一種集裝箱的竹木結(jié)構(gòu)復(fù)合底板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及集裝箱底板材料領(lǐng)域，具體涉及一種集裝箱的竹木結(jié)構(gòu)復(fù)合底 板。
【背景技術(shù)】
[0002] 我國(guó)擁有豐富的竹材資源，竹材加工產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)需要提高產(chǎn)品的附加值 和原材料的利用率，制造質(zhì)量穩(wěn)定、性能可靠的更具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的新型高效竹質(zhì)產(chǎn)品。目 前，用于建筑工程和交通運(yùn)輸領(lǐng)域的竹質(zhì)工程材料及產(chǎn)品主要包括以下四種類型：（1)以 截面規(guī)則的竹條為基本單元，經(jīng)過(guò)施加膠黏劑、膠合壓制而成的竹集成材；(2)以截面不規(guī) 則的竹蔑（厚度為〇. 8~I. 2mm，寬度10~20mm)為基本單元，經(jīng)編簾、浸膠、瀝膠、干燥、層 積組坯、熱壓固化而成的竹蔑層積材；(3)以編織好的竹席和竹簾為構(gòu)成單元壓制而成的 竹席竹簾膠合板；(4)以碾壓疏解的竹束纖維單元，經(jīng)浸漬酚醛樹脂、干燥、縱向順紋組坯， 冷壓熱固化或者熱壓而成的重組竹。這些產(chǎn)品大多數(shù)以精刨竹條或竹蔑為單元，需要去除 竹青竹黃層，對(duì)于竹材的利用率較低（50-70% )，原料以大徑級(jí)的毛竹為主，產(chǎn)品的性能不 具有可設(shè)計(jì)性。其中近些年備受人們關(guān)注的重組竹，拓展小徑級(jí)叢生竹資源在竹質(zhì)工程材 料和建筑領(lǐng)域的利用，可在不去青去黃的條件下提高竹材的利用率達(dá)90%以上，由此制造 的材料力學(xué)性能穩(wěn)定，但同時(shí)存在密度大（I. 15g/cm3以上）、產(chǎn)品笨重、強(qiáng)度過(guò)剩、均勻性差 等問(wèn)題。
[0003] 我們有豐富的速生人工林資源（如桉樹、楊木、杉木、松木等），由于其材質(zhì)較軟、 密度低、質(zhì)量輕、力學(xué)強(qiáng)度低等特點(diǎn)不適合當(dāng)作結(jié)構(gòu)材，大多數(shù)用于裝飾家具材料，材料的 附加值得不到提高。而由竹蔑編制的竹簾，對(duì)于原料的利用率低、加工繁瑣和產(chǎn)量供應(yīng)緊 缺。經(jīng)整張化處理后的竹束纖維單板的強(qiáng)度高、剛性大、整體性好、紋理美觀，竹簾均勻性 好、易組坯鋪裝，速生人工林木質(zhì)單板的價(jià)格便宜、材質(zhì)中軟、密度小。因次，若能將三者通 過(guò)合理的復(fù)合結(jié)構(gòu)和加工工藝結(jié)合，將產(chǎn)生新的復(fù)合結(jié)構(gòu)性能，即產(chǎn)品既能夠滿足結(jié)構(gòu)件 的剛度要求、車廂底板的強(qiáng)度要求，同時(shí)具備輕質(zhì)高強(qiáng)、價(jià)格低廉的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004] 本實(shí)用新型目的是提供一種集裝箱的竹木結(jié)構(gòu)復(fù)合底板，它能有效地解決背景技 術(shù)中所存在的問(wèn)題。
[0005] -種集裝箱的竹木結(jié)構(gòu)復(fù)合底板，它包含組坯A，該組坯A是由鏡像設(shè)置的面層a 與底層c以及設(shè)置在面層a和底層c之間的中芯層b三部分構(gòu)成，所述的面層a或底層c 整體通過(guò)由外至內(nèi)的四層縱向設(shè)置的竹束纖維化單板1和兩層橫向設(shè)置的木單板2以及兩 層縱向設(shè)置的竹簾3組成，所述的中芯層b為一層縱向設(shè)置的木單板4。
[0006] -種集裝箱的竹木結(jié)構(gòu)復(fù)合底板，它包含組坯B，該組坯B是由鏡像設(shè)置的面層a 與底層c以及設(shè)置在面層a和底層c之間的中芯層b三部分構(gòu)成，所述的面層a或底層c 整體通過(guò)由外至內(nèi)的三層縱向設(shè)置的竹束纖維單板1、一層橫向設(shè)置的木單板2,兩層縱向 設(shè)置的竹簾3, 一層橫向設(shè)置的木單板2, 一層縱向設(shè)置的木單板4, 一層橫向設(shè)置的竹簾5， 所述的中芯層b為一層縱向設(shè)置的木單板4。
