新型鐵路貨車棚車用竹木復(fù)合底板的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及人造板制造技術(shù)和應(yīng)用領(lǐng)域，公開了一種新型鐵路貨車棚車用竹木復(fù)合底板，包括最上層為一層橫向紋理?xiàng)钅締伟?，往下一層為縱向浸膠毛竹竹簾，再往下四層為縱向浸膠龍竹竹簾，再往下一層為第一縱向紋理桉木單板，再往下九層為第二縱向紋理桉木單板，再往下一層為第一縱向紋理桉木單板，再往下四層為縱向浸膠龍竹竹簾，再往下一層為縱向浸膠毛竹竹簾，再往下一層為橫向紋理?xiàng)钅締伟濉１緦?shí)用新型比原木制得的板材厚度小，不用大量采伐大直徑優(yōu)質(zhì)木材，握釘力好，性能質(zhì)量穩(wěn)定，加工方便，材料資源豐富；本實(shí)用新型比木材性能穩(wěn)定，耐腐蝕，維修周期延長；本實(shí)用新型比現(xiàn)有竹材層壓板的運(yùn)輸成本低，力學(xué)性能好。
【專利說明】新型鐵路貨車棚車用竹木復(fù)合底板
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及人造板制造技術(shù)和應(yīng)用領(lǐng)域，尤其涉及了一種新型鐵路貨車棚車用竹木復(fù)合底板。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路棚車用于運(yùn)輸免受日曬、雨雪侵襲的成件貨物、零擔(dān)貨物以及各種袋裝、箱裝等包裝貨物，具有可運(yùn)輸貨物范圍廣、通用性強(qiáng)、利用率高、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)，必將會(huì)越來越受到貨主的歡迎，潛在市場需求廣闊。我國鐵路棚車現(xiàn)在約有120000輛，主要以P64A、P70為主，也就是說現(xiàn)有棚車載貨量約為64噸與70噸，現(xiàn)使用底板為竹材層壓板，竹材層壓板強(qiáng)度高，有足夠的剛性，耐候性強(qiáng)，使用壽命長，但由于現(xiàn)在竹材原材料價(jià)格不斷上漲，材料質(zhì)量不穩(wěn)定，加工麻煩，密度大，釘釘難等劣勢，并根據(jù)棚車發(fā)展趨勢，要求載貨量增加至80噸，以及降低車身自重等原因，需要對(duì)棚車底板進(jìn)行改進(jìn)優(yōu)化設(shè)計(jì)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)，提供了一種新型鐵路貨車棚車用竹木復(fù)合底板。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案得以解決:
[0005]新型鐵路貨車棚車用竹木復(fù)合底板，最上層為一層橫向紋理?xiàng)钅締伟?，往下一層為縱向浸膠毛竹竹簾，再往下四層為縱向浸膠龍竹竹簾，再往下一層為第一縱向紋理桉木單板，再往下九層為第二縱向紋理桉木單板，再往下一層為第一縱向紋理桉木單板，再往下四層為縱向浸膠龍竹竹簾，再往下一層為縱向浸膠毛竹竹簾，再往下一層為橫向紋理?xiàng)钅締伟濉?br> [0006]新型鐵路貨車棚車用竹木復(fù)合底板，最上層為一層縱向浸膠毛竹竹簾，往下五層為縱向浸膠龍竹竹簾，再往下一層為OSB板，再往下五層為縱向浸膠龍竹竹簾，再往一層為縱向浸膠毛竹竹簾。OSB板，為加拿大楊木材質(zhì)，鋪排時(shí)楊木正面置于底面。
[0007]作為優(yōu)選，橫向紋理?xiàng)钅締伟宓暮穸葹?.2mm;縱向浸膠毛竹竹簾的厚度為
0.8mm?1.0mm ;縱向浸膠龍竹竹簾的厚度為1.8mm ;第一縱向紋理桉木單板的厚度為
1.7mm ;第二縱向紋理桉木單板的厚度為2.2mm。
[0008]作為優(yōu)選，OSB板的材質(zhì)為楊木，OSB板的雙面為砂光面，OSB板的厚度為19.0mm?19.5mm,密度 0.73g/cm3 ?0.78g/cm3。
[0009]本實(shí)用新型由于采用了以上技術(shù)方案，具有顯著的技術(shù)效果:
