一種減速滑板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種滑板，特別是一種減速滑板。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的滑板沒有剎車功能，一般通過使用滑板的人利用腳在地面上摩擦進(jìn)行減速，而在滑板速度較快的情況下，突然將腳與地面接觸進(jìn)行剎車，會導(dǎo)致使用者的重心不穩(wěn)，容易摔倒。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種減速滑板，利用剎車塊接觸滑板輪子進(jìn)行減速，避免用腳剎車導(dǎo)致摔倒的情況發(fā)生。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案是:一種減速滑板，包括剎車塊、齒條、第一踏板、長曲桿和復(fù)位機(jī)構(gòu)，滑板面上設(shè)有第一踏板，第一踏板一側(cè)通過通孔內(nèi)設(shè)置轉(zhuǎn)軸與滑板連接，第一踏板另一側(cè)與齒條一端通過鉚釘鉸接連接，齒條另一端與剎車塊固定連接，剎車塊設(shè)置在滑板輪子正上方；
[0005]滑板面上還設(shè)有第二踏板，第二踏板位于滑板面下方的一側(cè)固定設(shè)有滑塊，滑板底面上設(shè)有長曲桿，長曲桿一端為彎折段，長曲桿另一端延伸至第一踏板下方并與連接管中點連接，連接管垂直于長曲桿且在連接管兩端套接設(shè)有連接桿，在滑板底面上靠近第一踏板的兩側(cè)設(shè)有第一矩形臺，連接桿上固定設(shè)有抵緊桿，連接桿穿過第一矩形臺，連接桿上在抵緊桿和第一矩形臺之間套接設(shè)有第一彈簧，第一彈簧的第一支撐臂和第二支撐臂分別固定在抵緊桿和第一矩形臺上。
[0006]優(yōu)選的方案中，所述的齒條上的齒方向朝上，抵緊桿方向朝下，且在齒條和抵緊桿之間設(shè)有限位桿，限位桿固定在第一矩形臺上。
[0007]優(yōu)選的方案中，所述的滑塊與長曲桿的彎折段端頭接觸，且滑塊的接觸面為斜面。
[0008]優(yōu)選的方案中，所述的彎折段端頭設(shè)有限位塊，在滑板底面上靠近第二踏板的一側(cè)設(shè)有第二矩形臺，彎折段穿過第二矩形臺并通過限位塊限位，彎折段端頭上套接設(shè)有第二彈簧，第二彈簧兩端分別固定在限位塊和第二矩形臺上。
[0009]優(yōu)選的方案中，所述的第一踏板兩側(cè)還設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)置第三彈簧，第三彈簧另一端與滑板連接。
[0010]本實用新型提供的一種減速滑板，通過采用上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)需要剎車的時候，用腳踩下第一踏板，第一踏板帶動剎車塊向下移動至與滑板輪接觸，實現(xiàn)減速剎車的目的，此時抵緊桿卡在齒條內(nèi)，使剎車塊無法回位，通過踩第二踏板，第二踏板下方的滑塊向下移動，使整個長曲桿在水平方向上移動，從而帶動與長曲桿連接的連接桿上的抵緊桿脫離齒條，完成復(fù)位，而完成第一踏板復(fù)位之后，由于第一限位塊和第二矩形臺之間的第二彈簧處于壓縮狀態(tài)，松開第二踏板之后，彈簧致使長曲桿和滑塊復(fù)位。采用上述結(jié)構(gòu)，代替了用腳剎車，根據(jù)第一踏板踩下的幅度能夠控制剎車塊與滑板輪之間的貼合度，以此實現(xiàn)不同程度的減速；并且本新型所提供的滑板，具有持續(xù)的減速功能，能夠在下坡時始終保持減速狀態(tài)，避免速度太快。避免了用腳剎車時由于速度過快導(dǎo)致重心不穩(wěn)而造成的摔倒。
【附圖說明】
[0011]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明:
[0012]圖1為本實用新型的底面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為本實用新型的頂面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖3為本實用新型的圖2中A處的細(xì)部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖4為本實用新型的第二踏板與長曲桿機(jī)構(gòu)彎折段的接觸位置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖5為本實用新型的齒條與抵緊桿機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖6為本實用新型的長曲桿結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖7為本實用新型的長曲桿彎折段與第二矩形塊連接位置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖8為本實用新型的第一踏板機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖中:剎車塊1，齒條2，第一踏板3，鉚釘4，凹槽5，通孔6，長曲桿7，彎折段8，連接管9，連接桿10，第一彈簧11，第二彈簧12，第二踏板13，第一矩形臺14，限位桿15，滑塊16，抵緊桿17，第三彈簧18，第二矩形臺19，限位塊801，第一支撐臂111，第二支撐臂112，第一限位塊801。
【具體實施方式】
[0021 ] 如圖中，一種減速滑板，包括剎車塊1、齒條2、第一踏板3、長曲桿7和復(fù)位機(jī)構(gòu)，其特征是:滑板面上設(shè)有第一踏板3，第一踏板3 —側(cè)通過通孔6內(nèi)設(shè)置轉(zhuǎn)軸與滑板連接，第一踏板3另一側(cè)與齒條2 —端通過鉚釘4鉸接連接，齒條2另一端與剎車塊I固定連接，剎車塊I設(shè)置在滑板輪子正上方；
[0022]滑板面上還設(shè)有第二踏板13，第二踏板13位于滑板面下方的一側(cè)固定設(shè)有滑塊16，滑板底面上設(shè)有長曲桿7，長曲桿7 —端為彎折段8，長曲桿7另一端延伸至第一踏板下方并與連接管9中點連接，連接管9垂直于長曲桿7且在連接管9兩端套接設(shè)有連接桿10，在滑板底面上靠近第一踏板3的兩側(cè)設(shè)有第一矩形臺14，連接桿10上固定設(shè)有抵緊桿17，連接桿10穿過第一矩形臺14，連接桿10上在抵緊桿17和第一矩形臺14之間套接設(shè)有第一彈簧11，第一彈簧11的第一支撐臂111和第二支撐臂112分別固定在抵緊桿17和第一矩形臺14上。
[0023]優(yōu)選的方案中，所述的齒條2上的齒方向朝上，抵緊桿17方向朝下，且在齒條2和抵緊桿17之間設(shè)有限位桿15，限位桿15固定在第一矩形臺14上。采用上述結(jié)構(gòu)，使齒條只能向下移動，無法向上移動，保證剎車過程中，剎車塊始終與滑板輪接觸。
[0024]優(yōu)選的方案中，所述的滑塊16與長曲桿7的彎折段8端頭接觸，且滑塊16的接觸面為斜面。以此實現(xiàn)長曲桿在水平方向上的位移。
[0025]優(yōu)選的方案中，所述的彎折段8端頭設(shè)有限位塊801，在滑板底面上靠近第二踏板13的一側(cè)設(shè)有第二矩形臺19，彎折段8穿過第二矩形臺19并通過限位塊801限位，彎折段8端頭上套接設(shè)有第二彈簧12，第二彈簧12兩端分別固定在限位塊801和第二矩形臺19上。采用上述機(jī)構(gòu)，在松開第二踏板之后，使整個長曲桿能夠復(fù)位。
[0026]優(yōu)選的方案中，所述的第一踏板3兩側(cè)還設(shè)有凹槽5，凹槽5內(nèi)設(shè)置第三彈簧18，第三彈簧18另一端與滑板連接。采用上述結(jié)構(gòu)，使踩下第二踏板之后，第一踏板在彈簧的作用下能夠復(fù)位。
[0027]通過采用上述結(jié)構(gòu)，代替了用腳剎車，根據(jù)第一踏板踩下的幅度能夠控制剎車塊與滑板輪之間的貼合度，以此實現(xiàn)不同程度的減速；并且本新型所提供的滑板，具有持續(xù)的減速功能，能夠在下坡時始終保持減速狀態(tài)，避免速度太快。避免了用腳剎車時由于速度過快導(dǎo)致重心不穩(wěn)而造成的摔倒。