[0007] 由于采用了以上技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有以下有益效果：組坯結(jié)構(gòu)縱橫有序，遵 循奇數(shù)層原則和對(duì)稱原則；在最外面層a和底層c采用強(qiáng)度、剛度較大的竹束纖維化單板結(jié) 構(gòu)，內(nèi)層采用厚度均勻的竹蔑簾層，兩種不同形態(tài)竹束單元之間采用了較軟的木質(zhì)單元層 來(lái)緩沖過(guò)度，并通過(guò)縱、橫向?qū)拥暮侠聿季峙c中芯層b對(duì)稱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，充分發(fā)揮了竹束、竹 蔑和木材各自性能優(yōu)勢(shì)，提高了板材的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和降低密度，改良了集裝箱底板及竹木 結(jié)構(gòu)構(gòu)件用竹束纖維化單板/竹蔑簾/木單板復(fù)合板的物理力學(xué)性能，優(yōu)化了復(fù)合板材的 層積結(jié)構(gòu)，使得復(fù)合板材的物理力學(xué)性能具有設(shè)計(jì)性，得到了性能優(yōu)良的復(fù)合板。采用不去 青、不去取黃的碾壓疏解竹束纖維，經(jīng)過(guò)厚度方向上的分級(jí)和寬度方向的整張化處理，形成 了均勻性好且易于組坯的竹束纖維單板，提高了竹材的利用率和生產(chǎn)效率的同時(shí)也拓展了 小徑級(jí)叢生竹材的利用途徑；還解決了竹簾加工繁瑣和市場(chǎng)供應(yīng)緊缺的問(wèn)題。該復(fù)合板的 力學(xué)強(qiáng)度高，密度較小，尺寸穩(wěn)定性好、耐磨性和耐候性優(yōu)良，既可以通過(guò)材料和組坯結(jié)構(gòu) 的設(shè)計(jì)用于高速動(dòng)車、火車底板、汽車底板及欄板、集裝箱底板、船用冷藏底板等交通運(yùn)輸 領(lǐng)域，還能通過(guò)二次冷壓復(fù)合，拼厚接長(zhǎng)，形成不同大小的截面尺寸，滿足建筑和橋梁等竹 木結(jié)構(gòu)構(gòu)件對(duì)于材料的物理力學(xué)性能的要求。
【附圖說(shuō)明】
[0008] 為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型，下面將結(jié)合附圖對(duì)實(shí)施例作簡(jiǎn)單的介紹。
[0009] 圖1是實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010] 圖2是實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011] 為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下 面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整 地描述。
[0012] 實(shí)施例1
[0013] 如圖1所示，一種集裝箱的竹木結(jié)構(gòu)復(fù)合底板，它包含組坯A，該組坯A是由鏡像 設(shè)置的面層a與底層c以及設(shè)置在面層a和底層c之間的中芯層b三部分構(gòu)成，所述的面 層a或底層c整體通過(guò)由外至內(nèi)的四層縱向設(shè)置的竹束纖維化單板1和兩層橫向設(shè)置的木 單板2以及兩層縱向設(shè)置的竹簾3組成，所述的中芯層b為一層縱向設(shè)置的木單板4,共17 層。組坯結(jié)構(gòu)縱橫有序，并遵循奇數(shù)層原則和對(duì)稱原則，讓竹束纖維置于表面和底層c，橫向 木質(zhì)單板過(guò)渡于竹束纖維和竹蔑簾之間，在最大程度發(fā)揮竹束纖維抗拉強(qiáng)度高、剛性好的 特點(diǎn)的同時(shí)，保持結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和降低其密度，優(yōu)化了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
[0014] 具體實(shí)施步驟如下：
[0015] a.碾壓疏解后的竹束纖維在厚度方向上進(jìn)行分級(jí)，使得厚度誤差在1~2mm的竹 束纖維為一個(gè)級(jí)別，并在特制縫紉機(jī)的作用下，采用棉線完成竹束纖維在寬度方向的整張 化處理連接成一體，以便于后續(xù)的浸漬膠黏劑、干燥、鋪裝和熱壓等工序；
