專利名稱：帶有承載客車的乘騎設備的游樂場的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及游樂場乘騎設備(rides)，其使用客車作為運載娛樂乘騎設備上的人員的一工具。
一般地，游樂場具有多種乘騎設備。特別是，諸如摩天輪(Ferris大轉輪)和過山車通常具有永久地安裝在乘騎設備的支架上的承載器或承載車廂，包括座椅，以容納激奮的探奇者。例如，在一摩天輪上，繞該摩天輪的外周安裝一系列帶有座椅的承載器。激奮的探奇者乘坐在座椅上來觀看當地的風景等。過山車通常具有安裝在軌道上的一小車。小車包括幾個座椅和束縛設備，例如座椅安全帶，或者一些馬具，當小車在軌道上運轉時，馬具束縛激奮的探奇者。
游樂場很普及。大多數人在參觀一游樂場時所感受的一個問題是在乘騎設備與觀光游樂點之間的大量的步行。游樂場的另一大問題是，對于非常受歡迎的乘騎設備來說，人們往往要排很長的隊才能享受這一乘騎設備。人們必需站立和等待過長的時間，而很少是以舒適或悠閑的方式。站立和等待損毀了人們對游樂場的興趣。
本發(fā)明的一目的是通過在乘騎設備與這些乘騎設備的等候處之間，給激奮的探奇者提供一更舒適的方式而使得游樂場更有吸引力。
本發(fā)明的另一目的是在游樂場的乘騎設備上提供舒適的現(xiàn)代化的客車。
本發(fā)明的再一目的是通過在乘騎設備與這些乘騎設備的等候處之間，給激奮的探奇者提供一更舒適的方式而使得游樂場更有吸引力。
根據本發(fā)明，一游樂場包括至少一個游樂乘騎設備。所述的游樂乘騎設備包括多個小車支承機構。每一所述的小車支承機構被構造成容納和支承一汽車，汽車內具有乘客，并且所述的游樂乘騎設備被構造成根據所述游樂乘騎設備的刺激性來移動所述多個小車支承機構。
最好是，所述游樂乘騎設備是一過山車。
最好是，所述小車支承機構包括一前門和一后門，其固定汽車，從而防止汽車相對于小車支承機構運動。
最好是，所述游樂乘騎設備是一驚險活動劇院。
最好是，所述小車支承機構包括用于限制汽車輪胎運動的一機構。
最好是，所述游樂乘騎設備是一碟形茶杯乘騎設備。
最好是，所述游樂乘騎設備是一擺動乘騎設備。
最好是，所述游樂乘騎設備是一摩天輪。
最好是，每一所述小車支承機構包括一平臺和支承在所述平臺上的前門和后門，所述的前門和后門被構造成將汽車固定到所述平臺上，從而防止汽車相對于小車支承機構運動，并且所述平臺還設置有多個滾筒，這些滾筒可以有選擇地被制動以防止?jié)L動。
可替換的是，所述小車支承機構包括一大致平坦的平臺，其上可放置一汽車。該小車支承機構還包括至少兩個大致直立的側邊，其從所述平臺延伸；和至少一個可充氣的氣袋，其被固定到至少一個所述的直立側邊上。當充氣時，所述可充氣的氣袋被構造成嚙合和固定所述平臺上的所述汽車。
最好是，所述小車支承機構還包括安裝在所述平臺上的一門，所述門包括一第二可充氣的氣袋。
最好是，所述小車支承機構包括用于在其下側支承所述平臺的裝置，以在所述游樂乘騎設備上使用，所述游樂乘騎設備被構造有軌道，以容納所述支承裝置。
可替換的是，所述小車支承機構包括用于在其上側支承所述平臺的裝置，以在所述游樂乘騎設備上使用。所述游樂乘騎設備包括用于從其上側舉升所述平臺的裝置。
可替換的是，所述小車支承機構包括一大致平坦的平臺，其上可放置一汽車，和至少一個第一可充氣的氣袋，其被固定到所述平臺上。所述第一可充氣的氣袋被構造成通過防止汽車的車輪旋轉而嚙合和固定所述平臺上的所述汽車。
最好是，所述小車支承機構還包括一第二可充氣的氣袋，其被固定到所述平臺上鄰近于汽車的一后側處，并且所述第一可充氣的氣袋位于汽車的一前側附近。
最好是，所述小車支承機構還包括用于接觸汽車的上表面的裝置，以限制汽車向上的運動。
根據本發(fā)明的另一方面，一纜索驅動的乘騎設備包括至少一個支承塔架；與所述支承塔架隔開的至少一個終點站；在所述塔架和所述終點站之間延伸的一纜索。所述纜索被所述塔架支承，從而所述纜索可在所述塔架和所述終點站之間連續(xù)地運動。在終點站設有一裝置，用于在所述塔架和所述終點站之間移動所述纜索。至少一個承載器可與所述的纜索嚙合，從而所述承載器可隨所述纜索在所述塔架與所述終點站之間運動。所述承載器被構造成支承和運載一機動客車。