【主權(quán)項】
1.一種減速滑板，包括剎車塊(I)、齒條(2)、第一踏板(3)、長曲桿(7)和第二踏板(13 )，其特征是:滑板面上設(shè)有第一踏板(3 )，第一踏板(3 )—側(cè)通過通孔(6 )內(nèi)設(shè)置轉(zhuǎn)軸與滑板連接，第一踏板(3)另一側(cè)與齒條(2) —端通過鉚釘(4)鉸接連接，齒條(2)另一端與剎車塊(I)固定連接，剎車塊(I)設(shè)置在滑板輪子正上方； 滑板面上還設(shè)有第二踏板(13)，第二踏板(13)位于滑板面下方的一側(cè)固定設(shè)有滑塊(16)，滑板底面上設(shè)有長曲桿(7)，長曲桿(7)—端為彎折段(8)，長曲桿(7)另一端延伸至第一踏板下方并與連接管(9)中點連接，連接管(9)垂直于長曲桿(7)且在連接管(9)兩端套接設(shè)有連接桿(10)，在滑板底面上靠近第一踏板(3)的兩側(cè)設(shè)有第一矩形臺(14)，連接桿(10)上固定設(shè)有抵緊桿(17)，連接桿(10)穿過第一矩形臺(14)，連接桿(10)上在抵緊桿(17)和第一矩形臺(14)之間套接設(shè)有第一彈簧(11)，第一彈簧(11)的第一支撐臂(111)和第二支撐臂(112)分別固定在抵緊桿(17)和第一矩形臺(14)上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減速滑板，其特征是:所述的齒條(2)上的齒方向朝上，抵緊桿(17)方向朝下，且在齒條(2)和抵緊桿(17)之間設(shè)有限位桿(15)，限位桿(15)固定在第一矩形臺(14)上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減速滑板，其特征是:所述的滑塊(16)與長曲桿(7)的彎折段(8)端頭接觸，且滑塊(16)的接觸面為斜面。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減速滑板，其特征是:所述的彎折段(8)端頭設(shè)有限位塊(801)，在滑板底面上靠近第二踏板(13)的一側(cè)設(shè)有第二矩形臺(19)，彎折段(8)穿過第二矩形臺(19)并通過限位塊(801)限位，彎折段(8)端頭上套接設(shè)有第二彈簧(12)，第二彈簧(12)兩端分別固定在限位塊(801)和第二矩形臺(19)上。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減速滑板，其特征是:所述的第一踏板(3)兩側(cè)還設(shè)有凹槽(5)，凹槽(5)內(nèi)設(shè)置第三彈簧(18)，第三彈簧(18)另一端與滑板連接。
【專利摘要】一種減速滑板，包括剎車塊、齒條、第一踏板、長曲桿和復(fù)位機(jī)構(gòu)，滑板面上設(shè)有第一踏板，第一踏板一側(cè)通過通孔內(nèi)設(shè)置轉(zhuǎn)軸與滑板連接，第一踏板另一側(cè)與齒條一端通過鉚釘鉸接連接，齒條另一端與剎車塊固定連接；滑板面上還設(shè)有第二踏板，第二踏板位于滑板面下方的一側(cè)固定設(shè)有滑塊，滑板底面上設(shè)有長曲桿，長曲桿一端與連接管中點連接，連接管垂直于長曲桿且在連接管兩端設(shè)有連接桿，連接桿上設(shè)有抵緊桿。采用上述結(jié)構(gòu)，代替了用腳剎車，根據(jù)第一踏板踩下的幅度能夠?qū)崿F(xiàn)不同程度的減速；并且本新型所提供的滑板，具有持續(xù)的減速功能，能夠在下坡時始終保持減速狀態(tài)，避免速度太快。避免了用腳剎車時由于速度過快導(dǎo)致重心不穩(wěn)而造成的摔倒。
【IPC分類】A63C17/14
【公開號】CN204815625
【申請?zhí)枴緾N201520593514
【發(fā)明人】李金剛, 楊開銘, 安廣琳, 楊曉利, 趙俊偉, 張晨, 王艷
【申請人】三峽大學(xué)
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年8月10日