[0016] b.將竹束纖維化單板、竹蔑簾和旋切好的木質(zhì)單板（以櫸木為例，其他樹種同）通 過(guò)干燥窯控制含水率在12%以下；
[0017] C.將上述竹束纖維化單板和竹蔑簾浸漬在固含量在20~30%的水溶性酚醛樹脂 膠黏劑（PF)中3~5min后，取出淋干，并送入溫度為70~95°C的網(wǎng)帶式干燥設(shè)備中控制 含水率在8~12% ;
[0018] d.木質(zhì)單板通過(guò)雙面涂膠機(jī)，涂膠量為：300~500g/m2,膠水的固含量為 30-50% ；
[0019] e.將干燥后的上述材料按照?qǐng)D1的組坯結(jié)構(gòu)和表1所示鋪裝方式在鋼板上進(jìn)行連 續(xù)搭接組坯，形成17層厚度約為60~80mm，長(zhǎng)度為：6· 15~6. 25m，寬度為：L 25~I. 30m 的板還結(jié)構(gòu)，搭接長(zhǎng)度為10~15mm ;
[0020] f.鋪裝好的板坯陸續(xù)送入多層熱壓壓機(jī)，每層壓板的四周設(shè)置剛性厚度規(guī)以控 制板材的厚度和密度，厚度規(guī)的厚度為28mm ;控制熱壓壓力為：8~15MPa，熱壓溫度為： 125~140°C，熱壓時(shí)間為35~45min ;
[0021] g.在壓力和溫度的共同作用下，水分被蒸發(fā)，各層材料緊密壓縮并隨著膠黏劑固 化被固定下，最終形成板材。
[0022] h.最后對(duì)壓制好的板材鋸邊、砂光、封邊、打包養(yǎng)護(hù)后即可得到集裝箱底板用材； 若對(duì)壓制好的板材鋸邊、砂光，涂刷間苯二酚膠黏劑（單面涂膠量：250~350g/m 2)，并在 20°C環(huán)境中冷壓（壓力為8~12kgf/cm2)8小時(shí)以上，即可按照工程截面的要求完成竹木 結(jié)構(gòu)構(gòu)件材料的拼厚。
[0023] 表 1
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種集裝箱的竹木結(jié)構(gòu)復(fù)合底板，其特征在于它包含組坯A，該組坯A是由鏡像設(shè)置 的面層a與底層c以及設(shè)置在面層a和底層c之間的中芯層b三部分構(gòu)成，所述的面層a 或底層c整體通過(guò)由外至內(nèi)的四層縱向設(shè)置的竹束纖維化單板（1)和兩層橫向設(shè)置的木單 板⑵以及兩層縱向設(shè)置的竹簾⑶組成，所述的中芯層b為一層縱向設(shè)置的木單板（4)。
2. -種集裝箱的竹木結(jié)構(gòu)復(fù)合底板，其特征在于它包含組坯B，該組坯B是由鏡像設(shè)置 的面層a與底層c以及設(shè)置在面層a和底層c之間的中芯層b三部分構(gòu)成，所述的面層a 或底層c整體通過(guò)由外至內(nèi)的三層縱向設(shè)置的竹束纖維單板（1)、一層橫向設(shè)置的木單板 (2)，兩層縱向設(shè)置的竹簾（3)，一層橫向設(shè)置的木單板（2)，一層縱向設(shè)置的木單板（4)，一 層橫向設(shè)置的竹簾（5)，所述的中芯層b為一層縱向設(shè)置的木單板（4)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種集裝箱的竹木結(jié)構(gòu)復(fù)合底板，它包含組坯A，該組坯A是由鏡像設(shè)置的面層a與底層c以及設(shè)置在面層a和底層c之間的中芯層b三部分構(gòu)成，所述的面層a或底層c整體通過(guò)由外至內(nèi)的四層縱向設(shè)置的竹束纖維化單板(1)和兩層橫向設(shè)置的木單板(2)以及兩層縱向設(shè)置的竹簾(3)組成，所述的中芯層b為一層縱向設(shè)置的木單板(4)。本實(shí)用新型組坯結(jié)構(gòu)縱橫有序，遵循奇數(shù)層原則和對(duì)稱原則；在最外面層a和底層c采用強(qiáng)度、剛度較大的竹束纖維化單板結(jié)構(gòu)，內(nèi)層采用厚度均勻的竹蔑簾層，兩種不同形態(tài)竹束單元之間采用了較軟的木質(zhì)單元層來(lái)緩沖過(guò)度。
【IPC分類】B27D1-04, B32B21-14
【公開號(hào)】CN204525679
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520201501
【發(fā)明人】王戈, 陳復(fù)明, 李海棟, 程海濤
【申請(qǐng)人】國(guó)際竹藤中心
【公開日】2015年8月5日
【申請(qǐng)日】2015年3月28日