專利名稱：一種運(yùn)動(dòng)型汽車用復(fù)合座椅面料的生產(chǎn)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車座椅面料的生產(chǎn)方法，尤其是透氣舒適的運(yùn)動(dòng)型汽車座椅面料的生產(chǎn)方法。
背景技術(shù)：
運(yùn)動(dòng)型汽車座椅面料除了應(yīng)能滿足一般面料的要求之外，例如外觀時(shí)尚，手感舒適，高效率、低成本生產(chǎn)等要求，還應(yīng)特別強(qiáng)調(diào)透氣透濕，充滿動(dòng)感，壓縮彈力良好，耐磨損抗起球，對(duì)身體的附著定位性能良好等性能要求，最終目的應(yīng)使產(chǎn)品達(dá)到運(yùn)動(dòng)功能性、裝飾性和生產(chǎn)性得到平衡兼顧。
目前，公知的汽車座椅織物的生產(chǎn)方式有三大類機(jī)織、緯編和經(jīng)編。機(jī)織物一般表面平密，拉伸性較小，表面難以形成孔眼，作為汽車座椅面料時(shí)，適形性受到影響，透氣性受到限制；緯編織物作汽車座椅面料時(shí)，一般來說，拉伸性較大，保形性受到影響，因表面也難以形成孔眼，透氣性同樣受到了限制；經(jīng)編織物在作汽車座椅面料時(shí)，因?yàn)榭紤]到織物強(qiáng)力、耐磨等機(jī)械性能及產(chǎn)能、成本等要求，一般不使用多梳拉舍爾經(jīng)編機(jī)來織造汽車座椅面料，目前以雙針床絨織物和單針床平布和網(wǎng)布為主，也有使用間隔織物的。絨織物雖耐磨，但是對(duì)身體的附著定位不太好，尤其當(dāng)運(yùn)動(dòng)型汽車駕駛在顛簸劇烈的道路上時(shí)；平布型織物在透氣透濕和壓縮彈力等方面較為欠缺；間隔織物雖然壓縮彈性較好，但是外觀效應(yīng)單調(diào)，組織種類較少變化，花色品種受到較多限制。這就使得任何一類經(jīng)編織物，在花紋表現(xiàn)力、透氣透濕，彈力耐磨，附著定位等性能上不能很好地兼顧，特別是對(duì)于運(yùn)動(dòng)型汽車面料的專門要求考慮得較少，難以滿足提供完美支撐感受，保持長(zhǎng)久舒適坐姿的要求。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有的汽車座椅面料難以兼顧透氣舒適性能、運(yùn)動(dòng)中對(duì)身體的接觸相對(duì)穩(wěn)固，以及采用間隔織物時(shí)花式效果受限的不足，本發(fā)明提供一種汽車座椅面料的生產(chǎn)方法，以該方法制造的汽車座椅面料不僅能具有較好的透氣性能，而且能方便地豐富面料的外觀花式效應(yīng)，還能夠?qū)ι眢w形成較大的表面摩擦阻力，以適應(yīng)運(yùn)動(dòng)型汽車的視覺風(fēng)格活躍粗獷，手感舒適，與身體接觸及定位良好的要求。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是將孔眼型經(jīng)編間隔組織與其他織物復(fù)合而成，具體地，是以透通孔眼型經(jīng)編間隔織物為表面，平面織物為底層，通過層疊復(fù)合工藝形成汽車面料。座椅面料表面的孔眼型間隔結(jié)構(gòu)形成與身體的較大的表面摩擦阻力，滿足運(yùn)動(dòng)型汽車行駛中即使顛簸幅度較大也能夠保持對(duì)乘坐人員的身體有相對(duì)穩(wěn)定的接觸和定位；間隔織物的透通孔眼結(jié)構(gòu)使座椅面料不但具有較好的透氣性能，而且使底層平面織物的顏色效果和組織結(jié)構(gòu)風(fēng)格得以透現(xiàn)，提高了面料的視覺質(zhì)量；層疊復(fù)合工藝能夠方便地將不同外觀、不同性能的織物組合成整體結(jié)構(gòu)。如此，滿足了運(yùn)動(dòng)型汽車對(duì)面料的外觀時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)及生產(chǎn)低成本的要求，產(chǎn)品達(dá)到了不但功能性和裝飾性兼顧，并且能夠以物美價(jià)廉的方式生產(chǎn)的目的。
本發(fā)明的有益效果是，生產(chǎn)方法簡(jiǎn)便而低成本，所生產(chǎn)出的汽車座椅面料可以在保持對(duì)乘坐人員的身體有相對(duì)穩(wěn)定而舒適的接觸和定位的同時(shí)，具有較好的透氣性能和面料的視覺質(zhì)量和外觀效果。這是因?yàn)?，表面的孔眼型?jīng)編間隔結(jié)構(gòu)形成與身體的較大的表面摩擦阻力，間隔織物的較大透通孔眼結(jié)構(gòu)不但使空氣和水汽的貫穿十分容易，而且使底層平面織物的顏色效果和組織結(jié)構(gòu)風(fēng)格得以透現(xiàn)。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。