最好是，所述承載器包括一前門，其固定機動客車，從而防止機動客車相對于承載器運動。
最好是，所述承載器包括一平臺和支承在所述平臺上的前門和后門，所述的前門和后門被構造成將機動客車固定到所述平臺上，從而防止機動客車相對于承載器運動，并且所述平臺還設置有多個滾筒，這些滾筒可以有選擇地被制動以防止?jié)L動。
最好是，所述承載器包括一大致平坦的平臺，其上可放置一汽車；和至少兩個大致直立的側邊，其從所述平臺延伸。至少一個可充氣的氣袋，其被固定到至少一個所述的直立側邊上，當充氣時，所述可充氣的氣袋被構造成嚙合和固定所述平臺上的所述汽車。
最好是，安裝在所述平臺上的一門，所述門包括一第二可充氣的氣袋。
通過參照附圖，由本發(fā)明的下列詳細描述可以更清楚本發(fā)明的這些和其它目的、特征、方面和優(yōu)點，其中附圖內相同的參考標記表示相應的部件。


圖1是一游樂場的一第一部分的一示意圖，該游樂場具有根據本發(fā)明一實施例的多種乘騎設備；圖2是一游樂場的一第二部分的一示意圖，該游樂場具有根據本發(fā)明一實施例的進一步的乘騎設備；圖3是具有小車支承機構的一碟形茶杯乘騎設備的一示意圖；圖4是具有小車支承機構的一驚險活動劇場；圖5是在游樂場的乘騎設備中所使用的一小車支承機構；圖6是圖5所示的小車支承機構的一部分側視圖；圖7是另一小車支承機構；圖8是圖7所示小車支承機構的一部分側視圖；圖9是另一小車支承機構；圖10是再一小車支承機構；圖11是游樂場所使用的又一支承機構；
圖12是游樂場所使用的再一支承機構的一透視，其中支承機構包括可充氣的支承袋；圖13是用于控制圖12所示可充氣支承袋的一控制系統(tǒng)；圖14是圖12所示支承機構的一頂視圖，其帶有被束縛的一汽車；圖15是圖12所示支承機構的一變型結構的一頂視圖；圖16是圖12所示支承機構的一透視圖，其具有在其底側的軌道支承件；圖17是圖12所示支承機構的一透視圖，其具有在其上側的支承件；圖18是根據本發(fā)明的另一支承機構的一透視圖，其中支承機構包括可充氣的氣袋；圖19是圖18所示支承機構的一透視圖，其中可充氣的氣袋處于充氣的狀態(tài)；圖20是類似于圖18和19所示支承機構的一透視圖，其中支承機構還包括一上部支承機構；圖21A是根據本發(fā)明的一纜索驅動的乘騎設備的一側視圖；圖21B是纜索驅動的乘騎設備的一透視圖，該纜索驅動的乘騎設備移動承載器，每一承載器運載一機動客車；圖22是支承在圖21所示的纜索驅動的乘騎設備的一纜索上的一承載器的透視圖；圖23是圖21和22所示的纜索驅動的乘騎設備的終點站的部分側視圖，該終點站用于機動客車上下承載器；圖24是圖23所示終點站的一部分的頂視圖；圖25是圖24所示終點站的部分透視圖；圖26是圖21～25所示纜索驅動的乘騎設備的承載器的一實施例的一透視圖；圖27是圖26所示承載器的一部分頂視圖；圖28是類似于圖27的一部分頂視圖，其表示圖27所示承載器的一變型例；圖29是纜索驅動的乘騎設備的承載器的另一實施例的一部分透視圖；和圖30是圖29所示承載器的一部分的一局部側視圖。
圖1是一游樂場的一第一部分的一示意圖，該游樂場具有根據本發(fā)明一實施例的多種乘騎設備，乘騎設備包括一海盜船2、一擺動船4、一碟形茶杯5、一過山車8和一摩天輪10。在圖2中，表示了游樂場的一第二部分，其具有一旋轉椅12、一水槽椅15和一驚險活動劇場20。
每一乘騎設備包括一入口和一出口以及相應的上下區(qū)域。例如，過山車8包括一上車區(qū)8a和一下車區(qū)8b。同樣，旋轉椅12具有一上椅區(qū)12a和一下椅區(qū)12b，而水槽椅15則具有一上椅區(qū)15a和一下椅區(qū)15b。
