專利名稱：復健車之結構的制作方法
技術領域：
本實用新型系有關于一種復健車之結構，尤指一種針對車體高度與前進速度可作適切調整與控制，且于平日擱置或攜帶時可行折合操作之復健車結構首先應用。
按，綜觀一般中風、小兒麻痹患者及因受傷而行動不便之患者，除了正常定期接受醫(yī)藥治療外，于平時則必需藉助患者本身作腿部之復健治療，于是，一種可輔助患者自行作復健扶持站立之復健車體，如
圖14所示，遂被業(yè)者所推售行銷；然，其因簡易結構限制，于實際運用過程中，乃衍生出諸多尚待解決之缺失1.該復健車體系由諸多連管組設而成之固定體，其車體高度無法依各患者不同之身材而作適度調整，以達到符合人體功學之要求。
2.平日不使用而作擱置時，偌大的體積占據(jù)相當之使用位置，不合乎空間運用效益。
3.在需另覓其他之復健場時，偌大且固定一體之復健車，由單人搬移相當不易，而徒增人力與時間的浪費。
4.無剎車裝置之車體極易移動，若看護人員在疏忽照顧下，自行作復健之患者，極可能發(fā)生意外而造成患者二度傷害。
本發(fā)明的目的在于提供一種新型復健車，能克服上述缺點。
本發(fā)明提供了一種復健車之結構，其主要系由靠坐架體、扶撐架體、雙按壓彎折桿、雙滾珠彎折桿等構件組合致成；利用雙按壓彎折桿、雙滾珠彎折桿于靠坐架體與扶撐架體相對應之一側端適當處樞接成一體，而其特征系在靠坐架體與撐架體中之側架中之側架是由
型連管與凵型彎管采具可調整之套接而成，而結構中作樞接之桿件分別各具設有按壓彎折或滾珠彎折結構，另靠坐架體之底部置設有剎車組。
現(xiàn)茲配合各圖式說明如下
圖1本實用新型于整體之外觀圖圖2本實用新型于側架之組合剖視圖圖3本實用新型于側架上之U型彎管組合剖視放大詳圖圖4本實用新型于按壓彎折結構之立體組合圖圖5本實用新型于按壓彎折結構之組合剖視圖圖6本實用新型于按壓彎折結構之作動示意圖圖7本實用新型于滾珠彎折結構之立體組合圖圖8本實用新型于滾珠彎折結構之作動示意圖圖9本實用新型于剎車組之組合剖視圖
圖10本實用新型于剎車組
圖11本實用新型于剎車組中調整座之側視圖
圖12本實用新型于復健車之初步收合作動圖
圖13本實用新型于復健車之完全收合作動圖
圖14一般之復健車外觀圖首先，請參閱
圖1所示，本實用新型主要系由靠坐架體(1)、扶撐架體(2)、雙按壓彎折桿(3)、雙滾珠彎折桿(4)等主要構件組合致成；利用雙按壓彎折桿(3)與雙滾珠彎折桿(4)于靠坐架體(1)與扶撐架體(2)兩相對應之一側端適當處，樞接兩者成一體；該靠坐架體(1)，主要系由側架(5)、按壓彎折桿(6)、滾珠彎折桿(7)、剎車組(8)等主要構件組合致成；利用按壓彎折桿(6)與滾珠彎折桿(7)將二側架(5)于外側端采上、下方樞接成一體，而側架(5)間于中央與外側各套接以供患者靠坐用之墊體(11)，且頂端延設之連管上具設把手(12)，另配合車體之前進于底端具設有車輪(13)及剎車組(8)；扶撐架體(2)，主要亦系由側架(5)、按壓彎折桿(6)、滾珠彎折桿<p>如圖7所示的實施例是從表3開始的時候基于的三個分量的存儲測量差實現(xiàn)的。這個實施例附加地利用這樣一個事實，即在k＝p的時刻利用rk值和利用這種組合(m+或m-)的類型確定△′k值。對于△′k值而言，該值保持△′k＝rp+β·εP+CK。這里rp是組合的時刻r的值，εp是組合的符號，該符號在m+時為正且在m-時為負;CK是按照本發(fā)明的概念的校正信號。現(xiàn)在所存儲的值是rP、εP和CK-1。rP、εP和CK老的與新的值之間的關系由下表給出
由存儲器50存儲信號rP。若存在一種組合，則啟動存儲器50的時鐘輸入且而后有效的rk值作為新的rp值被轉移。加法器電路58、存儲器60、開關68、加法器電路56和乘法器電路54參與確定校正信號。存儲器60的輸出端出現(xiàn)最新的組合之后已發(fā)生的rk值的和。這個輸出信號可以寫為XK=Σi=pi=k-1rk(7)]]>若沒有組合(m0)，則校正信號等于ckγ(rk+Σi=pi=k-1ri)=γΣi=pi=kr2(8)]]>若已經(jīng)有了組合(m+或m-)，由于轉換開關68轉到表示零信號的基準電壓，該校正信號Ck等于γrk。而后在比較器62的負輸入端和在(84)片(如圖9、10、11所示)，其系于內設輪轂(811)之調整座(81)緣壁，預設有一外周等距斜設諸多定位槽(812)之滑軌(813)，并于滑軌(813)內組設有一連動輪轂(811)作動之調節(jié)板桿(814)，且，于輪轂(811)上繞扣鋼索(82)，及于鋼索(82)一端則定位組設在避震座(83)之輪座(834)上，并延伸連結至剎車片(84)一端，其延伸連結段另套設有一彈簧(821)，同時，該避震座(83)為固設于凵型彎管(52)下端，并連接有一內設伸縮桿(831)之套筒(832)，且，于伸縮桿(831)外套設一避震彈簧(833)，另，于輪座下樞設一側具有剎車片(84)之輪子(841)，使剎車片(84)與輪子(841)間自然留設一適當距離之間隙(842)，及于剎車片(84)適當處設支軸(843)，俾令改變調節(jié)板桿(814)定位不同格數(shù)之定位槽(812)位置時，其剎車片(84)靠貼于輪子(841)周緣的緊密度亦隨之改變。
