高爾夫球車車架的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及高爾夫球運動用品制造領域。本實用新型提供了一種高爾夫球車車架，由兩根并排對稱的縱梁和設置于兩根縱梁之間的橫梁組成，縱梁包括縱梁前段、縱梁中段和縱梁后段，兩根縱梁前段之間的距離小于縱梁中段之間的距離，縱梁前段和縱梁中段之間設置有圓弧過渡段，縱梁后段設置有圓弧狀的凸起，兩根縱梁的前端通過橫梁相連接，兩根縱梁的后端通過后保固定板相連接，縱梁前段上設置有下?lián)u臂固定板、前懸固定槽鋼和轉機固定板，縱梁后段的凸起上設置有座椅固定支架總成，縱梁后段上設置有板簧固定板和后減震器安裝板。本實用新型重量輕、生產周期很短、工藝簡單、精度高，加工制造工藝簡單，可有效降低企業(yè)的生產成本。
【專利說明】高爾夫球車車架【技術領域】
[0001]本實用新型涉及高爾夫球運動用品制作領域，具體涉及一種高爾夫球車車架。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有技術中的高爾夫球車車架為承載式車架，平穩(wěn)性和安全性好。整個車架由縱梁和橫梁組成，還包括下?lián)u臂固定板、前懸固定槽鋼、轉機固定板、轉向管柱固定座、座椅固定支架總成、板簧固定板、后減震器安裝板、后保固定板等零件。然而市場上的車架總成往往重量大，且生產過程中的焊接量大，生產工藝較為復雜。同時，下?lián)u臂固定板安裝過程中要求左右對稱，容易產生較大誤差。
實用新型內容
[0003]針對上述技術問題，本實用新型提供了一種高爾夫球車車架，通過改善車型設計，加強車架本體的強度和剛度，同時節(jié)約了成本。
[0004]本實用新型提供了一種高爾夫球車車架，包括兩根并排對稱的縱梁和設置于兩根縱梁之間用于支撐的橫梁，縱梁包括縱梁前段、縱梁中段和縱梁后段，兩根縱梁前段之間的距離小于縱梁中段之間的距離，兩根縱梁前段和縱梁中段為均水平平行的狀態(tài)?？v梁前段和縱梁中段之間設置有圓弧過渡段，縱梁后段設置有圓弧狀的凸起，縱梁中段和縱梁后段為整體結構。兩根縱梁的前端通過橫梁相連接，該橫梁抗彎強度較大有效保證車架整體的轉向特性和操縱穩(wěn)定性。兩根縱梁的后段通過后保固定板相連接，后保固定板即可保證兩根縱梁的間距寬度，也可為其他零件提供安裝位置。橫梁和后保固定板使兩根縱梁形成框架式結構。下?lián)u臂固定板、前懸固定槽鋼和轉機固定板設置于縱梁前段上，座椅固定支架總成設置于縱梁后段的凸起上，板簧固定板和后減震器安裝板設置于縱梁后段上。所述下?lián)u臂固定板、前懸固定槽鋼、轉機固定板、座椅固定支架總成、板簧固定板和后減震器均設置于由兩根縱梁和橫梁構成的 車架結構上。所述縱梁、橫梁或其他零部件均采用了型鋼或簡單折彎件，同時縱梁中段的可根據生產需求進行調整，實現(xiàn)車型的延伸。下?lián)u臂固定板設置于兩根縱梁前段之間，下?lián)u臂固定板兩端向兩根縱梁前段的外側延伸，較之現(xiàn)有技術，下?lián)u臂固定板的整體設置結構強度更大且便于安裝。
[0005]所述兩根縱梁中段和縱梁前段的圓弧過渡段至少通過I根橫梁相連接。所述兩根縱梁后段上的凸起之間至少通過I根橫梁相連接。所述縱梁的彎曲部分設置橫梁，增加車架整體的抗扭強度。
[0006]所述轉機固定板與縱梁前段形成夾角，所述夾角為鈍角，強化車架總成的強度。
[0007]所述前懸固定槽鋼通過輔助支架焊接于縱梁上，管柱固定座焊接于輔助支架上。輔助支架包括型材和管材，保證前懸固定槽鋼的強度。
[0008]所述板簧固定板位于縱梁后段的末端下方和縱梁中段的末端下方。兩根縱梁上均設置有板簧固定板。
[0009]所述座椅固定支架總成位于縱梁后段凸起的一側，后減震器安裝板位于縱梁后段凸起的另一側，兩根縱梁上均設置有后減震器安裝板，座椅固定支架設置于兩根縱梁之間。保證縱梁間距尺寸的穩(wěn)定。