每一上述乘騎設備被構造成容納和固定諸如圖5所示車輛V的汽車。因此每一乘騎設備設有多個小車支承機構25，例如在碟形茶杯乘騎設備5上的如圖3所示的小車支承機構25。碟形茶杯乘騎設備5包括一大碟5a，其被連接到一大馬達(未示出9上，從而大碟5a可以繞其一中央軸線旋轉。在大碟5a的結構中具有4個中碟5b，每一個中碟都設有動力，以在大碟5a旋轉的同時繞其一中央軸線旋轉。此外，每一中碟5b具有4個小碟5c，在碟5a和5b旋轉時，這些小碟5c分別繞其一中央軸線旋轉。每一小碟5c包括4個小車支承機構25，這將在下面更詳細地描述。
在圖4中，描述了一驚險活動劇場20。該驚險活動劇場20包括由多個壓力控制缸支承的一平臺，從而該平臺可以根據屏幕上放映的圖像運動。劇場20包括一上車坡道20a和一下車坡道20b。劇場20也設有多個小車支承機構25。
圖5-11表示在游樂場中的乘騎設備上所使用的各種類型的小車支承機構25。游樂場中的每一乘騎設備具有其自己的動力源，在乘騎過程中每一設備需要以不同的方式來安全地固定汽車。
在圖5和6中，小車支承機構包括一平臺30，該平臺包括一支承桿31，所述支承桿可以用一堅固的金屬材料制造，在金屬材料上包覆有柔軟的泡沫材料，以防止與小車V接觸。一擺動后門32可如箭頭A所示上下運動并且由一壓力缸(未示出)驅動。
在平臺30的前部具有兩個平行的滑桿35(雖然僅能看見一個桿35)?；瑮U35被固定到平臺30上但可沿銷36滑動。桿35的滑動由一細長槽35a的長度限制。桿35的運動由一壓力缸40控制，其中壓力缸40的一端固定到平臺30上，而另一端則固定到桿35上。一前門可轉動地安裝到桿35上。前門42的運動由一缸43控制。
平臺30還設有多個滾筒45。滾筒45在平臺30內都大致平行并且可自由地旋轉。一制動機構(未示出)安裝在平臺30內，以有選擇地限制滾筒45的滾動。
圖5和6所示的小車支承機構的操作如下。當一小車被裝載到小車支承機構上時，后門32被降低并且桿35移到到一最前的位置。制動機構(未示出)嚙合，從而滾筒45不能在平臺30內旋轉。然后將一小車V驅動到平臺30和滾筒45上。一旦小車V就位，后門32就升起并且通過定位滑桿35而使前門42移向小車V之前。應當注意到前門42和后門32包襯有軟材料，例如泡沫，以保護小車V，不至于因接觸而損壞。
接著，解除制動機構(未示出)，從而滾筒45可以在平臺30內自由轉動。在此狀態(tài)下，小車V被固定在小車支承機構25內但不會因前后門42、32而運動。此外，在小車V的馬達運轉并且駕駛員意外地踩踏下加速踏板時，小車V也不會有損壞的危險，因為滾筒45可自由旋轉。由于小車V的輪胎與滾筒45嚙合，因此小車V不存在會離開圖5和6所示的小車支承機構25的危險。
圖5和6所示的小車支承機構25適合于游樂場中的大多數乘騎設備，但尤其適合于船形設備2、4和過山車8。一小車可容易地行駛到小車支承機構25上，并且小車支承機構可以在帶有小車V的乘客的游樂乘騎設備中相對安全地運動。
圖7和8表示了另一小車支承機構。在該機構中，一小車V行駛到一平臺60上，直到小車V大致位于開口60a附近為止。一旦就位，臂61就在小車V的每一輪胎的任一側向上運動。接著，臂61可以彼此相對地移動，直到與輪胎嚙合為止。臂61的運動由缸62和63控制。一旦與輪胎嚙合，臂61就將小車V牢固地保持在平臺60上的位置。這種構造的小車支承機構可以用于例如碟形茶杯乘騎設備5。
圖9中示出了再一小車支承機構，其中一臂65可向上伸出平臺66。
小車支承機構25以各種方式被支承在乘騎設備上。例如，在過山車8和水槽椅15中，通過固定到小車支承機構25下部的支承結構來將小車支承機構25支承到軌道R上，其中支承結構包括多個車輪，它們與軌道嚙合。如圖10所示，軌道可以浸入水中。
諸如摩天輪10和旋轉椅12的乘騎設備需要例如圖11所示的一小車支承機構25。圖11所示的該小車支承機構25包括滾筒45、前門42和后門32以及一支承結構70和75，所述的支承結構允許小車V被抬起。例如，在旋轉椅12中，小車將行駛到圖11所示的小車支承機構25的平臺上，然后旋轉椅12的中央支承件向上運動，小車支承機構被抬離地面并且慢慢地旋轉。另一方面，摩天輪10在旋轉時將小車支承機構抬離地面。