[0010]本實(shí)用新型比原木制得的板材厚度小，不用大量采伐大直徑優(yōu)質(zhì)木材，握釘力好，性能質(zhì)量穩(wěn)定，加工方便，材料資源豐富；本實(shí)用新型比木材性能穩(wěn)定，耐腐蝕，維修周期延長；本實(shí)用新型比現(xiàn)有竹材層壓板的運(yùn)輸成本低，力學(xué)性能好；本實(shí)用新型表面強(qiáng)度大、硬度高、耐磨損、耐腐蝕；本實(shí)用新型使用的原材料為單板與竹簾，厚度不超過3mm，該種材料比木板抗剪切更強(qiáng)，采用一次成型方式，具有膠合強(qiáng)度更高，生產(chǎn)成本低，生產(chǎn)周期短優(yōu)點(diǎn)?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0011]圖1是實(shí)施例1中的新型鐵路貨車棚車用竹木復(fù)合底板結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是實(shí)施例2中的新型鐵路貨車棚車用竹木復(fù)合底板結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]附圖中各數(shù)字標(biāo)號(hào)所指代的部位名稱如下:1 一橫向紋理?xiàng)钅締伟濉?—縱向浸膠毛竹竹簾、3—縱向浸膠龍竹竹簾、4 一第一縱向紋理桉木單板、5—第二縱向紋理桉木單板、6—0SB 板。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0015]實(shí)施例1
[0016]新型鐵路貨車棚車用竹木復(fù)合底板，如圖1所示，最上層為一層橫向紋理?xiàng)钅締伟?，往下一層為縱向浸膠毛竹竹簾2，再往下四層為縱向浸膠龍竹竹簾3，再往下一層為第一縱向紋理桉木單板4，再往下九層為第二縱向紋理桉木單板5，再往下一層為第一縱向紋理桉木單板4，再往下四層為縱向浸膠龍竹竹簾3，再往下一層為縱向浸膠毛竹竹簾2，再往下一層為橫向紋理?xiàng)钅締伟錓。
[0017]橫向紋理?xiàng)钅締伟錓的厚度為1.2mm ;縱向浸膠毛竹竹簾2的厚度為0.8mm?1.0mm ;縱向浸膠龍竹竹簾3的厚度為1.8mm ;第一縱向紋理桉木單板4的厚度為1.7mm ;第二縱向紋理桉木單板5的厚度為2.2mm。
[0018]新型鐵路貨車棚車用竹木復(fù)合底板的制造方法:
[0019]a、竹簾分選和整理:將新鮮毛竹經(jīng)過開條、去節(jié)、去青黃、定厚分片、編織加工工序制作成竹簾；并將竹簾干至含水率10%以下，浸漬酚醛膠，竹簾的吸膠量控制在160g/m2± 10g/m2，然后在不超過65°C的溫度中干燥至含水率15%以下，形成縱向浸膠毛竹竹簾2及縱向浸膠龍竹竹簾3 ；
[0020]b、單板的分選和整理:橫向紋理?xiàng)钅締伟錓要求為一級(jí)單板，無節(jié)疤，無刀痕、破損孔洞，無明顯色差，浸膠前含水率小于8%，通過真空壓力罐使橫向紋理?xiàng)钅締伟錓充分吸膠，低溫干燥至含水率15%?18%作為備用；第一縱向紋理桉木單板4和第二縱向紋理桉木單板5上膠前含水率控制在8%以下，第一縱向紋理桉木單板4和第二縱向紋理桉木單板5接長，然后涂刷酚醛膠，通過窄板熱壓機(jī)熱壓膠合接長，并用切板機(jī)截取所需長度；
[0021]C、芯板組坯和冷壓:根據(jù)結(jié)構(gòu)對(duì)第一縱向紋理桉木單板4和第二縱向紋理桉木單板5進(jìn)行雙面涂膠，每張的涂膠量為200g/m2，上膠后的第一縱向紋理桉木單板4和第二縱向紋理桉木單板5在4小時(shí)內(nèi)放入冷壓機(jī)冷壓，冷壓壓力為1.5MPa，冷壓時(shí)間大于30min，在冷壓板坯的上下兩面均鋪一層縱向浸膠龍竹竹簾3，避免上下兩塊板坯膠合在一起；
[0022]d、二次組坯鋪裝及熱壓:冷壓板坯應(yīng)在不超過8小時(shí)內(nèi)鋪裝使用，按其結(jié)構(gòu)鋪裝縱向浸膠毛竹竹簾2和縱向浸膠龍竹竹簾3及在表層鋪設(shè)橫向紋理?xiàng)钅締伟錓，鋪裝結(jié)束后對(duì)其熱壓，熱壓時(shí)間45min，30min后停止加熱進(jìn)行保溫，熱壓溫度145°C?150°C，前期壓力
3.0MPa，待板坯壓至厚度規(guī)后壓力降至2.0MPa，冷卻時(shí)間應(yīng)大于15min，卸荷溫度55°C。
[0023]經(jīng)常規(guī)后期加工后，即可得到新型鐵路貨車棚車用竹木復(fù)合底板，其物理力學(xué)性能如下:[0024]MOR //:Ss 140MPa
[0025]MOE //:Ss 17800MPa
[0026]密度:0.80g/cm ?0.85g/cm3。
[0027]實(shí)施例2