圖1是本發(fā)明的汽車座椅面料的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本發(fā)明的實(shí)施例的汽車座椅面料表面層的組織結(jié)構(gòu)表示。
圖3是本發(fā)明的實(shí)施例的汽車座椅面料底層的組織結(jié)構(gòu)表示。
具體實(shí)施例方式
在圖1中，原理性地表示了汽車座椅面料結(jié)構(gòu)上的組成方式以雙面透通孔眼型經(jīng)編間隔織物為表面層a，以普通平面織物為底層b，通過粉末熱熔層疊復(fù)合或火焰熔融層疊復(fù)合，形成圖1所示的復(fù)合在一起的整體形汽車座椅面料。
具體實(shí)施例如下圖2、圖3分別表示了本發(fā)明的具體實(shí)施例的表面層和底層的組織結(jié)構(gòu)及織造工藝。
圖2表示的是本發(fā)明的實(shí)施例中的汽車座椅面料表面層的墊紗運(yùn)動(dòng)圖，在雙針床經(jīng)編機(jī)上由五把導(dǎo)紗梳櫛墊紗而成。梳櫛1、2僅對(duì)雙針床經(jīng)編機(jī)的前針床針墊紗，均作1穿1空的墊紗，形成間隔織物的上表面，是帶空穿的網(wǎng)孔組織結(jié)構(gòu)；梳櫛4、5僅對(duì)雙針床經(jīng)編機(jī)的后針床織針墊紗，也均作1穿1空的墊紗，形成間隔織物的下表面，同樣也是帶空穿的網(wǎng)孔組織結(jié)構(gòu)；梳櫛3滿穿經(jīng)紗，對(duì)雙針床經(jīng)編機(jī)的前后針床的織針都?jí)|紗，形成對(duì)間隔織物的上下表面的分隔成一定距離的連接。如此編織的汽車座椅面料的表面層，就成為透通孔眼立體間隔結(jié)構(gòu)。
圖3表示的是本發(fā)明的實(shí)施例中的汽車座椅面料底層的組織結(jié)構(gòu)，在單針床經(jīng)編機(jī)上由二把導(dǎo)紗梳櫛墊紗而成。梳櫛6、7的經(jīng)紗都是滿穿狀態(tài)，如此形成雙梳經(jīng)編平布組織結(jié)構(gòu)。
實(shí)施例的完整織物形成過程是，首先，在不同的經(jīng)編機(jī)上分別織成織物，即按圖2織造成雙面透通孔眼型經(jīng)編間隔織物的表面層a，按圖3織造成經(jīng)編平布為底層b，然后將這兩片織物經(jīng)過粉末熱熔層疊復(fù)合工序，就形成了整體形態(tài)的透氣舒適的運(yùn)動(dòng)型汽車座椅面料。
權(quán)利要求
1.一種汽車座椅面料的生產(chǎn)方式，其特征是孔眼型經(jīng)編間隔織物為表面，平面織物為底層，層疊復(fù)合而成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述，其特征是經(jīng)編間隔織物為雙面透通孔眼結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述，其特征是平面織物為單針床經(jīng)編織物。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述，其特征是平面織物為機(jī)織物。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述，其特征是平面織物為緯編織物。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述，其特征是采用火焰熔融層疊復(fù)合。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述，其特征是采用粉末熱熔層疊復(fù)合。
全文摘要
一種汽車座椅面料的生產(chǎn)方法。它是以透通孔眼型經(jīng)編間隔織物為表面，平面織物為底層，通過層疊復(fù)合工藝形成。座椅面料表面的孔眼型經(jīng)編間隔結(jié)構(gòu)形成與身體的較大的表面摩擦阻力，間隔織物的透通孔眼結(jié)構(gòu)使座椅面料不但具有較好的透氣性能，而且使底層平面織物的顏色效果和組織結(jié)構(gòu)風(fēng)格得以透現(xiàn)。
文檔編號(hào)D04B21/00GK1939712SQ20051010607
公開日2007年4月4日 申請(qǐng)日期2005年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月28日
發(fā)明者沈介良, 吳秋仙, 周羅慶 申請(qǐng)人:江蘇曠達(dá)汽車織物集團(tuán)有限公司