一小車支承機構的再一實施例表示在圖12、13和14中。該小車支承機構包括一平臺130。平臺130包括在其三側的直立側135。側邊135形成有許多凹口136。在每一凹口136內具有可充氣的氣袋，例如氣袋B1、B2、B3、B4和B5。還具有附加的氣袋，圖12中未示出，這在下面將參照圖14更詳細地解釋。氣袋B1、B2、B3、B4和B5是由耐用的氣密材料制造的密封袋，并且可包括各種板層，以提供氣密的密封。氣袋B1、B2、B3、B4和B5的外層是柔軟的，從而氣袋B1、B2、B3、B4和B5的外表面不太容易損傷油漆表面，例如汽車的表面。
雖然在圖12中未示出，但氣袋B1、B2、B3、B4和B5是被連接到一充氣控制系統(tǒng)150上的，如圖13所示。閥/傳感器控制組件156依次連接到一壓縮空氣罐157上，該空氣罐從一壓縮機158供給壓縮空氣。
閥/傳感器控制組件156包括多個閥，每一閥用于向氣袋B1、B2、B3～BN有選擇地輸送壓縮空氣。氣袋BN未示出，而是所有可充氣的氣袋的一代表，其可包括在本發(fā)明中。每一閥由控制器155控制。每一閥包括一傳感器(未示出)，用于檢測每一氣袋B1、B2、B3～BN內的空氣壓力。
如圖14所示，圖12所示的小車支承機構包括總共8個可充氣的氣袋，包括氣袋B1、B2、B3和B5。每一氣袋可充氣到一預定壓力，以將一汽車固定在平臺130上。
平臺130包括一門140，其中該門上固定有氣袋B5。當門140在一降低的位置時，如圖12所示，一汽車可行駛到平臺130上，如圖14所示。一旦汽車在平臺130上就位，門140就升起并且一操作員可以操縱控制器155上的控制件，促使氣袋充氣，包括氣袋B1、B2、B3和B5。在一充氣的狀態(tài)下，氣袋就嚙合汽車的側邊、前部和后部，將汽車牢固地保持在平臺130上。
與閥/傳感器控制組件156中的閥相連的傳感器(未示出)可用來監(jiān)測氣袋B1、B2、B3和BN內的壓力。氣袋內的壓力提供與汽車嚙合情況的指示。因此，如果氣袋被充氣到一預定的空氣壓力，則可以判斷出汽車已固定在平臺130上。利用平臺130的游樂乘騎設備可以在汽車安全地就位于平臺130上時安全地運行。在乘騎結束后，操作員可操縱控制器155上的控制件(未示出)來經一排氣口159釋放可充氣氣袋的壓力，從而氣袋收縮到凹口136內，門140可下落并且汽車可行駛到下一乘騎設備。
由圖14可以顯見，汽車的車門由于可充氣的氣袋與汽車的側邊接觸而不能打開，這就進一步增大了圖12、13和14所示小車支承機構的安全性。
應當理解平臺130可以設有多種氣袋構造中的任意一種。例如，如圖15所示，在平臺130上可以僅有4個氣袋B1a、B2a、B3a和B5a?？沙錃鈿獯钠渌M合和尺寸當然也是可以的。
平臺130可以用多種方式構造，以用于多種游樂乘騎設備。例如，如圖16所示，平臺130可以被構造成用于這樣的一乘騎設備，其將平臺130支承在軌道R1和R2上?；蛘?，可替換的是，平臺130可以從上面支承，如圖17所示，以用于旋轉椅12或摩天輪10上。
本發(fā)明的再一實施例表示在圖18和19中。具有一平臺230的一支承機構形成有多個凹口235。在每一凹口235內設置有一可充氣的氣袋240?？沙錃獾臍獯?40類似于上述氣袋B1、B2、B3～BN。雖然在圖18和19中未示出，但也使用例如圖13中所示的控制系統(tǒng)來控制氣袋240的充氣狀態(tài)。
如圖19所示，氣袋240是可充氣的，以將一汽車V固定到平臺230上。應當理解到圖18和19所示的平臺230設有至少4個氣袋240，盡管只能看到3個氣袋240。一個氣袋240設置在平臺230的與汽車V的側邊相對應的各側。一個氣袋240設置在汽車V前輪之前，并且一個氣袋240設置在汽車V的后輪之后。
氣袋240在平臺230上這樣定位，以在氣袋240處于充氣的狀態(tài)下防止汽車V的車輪旋轉。此外，在汽車V任一側的氣袋240被設置成嚙合汽車V的車門，從而在氣袋240處于充氣的狀態(tài)下可防止車門打開，如圖19所示。
