專利名稱：漿絲機(jī)車頭剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及紡織前織準(zhǔn)備工程、完成上漿工序的漿絲機(jī)中的車頭剎 車裝置。
技術(shù)背景現(xiàn)有的漿絲機(jī)車頭剎車裝置的主要由兩個(gè)夾臂、兩個(gè)夾頭、夾臂座、彈 簧和氣缸構(gòu)成，氣缸為管式結(jié)構(gòu)。兩個(gè)夾臂對(duì)稱分布在夾臂座上且與該座為 鉸鏈連接，兩個(gè)夾頭分別位于兩個(gè)夾臂的一端且與該端為鉸鏈連接。氣缸的 底部與活塞桿的端部分別與兩個(gè)夾臂的另一端部鉸鏈連接、彈簧設(shè)置在這兩 端的頂端之間。衆(zhòng)絲機(jī)車頭的傳動(dòng)軸上設(shè)有的剎車盤位于剎車裝置的兩個(gè)夾 頭之間?，F(xiàn)有的漿絲機(jī)在停車過(guò)程中，往往出現(xiàn)剎車制動(dòng)與全機(jī)停車不相適 應(yīng)情況，其穩(wěn)定性和可靠性較差，易產(chǎn)生斷頭、絞絲。探其原因主要是剎車 裝置的制動(dòng)力矩偏小造成的。由于氣缸位于兩個(gè)夾臂一端部之間，氣缸的直 徑受制于兩個(gè)夾臂端部之間的尺寸，因此現(xiàn)有的剎車裝置要提高制動(dòng)力矩的 大小，必須加大進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣壓力，而這將加大輔機(jī)配套的成本。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種漿絲機(jī)車頭剎車裝置，它不僅 能夠使?jié){絲機(jī)在停車過(guò)程中具有較好的穩(wěn)定性和可靠性，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型一種漿絲機(jī)車頭剎車裝置，它由兩個(gè) 夾臂、兩個(gè)夾頭、夾臂座、彈簧和氣缸構(gòu)成，兩個(gè)夾臂對(duì)稱分布在夾臂座上 且與該座為鉸鏈連接，兩個(gè)夾頭分別位于兩個(gè)夾臂的一端且與該端為鉸鏈連 接，彈簧設(shè)置在兩個(gè)夾臂的另兩端的頂端之間，所述氣缸為碟式結(jié)構(gòu)，它由 上碟體、碟形薄膜、活塞桿和下碟體構(gòu)成，碟形薄膜設(shè)置在上碟體和下碟體 之間，上碟體設(shè)置在所述一夾臂的外側(cè)上、活塞桿的一端設(shè)置在碟形薄膜的中央，另一端穿過(guò)上碟體和該夾臂且位于另一夾臂的內(nèi)側(cè)面上，下碟體的底 部設(shè)有進(jìn)氣口。由于采用碟式結(jié)構(gòu)的氣缸且設(shè)置在一夾臂的外側(cè)上， 一方面碟式結(jié)構(gòu)的氣缸的直接大于現(xiàn)有的管式氣缸的直徑，這樣提高了活塞桿的推力；另一方 面位于夾臂外側(cè)的碟式氣缸的活塞桿靠近夾臂的外端部，使主動(dòng)力臂增長(zhǎng)， 從而使主動(dòng)力矩增大。因此與現(xiàn)有技術(shù)相比，在不提高進(jìn)入氣缸內(nèi)空氣壓力的情況下，剎車裝置制動(dòng)力矩得到了顯著提高滿足了對(duì)漿絲機(jī)在停車過(guò)程中 具有較好的穩(wěn)定性和可靠性的要求。由于僅用碟式結(jié)構(gòu)的氣缸替代管式的氣 缸，因此結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作容易。


圖l是漿絲機(jī)車頭結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型槳絲機(jī)車頭剎車裝置結(jié)構(gòu)示意圖。圖中l(wèi).電機(jī)，2.剎車裝置，3.傳動(dòng)軸，4.支架，5.剎車盤，6.槳軸，7.彈簧， 8.活塞桿，9.夾臂，IO.夾頭，ll.進(jìn)氣口， 12.下碟體，13,碟形薄膜，14. 上碟體，15.夾臂座。
具體實(shí)施方式
