專利名稱：一種帶外纏繞鋼絲的十二股高強(qiáng)度鋼簾線的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種作為沖氣輪胎中用的密集型帶外纏繞鋼絲的十二股高強(qiáng)度鋼簾線，特別是涉及通過保持或提高鋼簾線的性能，同時(shí)減少所需的鋼簾線，從而能夠減少輪胎的重量，并能夠降低生產(chǎn)成本的輪胎用鋼簾線。
背景技術(shù)：
目前雖然金屬精練和拉拔技術(shù)有了長足的發(fā)展，但含碳量較高的碳鋼仍未用于輪胎中，因此很難減少輪胎中所需鋼簾線的重量，或者提高輪胎的性能。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型提供適用于不同規(guī)格的全鋼子午胎胎體的帶外纏繞鋼絲的十二股高強(qiáng)度鋼簾線，它抗疲勞，占輪胎重量比重小。
本實(shí)用新型為一種帶外纏繞鋼絲的十二股高強(qiáng)度鋼簾線，它由13根鋼絲組成，里層為3根鋼絲，其鋼絲截面排列呈三角狀態(tài)，外層由9根鋼絲組成，其中每三根鋼絲為一排列直線狀態(tài)，三組排列直線拼接成截面呈六方型狀態(tài)，外側(cè)設(shè)有一根外纏繞鋼絲；里層和外層鋼絲都呈s捻向狀態(tài)。
所述的外纏繞鋼絲呈z捻向狀態(tài)。
密集型帶外纏繞鋼絲的十二股高強(qiáng)度鋼簾線由于在保持相等的強(qiáng)度條件下，其截面積最小，可以減小鋼簾線直徑，從而減小簾布的厚度，減輕輪胎的重量；這種結(jié)構(gòu)的鋼簾線鋼絲與鋼絲之間是線接觸，所以磨蝕現(xiàn)象很小，疲勞性能良好。由于密集型是一次成型，因而制造工藝簡單，生產(chǎn)效率高，生產(chǎn)成本低。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。


圖1為該實(shí)用新型帶外纏繞鋼絲的十二股高強(qiáng)度鋼簾線的結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式
根據(jù)
圖1所示，本實(shí)用新型一種帶外纏繞鋼絲的十二股高強(qiáng)度鋼簾線，是由3根鋼絲和9根鋼絲作同向捻，鋼絲之間是線接觸。其截面為正六方形，內(nèi)層是3根直徑為Φ0.33鋼絲，中間層為9根直徑為Φ0.31的鋼絲，最外層為1根直徑為Φ0.15的鋼絲。鋼簾線捻向?yàn)镾/Z捻，捻距為14/5，鋼絲的截面為圓形。
目前載重子午胎胎體主要采用3+9×0.22+0.15、3+9+15×0.175+0.15、3+9+15×0.22+0.15等結(jié)構(gòu)鋼簾線，用3×0.33/9×0.31+0.15HTCC密集型鋼簾線可以代替目前正在使用的普通結(jié)構(gòu)的鋼簾線。
權(quán)利要求1.一種帶外纏繞鋼絲的十二股高強(qiáng)度鋼簾線，其特征是它由13根鋼絲組成，里層為3根鋼絲，其鋼絲截面排列呈三角狀態(tài)，外層由9根鋼絲組成，其中每三根鋼絲為一排列直線狀態(tài)，三組排列直線拼接成截面呈六方型狀態(tài)，外側(cè)設(shè)有一根外纏繞鋼絲；里層和外層鋼絲都呈s捻向狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼簾線，其特征是外纏繞鋼絲呈z捻向狀態(tài)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種帶外纏繞鋼絲的十二股高強(qiáng)度鋼簾線，它由1 3根鋼絲組成，里層為3根鋼絲，其鋼絲截面排列呈三角狀態(tài)，外層由9根鋼絲組成，其中每三根鋼絲為一排列直線狀態(tài)，三組排列直線拼接成截面呈六方型狀態(tài)，外側(cè)設(shè)有一根外纏繞鋼絲；里層和外層鋼絲都呈s捻向狀態(tài)。鋼簾線截面積最小，可以減小鋼簾線直徑，從而減小簾布的厚度，減輕輪胎的重量；這種結(jié)構(gòu)的鋼簾線鋼絲與鋼絲之間是線接觸，所以磨蝕現(xiàn)象很小，疲勞性能良好。
文檔編號(hào)D07B1/06GK2742013SQ20042007844
公開日2005年11月23日 申請日期2004年8月9日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月9日
發(fā)明者劉錦蘭, 劉祥, 蔣日勤 申請人:劉錦蘭