因此，圖18和19所示的支承機構提供了將一車輛束縛在平臺230上的一簡單、可靠和安全的方式。
應當理解到在氣袋240處于未充氣的狀態(tài)下，氣袋240就會縮回到凹口235內。氣袋240可以用多種材料中的任意一種來制造，只要在汽車進入平臺230和離開平臺230時能駛過氣袋240即可。
為了縮回到凹口235內，氣袋240可以是彈性的或者可具有一彈性元件或一些彈性元件，所述的元件形成在氣袋240的外側或之內。
對于一些游樂場乘騎設備，例如過山車，可能需要從上面來固定一汽車。換言之，從安全的原因考慮，必需避免車輛相對于平臺的向上運動。在這樣的一情況下，希望包括這樣的一裝置，其用于將車輛保持緊靠在支承機構平臺的表面上。這樣的一裝置包括在圖20所示的支承機構中。圖20所示的支承機構與圖18和19所示的支承機構基本上相同，不同之處是在平臺230上固定有上部支承機構260。
上部支承機構260包括固定到平臺230上的一直立支承件261，從直立支承件261向上延伸的一伸縮件262和固定到伸縮件262上的一支承結構263。在支承結構263的一下表面上具有一緩沖墊265。但是，緩沖墊265也可以是一可充氣的氣袋。伸縮件262可以通過控制裝置(未示出)上下移動，例如通過一曲柄連桿、一液壓或氣壓缸或其它此類裝置。通過移動伸縮件262，可以使緩沖墊265與汽車V的車頂嚙合，從而將汽車V固定，防止其相對于平臺230上下運動。
上部支承機構260不限于所示的結構。例如，上部支承機構260可以用于本發(fā)明的任何實施例中。此外，上部支承機構260不限于一單個直立支承件。在一些應用中，可能希望利用作為直立支承件260的機構支承件。另外，不必一定要使用伸縮件262。而是支承結構263可以直接固定到直立支承件261上，并且一使用一可充氣的氣袋來代替一緩沖墊。而且，控制系統(tǒng)可采用一傳感器，以自動地檢測汽車V的高度和將緩沖墊265定位到汽車V的車頂上。
纜索驅動的乘騎設備在圖21A-30所示的本發(fā)明的另一實施例中，一纜索驅動的乘騎設備被構造成支承和移動多個承載器，每一承載器能支承一機動客車。該纜索驅動的乘騎設備可用于例如環(huán)境敏感的地區(qū)，其中道路建設將影響當地的環(huán)境。由于人們樂于從其自己的舒適的小車中欣賞自然景色，因此根據本發(fā)明的纜索驅動的乘騎設備給人們提供了這樣的一裝置，使得人們可以在沒有道路的情況下享受通過山谷或山邊象天堂般景色的乘騎(ride)之樂，因為道路會破壞自然景色。
如圖21A所示，纜索驅動的乘騎設備包括兩個終點站T和至少一個塔架301，盡管可利用多個塔架301。每一塔架包括滾筒，其可由一蓋302保護，如圖21B所示，當纜索被牽拉于終點站T之間時，這些滾筒支承一纜索C并且允許纜索C相對于塔架301移動。纜索C在多個塔架301之間在天然地形之上延伸。例如，塔架301可以隔開幾百米的距離，其間延伸有纜索。纜索在相鄰的塔架301之間運動，從而客車在一風景點上移動。
纜索C支承多個承載器325，每一承載器325能以與參照圖1～20在上面描述的支承機構差不多類似的方式支承一汽車。如圖21B、22和23所示，每一承載器325包括至少一個纜索鉤330，其與纜索C嚙合，從而促使承載器325隨纜索移動。纜索鉤330為一支承組件的一部分，所述支承組件也包括一些滾筒332。在圖21B和22所示的實施例中，支承組件包括4個滾筒332和兩個纜索鉤330。
如圖21、22和23所示，每一承載器325包括一框架結構，該結構包括直立的支承梁340、傾斜的支承梁341和一支承板342，所有這些件彼此剛性地固定。在框架結構的下部包括側面板343和一門345，它們將在下面進一步描述。
纜索驅動的乘騎設備包括至少一個終點站T，如圖23、24和25所示。兩個終點站中的每一終點站T支承纜索，而纜索以環(huán)形帶的方式在這兩個終點站T之間旋轉。如圖23所示，每一個終點站包括一馬達350和一滑輪351，所述滑輪351與纜索C嚙合。當馬達350旋轉時，纜索C就沿塔架301的滾筒移動，從而使承載器325移動。