[0010]本實用新型為承載式車架，車架強度和剛度大，平穩(wěn)性和安全性好。整個車架由兩根縱梁、多根橫梁組成、下?lián)u臂固定板、前懸固定槽鋼、轉機固定板、轉向管柱固定座、座椅固定支架總成、板簧固定板、后減震器安裝板、后保固定板等零件組成。下?lián)u臂固定板采用整體結構設計，強度更大且便于安裝。為了保證轉向系統(tǒng)不至于因車架的撓曲變形而影響轉向特性和操縱穩(wěn)定性，本實用新型的縱梁前端布置了一根抗彎強度較大的橫梁。此橫梁是采用與縱梁同規(guī)格的矩形冷彎空心型鋼，提高了此型材的利用率，減少了材料的損耗率，降低了成本。由于車架變形(包括彎曲、扭轉)均集中在縱梁中段，為避免應力集中，本實用新型在縱梁的圓弧過渡段和凸起上均布置了 I根以上橫梁，增加了抗扭強度。車架后部焊接板簧固定板、后減震器安裝板、座椅固定支架總成零件?？v梁尾端焊接后保固定板，即可保證縱梁寬度，又可在此零件上安裝其它零件。本實用新型大量采用了型鋼或簡單折彎件，縱梁采用抗彎強度較好的矩形冷彎空心型鋼。本實用新型可通過縱梁中段的長度，使車型得到延伸。由于本實用新型原材料采購方便，車架總成焊接量少，降低了車架總成焊接變形，這就大大地加快了試制進度，也方便批量生產，利于制造成本的大幅度下降。與原有技術相比，本實用新型重量輕、生產周期很短、工藝簡單、精度高，加工制造工藝簡單，可有效降低企業(yè)的生產成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型側視圖
[0012]圖2為本實用新型俯視圖
[0013]其中，1-縱梁，11-縱梁前段，12-縱梁中段，13-縱梁后段，14-凸起，15-圓弧過渡段,2-橫梁,3-后保固定板,4-下?lián)u臂固定板,5-前懸固定槽鋼,51-輔助支架,6-轉機固定板，7-管柱固定座,8-座椅固定支架總成,9-板簧固定板,10-后減震器安裝板。
【具體實施方式】
[0014]下面針對說明書附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明:
[0015]一種高爾夫球車車架，包括兩根并排對稱的縱梁I和設置于兩根縱梁I之間的橫梁2，縱梁I包括縱梁前段11、縱梁中段12和縱梁后段13，兩根縱梁前段11之間的距離小于縱梁中段12之間的距離，縱梁前段11和縱梁中段12之間設置有圓弧過渡段15，縱梁后段13設置有圓弧狀的凸起14，兩根縱梁I的前端通過橫梁2相連接，兩根縱梁I的后段通過后保固定板3相連接，下?lián)u臂固定板4、前懸固定槽鋼5和轉機固定板6上設置于縱梁前段11，座椅固定支架總成8設置于縱梁后段13的凸起14上，板簧固定板9和后減震器安裝板10設置于縱梁后段13上。下?lián)u臂固定板4設置于兩根縱梁前段11之間，下?lián)u臂固定板4兩端向兩根縱梁前段11的外側延伸。兩根縱梁中段12和縱梁前段11的圓弧過渡段15通過至少I根橫梁2相連接。兩根縱梁后段上13的凸起14之間至少通過I根橫梁2相連接。轉機固定板6與縱梁前段11形成夾角，所述夾角為鈍角。前懸固定槽鋼5通過輔助支架51焊接于縱梁I上，管柱固定座7焊接于輔助支架51上。輔助支架51包括型材和管材。板簧固定板9位于縱梁后段13的末端下方和縱梁中段12的末端下方。兩根縱梁I上均設置有板簧固定板9。座椅固定支架總成8位于縱梁后段13凸起14的一側，后減震器安裝板10位于縱梁后段13凸起14的另一側。兩根縱梁I上均設置有后減震器安裝板10，座椅固定支架設置于兩根縱梁I之間。
[0016]如圖所示，具體實施例中縱梁前段11的前端設置有一根橫梁2，縱梁前段11上并排設置有兩個下?lián)u臂固定板4。圖片從左至右的方向即為車架從前至后的方向。前懸固定槽鋼5設置于下?lián)u臂固定板4的后方，通過輔助支架51固定于縱梁1，輔助支架51可保證前懸固定槽鋼5的強度。輔助支架51上設置有管柱固定座7。轉機固定板6設置于輔助支架51下方的縱梁前段11上，優(yōu)化結構設計。兩個縱梁前段11與圓弧過渡段15的連接處之間設置有一根橫梁2。兩根縱梁I的圓弧過渡段15之間設置有一根橫梁2，兩個縱梁中段12之間設置有一根橫梁2，所述的兩根橫梁2之間設置有一根支撐梁，強化了車架的整體結構。凸起14的前端和后端均設置有板簧固定板9。凸起14的前側面上設置有座椅固定總成8，后側面上設置有后減震器安裝板10。兩個縱梁I的末端設置有可用于安裝其他零件的后保固定板3。后保固定板3、橫梁2和縱梁I相互配合，使車架形成框架結構，保證車架結構的整體穩(wěn)定性。