圖1中，漿絲機(jī)車頭主要由電機(jī)l、傳動(dòng)軸3、支架4和漿軸6組成，傳動(dòng)軸3 設(shè)置在支架4上。漿絲機(jī)車頭剎車裝置2設(shè)置在支架4上，如圖2所示，它由兩 個(gè)夾臂9、兩個(gè)夾頭IO、夾臂座15、彈簧7和碟式結(jié)構(gòu)的氣缸構(gòu)成。兩個(gè)夾臂9 對(duì)稱分布在夾臂座15上且與該座為鉸鏈連接，兩個(gè)夾頭10分別位于兩個(gè)夾臂9 的一端且與該端為鉸鏈連接。漿絲機(jī)車頭的傳動(dòng)軸3上設(shè)有的剎車盤5位于剎 車裝置2的兩個(gè)夾頭10之間。彈簧7設(shè)置在兩個(gè)夾臂9的另兩端的頂端之間。碟 式結(jié)構(gòu)的氣缸，由上碟體14、碟形薄膜13、活塞桿8和下碟體12構(gòu)成。碟形薄 膜13設(shè)置在上碟體14和下碟體12之間。上碟體14設(shè)置在夾臂9的外側(cè)上、活塞 桿8的一端設(shè)置在碟形薄膜13的中央，它的另一端穿過(guò)上碟體14和夾臂9且位 于另一夾臂的內(nèi)側(cè)面上。下碟體12的底部設(shè)有進(jìn)氣口11。當(dāng)需要?jiǎng)x車時(shí)，壓 縮空氣通過(guò)進(jìn)氣口 U進(jìn)入碟式結(jié)構(gòu)的氣缸的下碟體12與碟形薄膜13之間的空 間內(nèi)。壓縮空氣對(duì)碟形薄膜13產(chǎn)生的壓力將活塞桿8向外推，從而使活塞桿8 的頂端推另一夾臂，這樣使兩個(gè)夾臂9的這兩端分別繞其與夾臂座15連接的鉸 鏈向外轉(zhuǎn)動(dòng)，而位于兩個(gè)夾臂9另兩端的兩個(gè)夾頭10向內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣使夾頭IO 夾緊在傳動(dòng)軸3上的剎車盤5的兩側(cè)面上，從而達(dá)到剎車的目的。由于碟式結(jié) 構(gòu)的氣缸受壓直接大于現(xiàn)有的管式氣缸的受壓直徑，當(dāng)直徑為1.5倍時(shí)，受壓 面積為2. 25倍,產(chǎn)生的壓力是原來(lái)的2. 25倍，這樣提高了活塞桿8的推力；當(dāng)活 塞桿8從原來(lái)夾臂9的位置向外移至原力臂長(zhǎng)的l/4時(shí)，這樣使主動(dòng)力矩增大 1.25倍。因此在不提高進(jìn)入氣缸內(nèi)空氣壓力的情況下，剎車裝置制動(dòng)力矩理 論上提高了2.25X1.25二2.8125倍。實(shí)踐表明，剎車裝置制動(dòng)力矩提高了2. 55 倍，這大大滿足了漿絲機(jī)在停車過(guò)程中具有較好的穩(wěn)定性和可靠性的要求。
權(quán)利要求1.一種漿絲機(jī)車頭剎車裝置，它由兩個(gè)夾臂、兩個(gè)夾頭、夾臂座、彈簧和氣缸構(gòu)成，兩個(gè)夾臂對(duì)稱分布在夾臂座上且與該座為鉸鏈連接，兩個(gè)夾頭分別位于兩個(gè)夾臂的一端且與該端為鉸鏈連接，彈簧設(shè)置在兩個(gè)夾臂的另兩端的頂端之間，其特征在于所述氣缸為碟式結(jié)構(gòu)，它由上碟體、碟形薄膜、活塞桿和下碟體構(gòu)成，碟形薄膜設(shè)置在上碟體和下碟體之間，上碟體設(shè)置在所述一夾臂的外側(cè)上、活塞桿的一端設(shè)置在碟形薄膜的中央，另一端穿過(guò)上碟體和該夾臂且位于另一夾臂的內(nèi)側(cè)面上，下碟體的底部設(shè)有進(jìn)氣口。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種漿絲機(jī)車頭剎車裝置，一種漿絲機(jī)車頭剎車裝置，它由兩個(gè)夾臂、兩個(gè)夾頭、夾臂座、彈簧和氣缸構(gòu)成，兩個(gè)夾臂對(duì)稱分布在夾臂座上且與該座為鉸鏈連接，兩個(gè)夾頭分別位于兩個(gè)夾臂的一端且與該端為鉸鏈連接，彈簧設(shè)置在兩個(gè)夾臂的另兩端的頂端之間，氣缸為碟式結(jié)構(gòu)，它由上碟體、碟形薄膜、活塞桿和下碟體構(gòu)成，碟形薄膜設(shè)置在上碟體和下碟體之間，上碟體設(shè)置在所述一夾臂的外側(cè)上、活塞桿的一端設(shè)置在碟形薄膜的中央，另一端穿過(guò)上碟體和該夾臂且位于另一夾臂的內(nèi)側(cè)面上，下碟體的底部設(shè)有進(jìn)氣口。本實(shí)用新型不僅能夠使?jié){絲機(jī)在停車過(guò)程中具有較好的穩(wěn)定性和可靠性，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
文檔編號(hào)D06B23/00GK201109863SQ20072004578
公開日2008年9月3日 申請(qǐng)日期2007年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月13日
發(fā)明者徐廣明, 徐朝霞, 陳尚明 申請(qǐng)人:鹽城市紡織機(jī)械有限公司