終點站還設有一對U形軌道360和361，如圖24中的頂視圖所示。如圖23和24所示，通過支承件368從上面支承所述的軌道360和361。軌道360和361的部分360a、361a在纜索C就要嚙合滑輪351之前和剛剛離開滑輪351之后的地方鄰近于纜索C設置。正如從圖23可看出的，部分360a(和361a)是彎曲的，從而它們比纜索C略高。
當每一承載器325進入終點站T時，纜索鉤330就與纜索C嚙合。纜索C的運動促使?jié)L筒332最終與軌道306和361接觸。當承載器325隨著纜索C繼續(xù)向滑輪351運動時，滾筒330就開始滾過軌道360和361的部分360a、361a。因此，承載器被抬起，從而纜索鉤330升起，脫離與纜索C的接觸。動量保持承載器繼續(xù)在軌道360與361上滾動，直到軌道嚙合360b和361b部分為止，其中360b和361b部分彎曲并偏離滑輪，從而促使纜索鉤330從纜索C移開。然后承載器325可以滾向在一平臺370之上的軌道360和361的圓弧部分。
平臺370由多個缸372支承，這些缸允許平臺上下運動。缸372可以是液壓、氣動或電力裝置，其給平臺370提供可控制的運動。
一旦承載器325已移動到平臺370之下，則平臺就上升來支承承載器325，以在一機動客車上下承載器325時防止其移動。在平臺370支承承載器325的狀態(tài)下，則可以降低門345，并且可以將如圖25所示的一坡道375移動到鄰近于平臺370和門345的一位置，以允許一機動客車上下承載器325。在一機動客車已經裝載到承載器325上后，可以關閉門345，移走坡道375，并且降低平臺370。由于存在與軌道360和361嚙合的滾筒332，因此通過人工操作可容易沿軌道360和361將承載器325推動到軌道的360b和361b部分，然后推動到360a和360b部分。一旦纜索鉤330與纜索C接觸，則承載器325就可隨纜索C移動并且滾筒332從軌道360和361脫開。
應當理解到圖25沒有表示馬達350或支承件368，其目的是更清楚地表達本發(fā)明的各種特征。
還應當理解的是，上述承載器325基本上是在纜索驅動的乘騎設備上支承一機動車的一籠套?？梢杂性S多不同尺寸、形狀和構造的機動客車，因此理想的是，承載器325應當能容納盡可能多的不同類型的車輛。為此，提出了承載器325的幾個實施例。
這樣的一承載器380表示在圖26和27中。承載器280包括類似于承載器325的一開口結構。例如承載器380包括支承梁340和341以及門345和側面板343。但是，承載器380也可包括多個可充氣的氣袋B1、B2、B3～BN，類似于參照圖12、13和14在上面描述過的氣袋。氣袋B1、B2、B3～BN圍繞一機動客車，如圖27所示，從而將機動客車固定在承載器380內。
可以用多種方式中的任意一種來給氣袋B1、B2、B3～BN充氣。例如，可以在承載器380上設置一單個空氣入口/出口I/O，并且經壓力導管(未示出)連接到氣袋B1、B2、B3和BN上。在經軌道360和361將承載器380裝載到纜索C上之前，一操作員可以用加壓空氣來對氣袋進行充氣。在終點站鄰近于平臺370處設置一空氣壓縮機(未示出)和空氣輸送軟管(未示出)，以給氣袋B1、B2、B3～BN充氣。通過經入口/出口I/O釋放出空氣來給氣袋B1、B2、B3～BN排氣。
可替換的是，平臺380可設置少量的氣袋，每一氣袋比圖27所示的要大。例如可以在平臺380的側面板上設置氣袋B1、B2、B3～BN，如圖28所示?？梢越浺蝗肟?出口I/O來給氣袋B1a、B2a、B3a和B5a充氣和排氣，其中入口/出口I/O經壓力導管(未示出)連接到每一個氣袋B1a、B2a、B3a和B5a上。
還提出了一承載器400。承載器400表示在圖29和30中，并且包括一門42。小車支承機構包括一平臺和支承結構，其中支承結構包括一支承桿31，該支承桿可以用堅固的金屬材料制造，所述金屬材料包覆有柔軟的泡沫材料，以保護其不至于與機動客車接觸。一擺動后門32可上下運動。
