的手動換向閥與加油口之間設(shè)有壓力表、減壓閥及第二節(jié)流閥。
[0009]本實用新型具有如下有益效果:由于采取上述技術(shù)方案，當大臂上升時，座艙隨大臂上升，大臂使后油缸的活塞桿收縮，后油缸的無桿腔中的液壓油通過第二油管進入前油缸的無桿腔，前油缸的有桿腔中的液壓油通第一油管進入后油缸的有桿腔，使前油缸的活塞桿伸出，座艙相對大臂反向轉(zhuǎn)動始終保持水平；當大臂下降時，與上述過程相反，座艙也是始終保持水平。本實用新型與四連桿機構(gòu)共同作用形成雙保險，為游客提供了安全保障。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]附圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0011]附圖2是本實用新型的機構(gòu)簡圖。
[0012]附圖3是本實用新型的液壓原理圖。
[0013]圖中1-立柱,2-大臂,3-座艙,4-前油缸,5-后油缸,6-第一油管,7-第二油管，8-蓄能器，9-壓力繼電器，10-第一節(jié)流閥，11-手動換向閥，12-加油口，13-壓力表，14-減壓閥，15-第二節(jié)流閥。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明:
[0015]由圖1結(jié)合圖2、圖3所示，一種液壓自動調(diào)節(jié)水平機構(gòu)包括立柱I及大臂2，大臂2鉸接在立柱I上端，大臂2的長臂端的端頭處安裝有座艙3，座艙3與大臂2之間安裝有前油缸4，大臂2的短臂端與立柱I之間安裝有后油缸5，所述的前油缸4的有桿腔與后油缸5的有桿腔通過第一油管6相連通，前油缸4的無桿腔與后油缸5的無桿腔通過第二油管7相連通。由于采取上述技術(shù)方案，當大臂2上升時，座艙3隨大臂2上升，大臂2使后油缸5的活塞桿收縮，后油缸5的無桿腔中的液壓油通過第二油管7進入前油缸4的無桿腔，前油缸4的有桿腔中的液壓油通第一油管6進入后油缸5的有桿腔，使前油缸4的活塞桿伸出，座艙3相對大臂2反向轉(zhuǎn)動始終保持水平；當大臂2下降時，與上述過程相反，座艙3也是始終保持水平。本實用新型與四連桿機構(gòu)共同作用形成雙保險，為游客提供了安全保障。
[0016]所述的第一油管6及第二油管7上均設(shè)有蓄能器8。蓄能器8起保壓、補油作用。
[0017]所述的第一油管6及第二油管7上均設(shè)有壓力繼電器9，所述的第一油管6及第二油管7與手動換向閥11相連接，手動換向閥11又連通加油口 12。當前油缸4和后油缸5的有桿腔或無桿腔的壓力過低時，壓力繼電器9報警，手動切換手動換向閥11到右位或左位，對前油缸4和后油缸5的有桿腔或無桿腔進行補油。當補油到一定程度時，壓力繼電器9報警，手動切換手動換向閥11到中位，停止補油。當游藝機在動作時，手動換向閥11處在中位。
[0018]所述的第一油管6及第二油管7中均串接有第一節(jié)流閥10。第一節(jié)流閥10起控制流量作用，當對前油缸4和后油缸5的有桿腔或無桿腔進行補油時，液壓油以較慢速度流到油箱，不至過快。
[0019]所述的手動換向閥11與加油口 12之間設(shè)有壓力表13、減壓閥14及第二節(jié)流閥15。壓力表13直觀顯示前油缸4和后油缸5的有桿腔或無桿腔的液壓油壓力，便于操作。減壓閥14起減壓作用，降低加油口 12進入的液壓油的壓力。第二節(jié)流閥15起調(diào)節(jié)流量作用，調(diào)節(jié)加油口 12進入的液壓油的流量。
【權(quán)利要求】
1.一種液壓自動調(diào)節(jié)水平機構(gòu)，包括立柱(I)及大臂(2)，大臂(2)鉸接在立柱(I)上端，大臂(2)的長臂端的端頭處安裝有座艙(3)，其特征在于:座艙(3)與大臂(2)之間安裝有前油缸(4)，大臂(2)的短臂端與立柱(I)之間安裝有后油缸(5)，所述的前油缸(4)的有桿腔與后油缸(5)的有桿腔通過第一油管(6)相連通，前油缸(4)的無桿腔與后油缸(5)的無桿腔通過第二油管(7)相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液壓自動調(diào)節(jié)水平機構(gòu)，其特征在于:所述的第一油管(6)及第二油管(7)上均設(shè)有蓄能器(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種液壓自動調(diào)節(jié)水平機構(gòu)，其特征在于:所述的第一油管(6)及第二油管(7)上均設(shè)有壓力繼電器(9)，所述的第一油管(6)及第二油管(7)與手動換向閥(11)相連接，手動換向閥(11)又連通加油口(12)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種液壓自動調(diào)節(jié)水平機構(gòu)，其特征在于:所述的第一油管(6)及第二油管(7)中均串接有第一節(jié)流閥(10)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種液壓自動調(diào)節(jié)水平機構(gòu)，其特征在于:所述的手動換向閥(11)與加油口(12)之間設(shè)有壓力表(13)、減壓閥(14)及第二節(jié)流閥(15)。
【文檔編號】A63G23/00GK203469446SQ201320624659
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年10月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月10日
【發(fā)明者】龐光華, 蔣天治, 陳明 申請人:溫州南方游樂設(shè)備工程有限公司