組裝作動實施時，看護人員可依患者之身材，于復健車之靠坐架體(1)、扶撐架體(2)，將側架(5)中
型連管(51)與型彎管(52)之套合，利用調整螺絲(56)作一適切之定位后，將患者扶持于靠坐架體(1)所預設之墊體(11)上，于此，患者即可自行由雙手往前握持于扶撐架體(2)頂端套接之護體(21)而緩緩站立起來，另看護人員于復健治療過程中，可視患者腿部移動的情形，改變剎車組(8)之調整板桿(814)于定位槽(812)之不同格數(shù)定位而控制車輪前進速度，又若需攜帶或擱置該復健車時，可直接利用車體上所具設之彎折結構，如
圖12、13所示，將靠坐架體(1)、扶撐架體(2)中的側架(5)作應收合后，再行將靠坐架體(1)與扶撐架體(2)對折成一體。
由上述結構，可確知本實用新型具下列諸多優(yōu)點1.可依各患者之需要而改變車體高度，達到舒適而有效之復健治療。
2.于暫時性之擱置時，可作收合擺設，以減少占用空間。
3.復健車體于收合作動后，搬運攜帶時，更可達方便之目的。
4.當推行復健車時，若遇突發(fā)狀況，可利用剎車組避免危險的發(fā)生，該剎車組尤其適合在旁照顧復健的人員操作，確保病人之安全。
5.利用剎車組以控制車輪的前進難易程度，可間接作為輔助患者腿部復健的治療。
權利要求1.一種復健車之結構，其主要系由靠坐架體、扶撐架體、雙按壓彎折桿、雙滾珠彎折桿等構件組合致成；利用雙按壓彎折桿、雙滾珠彎折桿于靠坐架體與扶撐架體相對應之一側端適當處樞接成一體，而其特征系在靠坐架體與撐架體中之側架中之側架是由
型連管與凵型彎管采具可調整之套接而成，而結構中作樞接之桿件分別各具設有按壓彎折或滾珠彎折結構，另靠坐架體之底部置設有剎車組。
2.如權利要求1所述之復健車之結構，其特征在于
型連管與
型彎管之套接，系于
型連管底端管壁一側穿設復數(shù)定位坑，而凵型彎管配合
型連管之套接，管內置設有阻塊及彈性元件，另于頂端管壁一側具設有調整螺供調節(jié)
型連管與凵型彎管之套接位置，以決定車體高度。
3.如權利要求1所述之復健車之結構，其特征在于按壓彎折結構，系由凸接頭、凹接頭、按壓桿、彈簧及插銷等元件組成，將按壓桿連同彈簧置入凹接頭之開口中，按壓桿的桿體且插入凹接頭的矩形孔中，供置入凹槽的凸接頭上之定位齒相互嚙合定位，并利用插銷樞接凹、凸接頭、成為樞接的桿件或物件；將按壓桿壓至底后，按壓桿的卡合塊、恰巧與定位齒脫離嚙合狀態(tài)，可使凹、凸接頭之樞接作彎折。
4.如權利要求1所述之復健車之結構，其特征在于滾珠彎折結構，系由凹接頭、凸接頭、滾珠、彈簧及插銷等元件組合致成；將滾珠連同彈簧一并置入置容室中，再將凸接頭置入凹接頭之開口內，利用插銷樞接凹、凸套頭即成一彎折結構；施予適當力量作轉折，定位齒便迫使?jié)L珠藉彈簧之彈性于置容室內作往復之運動移位，而可使凹、凸接頭之樞接作彎折。
5.如權利要求1所述之復健車之結構，其特征在于剎車組，系由調整座、鋼索、避震座、剎車片，其系于內設輪轂之調整座緣壁，預設有一外周等距斜設諸多定位槽之滑軌，并于滑軌內組設有一連動輪轂作動之調節(jié)板桿，且，于輪轂上繞扣鋼索，及于鋼索一端則定位組設在避震座之輪座上，并延伸連結至剎車片一端，其延伸連結段另套設有一彈簧，同時，該避震座為固設于凵型彎管下端，并連接有一內設伸縮桿之套筒，且，于伸縮桿外套設一避震彈簧，另，于輪座下樞設一側具有剎車片之輪子，使剎車片與輪子間自然留設一適當距離之間隙，及于剎車片適當處設支軸，俾令改變調節(jié)板桿定位不同格數(shù)之定位槽位置時，其剎車片靠貼于輪子周緣的緊密度亦隨之改變。
專利摘要一種復健車之結構，其主要是由靠坐架體、扶撐架體、雙按壓彎折桿、雙滾珠彎折桿等構件組合致成；利用雙按壓彎折桿、雙滾珠彎折桿于靠坐架體與扶撐架體相對應之一側端適當處樞接成一體，而其特征在于靠坐架體與扶撐架體中之側架是由型連管與型彎管采具可調整之套接而成，而結構中作樞接之桿件分別各具設有按壓彎折或滾珠彎折結構，另靠坐架體之底部置設有剎車組；藉此，成為一種可調整車體高度與前進速度，且具收合等多項功能之結構。
文檔編號A63B23/04GK2154087SQ9320250
公開日1994年1月26日 申請日期1993年1月18日 優(yōu)先權日1993年1月18日
發(fā)明者莊清寶 申請人:莊清寶