在平臺的前部具有兩個平行的滑桿35(雖然只能看見一個)?；瑮U35被固定到平臺上但可沿銷36滑動。桿35的滑動由一細長槽35a限制。桿35的運動由一壓力缸40控制，其中壓力缸的一端被固定到平臺上，而另一端則被固定到桿35上。一前門42可轉動地安裝到桿35上。前門42的運動由一缸43控制。
缸40和43包括一鎖止機構(未示出)，從而在就位之后，如果降低空氣壓力，缸40和43也被鎖止在位，直到缸內的空氣壓力恢復為止。以此方式，僅當由終點站的一操作員供給空氣壓力時，缸40和43才能移動。因此，在隨著纜索驅動的乘騎設備中的纜索移動時，承載器400能安全地保持機動車。
平臺30還提供有多個滾筒45。滾筒45在平臺30內都大致平行并且可自由旋轉。一制動機構(未示出)安裝在平臺30內，以有選擇地限制滾筒45的滾動。具體地說，滾筒45只能被終點站的一操作員鎖止和解鎖，以允許機動車進入和離開承載器400。
圖29和30所示的承載器的操作如下。當一小車要裝載到承載器400上時，通過終點站的一操作員降低后門32并且將桿35移動到一最前的位置。制動機構(未示出)被嚙合，從而滾筒45在平臺30內不能旋轉。然后將一機動客車行駛到承載器400和滾筒45上。一旦機動客車就位，就由一操作員抬起后門32并且將前門42移動到機動客車之前，該操作員使用來自一空氣軟管(未示出)的壓力空氣來定位滑桿35和后門42。應當注意到前后門42和32都包襯有柔軟的材料，例如泡沫，以保護機動客車，不至于因接觸而損壞。
接著，解除制動機構(未示出)，從而滾筒45可以在平臺30內自由轉動。在此狀態(tài)下，機動客車被固定在小車支承機構25內但不會因前后門42、32而運動。此外，在機動客車的馬達運轉并且駕駛員意外地踩踏下加速踏板時，機動客車也不會有損壞的危險，因為滾筒45可自由旋轉。由于機動客車的輪胎與滾筒45嚙合，因此機動客車不存在會離開平臺400的危險。
上述纜索驅動的乘騎設備對于具有困難地形而難以行駛或者被保護不讓開發(fā)的區(qū)域來說是理想的。例如，可以在山區(qū)或者荒地使用纜索驅動的乘騎設備，在這些地方修建道路要么是破壞性的，要么是困難和昂貴的。由于纜索驅動的乘騎設備可以在這些地區(qū)之上通過，因此即使機動客車對環(huán)境有某些影響，其也是輕微的，因為機動客車不需一道路并且在纜索驅動的乘騎設備上不需機動客車的馬達運轉。
纜索驅動的乘騎設備也可以是僅有兩個承載器的通常所稱的一纜車(乘騎設備)。承載器被固定到纜索上，從而當第一承載器在一第一終點站時，第二承載器就位于第二終點站。當纜索在這兩個終點站之間旋轉時，這兩個承載器就彼此相對地運動。這兩個承載器相互通過并且繼續(xù)向相反的終點站運動。在這樣的一構造中，不需要坡道375和軌道360及361，因為當小車到達終點站時，必需停止纜索的運動。承載器同時被卸載。換言之，當第一承載器向第二承載器運動時，第二承載器就沿相反的方向向第一承載器運動。這兩個承載器在兩個終點站之間來回運動交換位置。本發(fā)明意欲應用于這樣的一纜車乘騎設備。
在不脫離本發(fā)明的實質和范圍的前提下，本發(fā)明的各種細節(jié)可以改變。此外，根據本發(fā)明的實施例的前述描述僅用于說明的目的，而不用于限制本發(fā)明，本發(fā)明僅由所附的權利要求書和其等同物來限定。
權利要求
1．一游樂場，包括至少一個游樂乘騎設備，所述的游樂乘騎設備包括多個小車支承機構，其中每一所述的小車支承機構被構造成容納和支承一汽車，汽車內具有乘客，并且所述的游樂乘騎設備被構造成根據所述游樂乘騎設備的刺激性來移動所述多個小車支承機構。
2．如權利要求1所述的游樂場，其中所述游樂乘騎設備是一過山車。
3．如權利要求2所述的游樂場，其中所述小車支承機構包括一前門和一后門，其固定汽車，從而防止汽車相對于小車支承機構運動。
4．如權利要求1所述的游樂場，其中所述游樂乘騎設備是一驚險活動劇院。
5．如權利要求4所述的游樂場，其中所述小車支承機構包括用于限制汽車輪胎運動的一機構。
6．如權利要求1所述的游樂場，其中所述游樂乘騎設備是一碟形茶杯乘騎設備。