[0028]新型鐵路貨車棚車用竹木復(fù)合底板，最上層為一層縱向浸膠毛竹竹簾2，往下五層為縱向浸膠龍竹竹簾3，再往下一層為OSB板6，再往下五層為縱向浸膠龍竹竹簾3，再往一層為縱向浸膠毛竹竹簾2。
[0029]橫向紋理?xiàng)钅締伟錓的厚度為1.2mm ;縱向浸膠竹簾2的厚度為0.8mm ;縱向浸膠龍竹竹簾3的厚度為1.8mm ;第一縱向紋理桉木單板4的厚度為1.7mm ;第二縱向紋理桉木單板5的厚度為2.2mm。
[0030]所述的鋪排時(shí)OSB板6正面置于底面。OSB板6的材質(zhì)為楊木，OSB板6的雙面為砂光面，OSB 板 6 的厚度為 19.0mm ?19.5mm,密度 0.73g/cm3 ?0.78g/cm3。
[0031]新型鐵路貨車棚車用竹木復(fù)合底板的制造方法如下:
[0032]a、竹簾分選和整理，將新鮮毛竹經(jīng)過開條、去節(jié)、去青黃、定厚分層、編織加工工序制作成竹簾；并將竹簾干至含水率10%以下，浸漬酚醛膠，竹簾的吸膠量控制在160g±10g，然后低溫(不超過65°C)干燥至含水率15%以下，形成縱向浸膠毛竹竹簾2 ；
[0033]b、0SB處理，將OSB板砂光定厚至19.0mm?19.5mm,并使其去除最表面脫模劑，對(duì)OSB板長度方向取斜面，根據(jù)成品板長合理調(diào)整拼接長度，然后對(duì)OSB雙面涂酚醛原膠，酚醛原膠的固含量大于45%，并成化一段時(shí)間，待其表面膠水基本不粘手再使用；
[0034](:、組還和熱壓，先鋪設(shè)一層OSB板6為芯層，從內(nèi)向外對(duì)稱為五層縱向1.8mm浸膠龍竹竹簾3，接著一層縱向0.8mm浸膠毛竹竹簾2，熱壓時(shí)間20min，15min后停止加熱進(jìn)行保溫，熱壓溫度145°C?150°C，前期壓力3.0MPa，待板坯壓至厚度規(guī)后壓力降至2.0MPa，冷卻時(shí)間應(yīng)大于lOmin，卸荷溫度60°C，在此期間應(yīng)注意壓機(jī)排水。
[0035]經(jīng)常規(guī)后期加工后，即可得到新型鐵路貨車棚車用竹木復(fù)合底板，其物理力學(xué)性能如下:
[0036]MOR //:Ss 130MPa
[0037]MOE //:Ss 17800MPa
[0038]密度:0.85 ?0.90g/cm3。
[0039]總之，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型專利的涵蓋范圍。
【權(quán)利要求】
1.新型鐵路貨車棚車用竹木復(fù)合底板，其特征在于:最上層為一層橫向紋理?xiàng)钅締伟?1)，往下一層為縱向浸膠毛竹竹簾(2)，再往下四層為縱向浸膠龍竹竹簾(3)，再往下一層為第一縱向紋理桉木單板(4)，再往下九層為第二縱向紋理桉木單板(5)，再往下一層為第一縱向紋理桉木單板(4)，再往下四層為縱向浸膠龍竹竹簾(3)，再往下一層為縱向浸膠毛竹竹簾(2 )，再往下一層為橫向紋理?xiàng)钅締伟?I)。
2.新型鐵路貨車棚車用竹木復(fù)合底板，其特征在于:最上層為一層縱向浸膠毛竹竹簾(2)，往下五層為縱向浸膠龍竹竹簾(3)，再往下一層為OSB板(6)，再往下五層為縱向浸膠龍竹竹簾(3 )，再往一層為縱向浸膠毛竹竹簾(2 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型鐵路貨車棚車用竹木復(fù)合底板，其特征在于:橫向紋理?xiàng)钅締伟?I)的厚度為1.2mm ;縱向浸膠竹簾(2)的厚度為0.8m?1.0mm ;縱向浸膠龍竹竹簾(3)的厚度為1.8皿1;第一縱向紋理桉木單板(4)的厚度為1.7皿1 ;第二縱向紋理桉木單板(5)的厚度為2.2mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型鐵路貨車棚車用竹木復(fù)合底板，其特征在于:0SB板的材質(zhì)為楊木，OSB板的雙面為砂光面，OSB板的厚度為19.0mm?19.5mm,密度0.73g/cm3?.0.78g/cm30
【文檔編號(hào)】B27D1/04GK203600346SQ201320661754
【公開日】2014年5月21日 申請(qǐng)日期:2013年10月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月24日
【發(fā)明者】劉俊, 徐衛(wèi)楚, 許斌 申請(qǐng)人:諸暨市光裕竹業(yè)有限公司