[0017]制作時，先將定位兩根縱梁1，保證其間距為620mm。再將橫梁2和后保固定板3焊接于指定位置，形成車架結構的主體。然后焊接下?lián)u臂固定板4于縱梁前段11，再將轉機固定板6按124°焊接到縱梁前段11。然后將座椅固定支架總成8焊接到縱梁I的凸起14前側，保證縱梁I的間距尺寸。用工裝焊接前懸固定槽鋼5保證與下?lián)u臂固定板4距離為287mm。焊接輔助支架51保證前懸固定槽鋼5強度。再將轉向管柱固定座7焊接到輔助支架51上。焊接完成后，翻轉車架。再通過定位焊接將板簧固定板9和后減震器安裝板10。
[0018]顯然，本領域的技術人員可以對本實用新型進行各種改動和變型而不脫離本實用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實用新型的這些修改和變型屬于本實用新型權利要求及其等同技術的范圍之內，則本實用新型也意圖包含這些改動和變型在內。本說明書中未作詳細描述的內容屬于本領域專業(yè)技術人員公知的現(xiàn)有技術。
【權利要求】
1.一種高爾夫球車車架，包括兩根并排對稱的縱梁(I)和設置于兩根縱梁(I)之間的橫梁(2)，其特征在于縱梁(I)包括縱梁前段(11)、縱梁中段(12)和縱梁后段(13)，兩根縱梁前段(11)之間的距離小于縱梁中段(12)之間的距離，縱梁前段(11)和縱梁中段(12)之間設置有圓弧過渡段(15)，縱梁后段(13)設置有圓弧狀的凸起(14)，兩根縱梁(I)的前端通過橫梁(2)相連接，兩根縱梁(I)的后端通過后保固定板(3)相連接，下?lián)u臂固定板(4)、前懸固定槽鋼(5)和轉機固定板(6)上設置于縱梁前段(11)，座椅固定支架總成(8)設置于縱梁后段(13)的凸起(14)上，板簧固定板(9)和后減震器安裝板(10)設置于縱梁后段(13)上，下?lián)u臂固定板(4)設置于兩根縱梁前段(11)之間，下?lián)u臂固定板(4)兩端向兩根縱梁前段(11)的外側延伸。
2.根據權利要求1所述的高爾夫球車車架，其特征在于兩根縱梁中段(12)和縱梁前段(11)的圓弧過渡段(15)通過至少I根橫梁(2)相連接。
3.根據權利要求1所述的高爾夫球車車架，其特征在于兩根縱梁后段上(13)的凸起(14)之間至少通過I根橫梁(2)相連接。
4.根據權利要求1所述的高爾夫球車車架，其特征在于轉機固定板(6)與縱梁前段(11)形成夾角，所述夾角為鈍角。
5.根據權利要求1所述的高爾夫球車車架，其特征在于前懸固定槽鋼(5)通過輔助支架(51)焊接于縱梁(I)上，管柱固定座(7)焊接于輔助支架(51)上。
6.根據權利要求5所述的高爾夫球車車架，其特征在于輔助支架(51)包括型材和管材。
7.根據權利要求1所述的高爾夫球車車架，其特征在于板簧固定板(9)位于縱梁后段(13)的末端下方和縱梁中段(12)的末端下方，兩根縱梁(I)上均設置有板簧固定板(9)。
8.根據權利要求1所述的高爾夫球車車架，其特征在于座椅固定支架總成(8)位于縱梁后段(13)凸起(14)的一側，后減震器安裝板(10)位于縱梁后段(13)凸起(14)的另一側，兩根縱梁(I)上均設置有后減震器安裝板(10)，座椅固定支架設置于兩根縱梁(I)之間。
【文檔編號】A63B55/60GK203663387SQ201320680357
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2013年10月30日 優(yōu)先權日:2013年10月30日
【發(fā)明者】尹向陽, 肖健, 卜興宇, 王德興, 侯月紅, 張玲 申請人:東風電動車輛股份有限公司