7．如權利要求1所述的游樂場，其中所述游樂乘騎設備是一擺動乘騎設備。
8．如權利要求1所述的游樂場，其中所述游樂乘騎設備是一摩天輪。
9．如權利要求1所述的游樂場，其中每一所述小車支承機構包括一平臺和支承在所述平臺上的前門和后門，所述的前門和后門被構造成將汽車固定到所述平臺上，從而防止汽車相對于小車支承機構運動，并且所述平臺還設置有多個滾筒，這些滾筒可以有選擇地被制動以防止?jié)L動。
10．如權利要求1所述的游樂場，其中所述小車支承機構包括一大致平坦的平臺，其上可放置一汽車；至少兩個大致直立的側邊，其從所述平臺延伸；和至少一個可充氣的氣袋，其被固定到至少一個所述的直立側邊上，當充氣時，所述可充氣的氣袋被構造成嚙合和固定所述平臺上的所述汽車。
11．如權利要求10所述的游樂場，其中所述小車支承機構還包括安裝在所述平臺上的一門，所述門包括一第二可充氣的氣袋。
12．如權利要求11所述的游樂場，其中所述小車支承機構包括用于在其下側上支承所述平臺的裝置，以在所述游樂乘騎設備上使用，所述游樂乘騎設備被構造有軌道，以容納所述支承裝置。
13．如權利要求11所述的游樂場，其中所述小車支承機構包括用于在其上側支承所述平臺的裝置，以在所述游樂乘騎設備上使用，所述游樂乘騎設備包括用于從其上側舉升所述平臺的裝置。
14．如權利要求1所述的游樂場，其中所述小車支承機構包括一大致平坦的平臺，其上可放置一汽車；至少一個第一可充氣的氣袋，其被固定到所述平臺上，所述第一可充氣的氣袋被構造成通過防止汽車的車輪旋轉而嚙合和固定所述平臺上的所述汽車。
15．如權利要求14所述的游樂場，其中所述小車支承機構還包括一第二可充氣的氣袋，其被固定到所述平臺上鄰近于汽車的一后側處，并且所述第一可充氣的氣袋位于汽車的一前側附近。
16．如權利要求15所述的游樂場，其中所述小車支承機構還包括用于接觸汽車的上表面的裝置，以限制汽車向上的運動。
17．如權利要求1所述的游樂場，其中每一所述小車支承機構還包括用于接觸汽車的上表面的裝置，以限制汽車相對于小車支承機構向上運動。
18．一纜索驅動的乘騎設備，包括至少一個支承塔架；與所述支承塔架隔開的至少一個終點站；在所述塔架和所述終點站之間延伸的一纜索，所述纜索被所述塔架支承，從而所述纜索可在所述塔架和所述終點站之間連續(xù)地運動；一用于在所述塔架和所述終點站之間移動所述纜索的裝置；至少一個承載器，其可與所述的纜索嚙合，從而所述承載器可隨所述纜索在所述塔架與所述終點站之間運動；和所述承載器被構造成支承和運載一機動客車。
19．如權利要求18所述的纜索驅動的乘騎設備，其中所述承載器包括一前門，其固定機動客車，從而防止機動客車相對于承載器運動。
20．如權利要求18所述的纜索驅動的乘騎設備，其中所述承載器包括一平臺和支承在所述平臺上的前門和后門，所述的前門和后門被構造成將機動客車固定到所述平臺上，從而防止機動客車相對于承載器運動，并且所述平臺還設置有多個滾筒，這些滾筒可以有選擇地被制動一防止?jié)L動。
21．如權利要求18所述的纜索驅動的乘騎設備，其中所述承載器包括一大致平坦的平臺，其上可放置一汽車；至少兩個大致直立的側邊，其從所述平臺延伸；和至少一個可充氣的氣袋，其被固定到至少一個所述的直立側邊上，當充氣時，所述可充氣的氣袋被構造成嚙合和固定所述平臺上的所述汽車。
22．如權利要求21所述的纜索驅動的乘騎設備，其中所述承載器還包括安裝在所述平臺上的一門，所述門包括一第二可充氣的氣袋。
全文摘要
一游樂場,包括多個乘騎設備,每一乘騎設備設有小車支承機構。每一小車支承機構被構造成容納和支承一汽車,汽車內具有至少一個乘客。此外,一纜索驅動的乘騎設備包括至少一個承載器,其構造成容納和支承一機動客車,客車內具有至少一個乘客,并且當纜索在至少一個終點站與一塔架之間運動時,隨該纜索運動,所述纜索在其間延伸。
文檔編號A63G1/28GK1315880SQ99810300
公開日2001年10月3日 申請日期1999年9月2日 優(yōu)先權日1998年9月8日
發(fā)明者越智泰 申請人:東方產業(yè)株式會社