航模緩沖起落架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種航模緩沖起落架，包括支架，所述支架下方設(shè)置有緩沖裝置，所述緩沖裝置下方設(shè)置有滾輪裝置，所述滾輪裝置包括滾輪架，所述滾輪架上設(shè)置有前輪和后輪，所述緩沖裝置包括拉簧和壓簧，所述壓簧內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)向壓縮桿，所述導(dǎo)向壓縮桿一端通過(guò)銷軸與支架連接，另一端通過(guò)銷軸與滾輪架連接，所述拉簧一端勾在支架上，另一端勾在滾輪架上；本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，能夠利用拉簧的拉力和壓簧的壓力讓前輪抬起，在著陸時(shí)讓后輪先著地，再通過(guò)壓力實(shí)現(xiàn)兩輪同時(shí)著地，提高降落時(shí)機(jī)身的穩(wěn)定性，防止翻滾。
【專利說(shuō)明】航模緩沖起落架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及航模飛機(jī)領(lǐng)域，尤其是涉及一種航模緩沖起落架。

【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的航模起落架減震部分用一個(gè)壓縮彈簧來(lái)代替，航模飛機(jī)著陸時(shí)，由于沖擊力比較大，彈簧減震失去效果，且在降落時(shí)，機(jī)身穩(wěn)定性差，雙輪不同時(shí)著地的情況下，飛機(jī)容易發(fā)生偏轉(zhuǎn)，并發(fā)生翻滾，最后機(jī)身發(fā)生損壞。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明為解決目前起落架設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，機(jī)身容易發(fā)生翻滾的問(wèn)題，為此提供了一種航模緩沖起落架，包括支架，所述支架下方設(shè)置有緩沖裝置，所述緩沖裝置下方設(shè)置有滾輪裝置，所述滾輪裝置包括滾輪架，所述滾輪架上設(shè)置有前輪和后輪，所述緩沖裝置包括拉簧和壓簧，所述壓簧內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)向壓縮桿，所述導(dǎo)向壓縮桿一端通過(guò)銷軸與支架連接，另一端通過(guò)銷軸與滾輪架連接，所述拉簧一端勾在支架上，另一端勾在滾輪架上。
[0004]作為優(yōu)選，滾輪支架上設(shè)置有橫桿。
[0005]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，能夠利用拉簧的拉力和壓簧的壓力讓前輪抬起，在著陸時(shí)讓后輪先著地，再通過(guò)壓力實(shí)現(xiàn)兩輪同時(shí)著地，提高降落時(shí)機(jī)身的穩(wěn)定性，防止翻滾。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0006]本發(fā)明將通過(guò)例子并參照附圖的方式說(shuō)明，其中:
圖1是本發(fā)明的主視示意圖；
圖中:1、支架；2、緩沖裝置；2.1、拉簧；2.2、壓簧；2.3、導(dǎo)向壓縮桿；3、滾輪裝置；3.1、滾輪架；3.2、前輪；3.3、后輪；3.4、橫桿。

【具體實(shí)施方式】
[0007]本說(shuō)明書(shū)中公開(kāi)的所有特征，或公開(kāi)的所有方法或過(guò)程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。
[0008]本說(shuō)明書(shū)(包括任何附加權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開(kāi)的任一特征，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個(gè)特征只是一系列等效或類似特征中的一個(gè)例子而已。
[0009]如圖1所示的一種航模緩沖起落架，包括支架1，所述支架I下方設(shè)置有緩沖裝置2，所述緩沖裝置2下方設(shè)置有滾輪裝置3，所述滾輪裝置3包括滾輪架3.1，所述滾輪架3.1上設(shè)置有前輪3.2和后輪3.3，所述緩沖裝置2包括拉簧2.1和壓簧2.2，所述壓簧2.2內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)向壓縮桿2.3，所述導(dǎo)向壓縮桿2.3 一端通過(guò)銷軸與支架I連接，另一端通過(guò)銷軸與滾輪架3.1連接，所述拉簧2.1 一端勾在支架I上，另一端勾在滾輪架3.1上。
[0010]滾輪支架3.1上設(shè)置有橫桿3.4。
[0011]在運(yùn)行過(guò)程中，航模飛機(jī)著陸時(shí)，后輪3.3先著地，受到壓力后，壓簧2.2受壓變形，拉簧2.1受到拉力作用變形，使前輪3.2著地，兩輪一起受壓進(jìn)行緩沖作用，若一側(cè)的輪子先著地，后輪3.3就會(huì)進(jìn)行預(yù)選緩沖，讓飛機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定，更穩(wěn)定的進(jìn)行兩側(cè)輪子著地。
[0012]本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，能夠利用拉簧的拉力和壓簧的壓力讓前輪抬起，在著陸時(shí)讓后輪先著地，再通過(guò)壓力實(shí)現(xiàn)兩輪同時(shí)著地，提高降落時(shí)機(jī)身的穩(wěn)定性，防止翻滾。
[0013]本發(fā)明并不局限于前述的【具體實(shí)施方式】。本發(fā)明擴(kuò)展到任何在本說(shuō)明書(shū)中披露的新特征或任何新的組合，以及披露的任一新的方法或過(guò)程的步驟或任何新的組合。
【權(quán)利要求】
1.一種航模緩沖起落架，包括支架(I)，其特征在于，所述支架(I)下方設(shè)置有緩沖裝置(2)，所述緩沖裝置(2)下方設(shè)置有滾輪裝置(3)，所述滾輪裝置(3)包括滾輪架(3.1)，所述滾輪架(3.1)上設(shè)置有前輪(3.2)和后輪(3.3)，所述緩沖裝置(2)包括拉簧(2.1)和壓簧(2.2)，所述壓簧(2.2)內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)向壓縮桿(2.3)，所述導(dǎo)向壓縮桿(2.3)—端通過(guò)銷軸與支架(I)連接，另一端通過(guò)銷軸與滾輪架(3.1)連接，所述拉簧(2.1) —端勾在支架(I)上，另一端勾在滾輪架(3.1)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種航模緩沖起落架，其特征在于，滾輪支架(3.1)上設(shè)置有橫桿(3.4)。
【文檔編號(hào)】A63H27/32GK104368158SQ201410678415
【公開(kāi)日】2015年2月25日 申請(qǐng)日期:2014年11月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月24日
【發(fā)明者】李忠澤, 何旭東 申請(qǐng)人:江陰市翔諾電子科技有限公司