專利名稱：包括預(yù)成型的金屬線和非預(yù)成型的金屬線的金屬簾線的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于加強橡膠制品的金屬簾線，所述橡膠制品具體是涂膠片，更 具體地是用在輪胎中的涂膠片。更具體地，本發(fā)明涉及這樣一種金屬簾線，所述金屬簾線包括第一數(shù)量的芯線，所 述第一數(shù)量的芯線由第二數(shù)量的外線包圍，其中，所述外線包括至少一條預(yù)成型的金屬線。
背景技術(shù)：
目前用在用于卡車或者公共汽車的輪胎中的鋼絲簾線包括兩層的鋼絲簾線，所述 兩層的鋼絲簾線包括內(nèi)層，所述內(nèi)層包括多條扭絞的金屬絲；和外層，所述外層包括多條 扭絞的金屬絲，所述外層的所述多個扭絞的金屬絲在與內(nèi)層成一體的同時圍繞第一層布 置。用在用于卡車或者公共汽車的輪胎中的鋼絲簾線的另一個示例包括三層的鋼絲簾線， 所述三層的鋼絲簾線還包括最靠外的層，所述最靠外的層包括圍繞兩層的鋼絲簾線的外層 布置的多條扭絞的金屬絲。三層的鋼絲簾線的代表性標準是“3+9+15”構(gòu)造。在用于生產(chǎn)具有這種構(gòu)造的三 層的鋼絲簾線的方法的簡要解釋中，三條金屬絲首先沿著某一方向扭絞以形成內(nèi)層。隨后， 九條金屬絲在使用不同于內(nèi)層的扭絞節(jié)距長度的扭絞節(jié)距長度的同時沿著與內(nèi)層的扭絞 方向相同的扭絞方向扭絞以形成中間層，其中所述中間層在與內(nèi)層成一體的同時包圍所述 內(nèi)層。此后，十五條金屬絲在使用不同于中間層的扭絞節(jié)距長度的扭絞節(jié)距長度的同時沿 著與中間層的扭絞方向相反的扭絞方向扭絞以形成外層，其中所述外層與中間層成一體的 同時包圍中間層。又一條金屬絲可以在使用期望的扭絞節(jié)距長度的同時沿著與外層的方向 相反的方向扭絞以形成螺旋包裹物，其中所述螺旋包裹物在與最靠外的層成一體的同時包 圍外層。借助于多條金屬絲，這種三層的鋼絲簾線的強度較高，使得它一般用于在卡車或 者公共汽車的較大的輪胎中使用的胎體加強鋼絲簾線或者帶束加強鋼絲簾線。然而，在三 層的鋼絲簾線中，內(nèi)層、中間層、外層和螺旋包裹物以使這些層在相鄰的層之間具有不同的 扭絞節(jié)距長度和/或不同的扭絞方向的方式扭絞。因此，在這種鋼絲簾線的制造中，對于內(nèi) 層、中間層、外層和螺旋包裹物單獨地執(zhí)行扭絞處理。這導(dǎo)致生產(chǎn)率的降低以及制造成本的 增加。EP 1067236提出通過提供兩層的鋼絲簾線來解決這個問題，所述兩層的鋼絲簾線 包括內(nèi)層，所述內(nèi)層包括三條金屬絲；和外層，所述外層包括七條或者八條金屬絲并且包 圍內(nèi)層，在所述兩層的鋼絲簾線中，內(nèi)層和外層以使內(nèi)層和外層具有彼此相同的扭絞方向 和扭絞節(jié)距長度的方式扭絞。根據(jù)EP 1067236，這種鋼絲簾線還具有改進的橡膠到鋼絲簾 線中的橡膠滲透性，使得鋼絲簾線在應(yīng)用到輪胎時具有改進的耐用性。在US 5473878中也公開了類似的簾線。具體地，US 5473878中公開的其中一個 實施例是用于加強在輪胎制造中使用的彈性體的金屬簾線，所述金屬簾線包括芯，所述芯 由圍繞彼此扭絞的三條金屬芯絲構(gòu)成；和由八條金屬層絲構(gòu)成的同軸層，所述八條金屬層絲圍繞芯絲布置。金屬芯絲和金屬層絲沿著相同的方向以相同的節(jié)距扭絞。金屬芯絲具有 第一直徑，并且同軸層的金屬層絲具有與第一直徑相等的第二直徑。根據(jù)US 5473878,構(gòu)造 具有通過選擇芯絲和層絲的尺寸以及層絲的數(shù)量所得到的尺寸關(guān)系的簾線的結(jié)果是層絲 之間存在三個間距，這允許使芯與以傳統(tǒng)方式施加到簾線的壓延橡膠直接接觸。即，層絲的 較大的表面積暴露，而同時將芯絲暴露到大量的滲入的橡膠。此外，根據(jù)US M73878，由于 芯絲和層絲的尺寸關(guān)系而滲入到間距中的橡膠在形成簾線的所有金屬絲之間提供有效的 互鎖。US 5321941公開了一種用于加強橡膠制品的鋼絲簾線。該鋼絲簾線包括芯，所 述芯包括兩條至四條鋼絲；和鋼絲層，所述鋼絲層完全包裹所述芯。所有的鋼絲都具有在 0. 15mm和0. 40mm之間的直徑，并且沿著相同的方向以相同的節(jié)距扭絞。簾線基本上在其整 個長度上具有在層的相鄰的鋼絲之間存在有空隙的橫截面。累積的空隙至少為0.03mm。層 的至少一條鋼絲已經(jīng)被預(yù)成型為顯著不同于其它的金屬絲。根據(jù)US 5321941，層的至少一 條鋼絲的適當(dāng)?shù)念A(yù)成型-連同在芯鋼絲與層鋼絲之間的可能的直徑差-在層中“產(chǎn)生”空 隙，并且因此促進橡膠滲入。此外，根據(jù)US 5321941，這種簾線還減小芯遷移。US5321941 中公開的一個實施例是這樣的鋼絲簾線，所述鋼絲簾線包括由九層金屬絲所包圍的三條芯 絲，所述九層金屬絲中的三層是預(yù)成型的。為了在不增大簾線直徑的情況下提高橡膠滲透性，US2004/0060632建議提供由 六條至十二條金屬絲構(gòu)成的金屬簾線，所述金屬簾線的直徑(d)在0. 15mm到0. 45mm的范 圍內(nèi)。六條至十二條金屬絲包括波形金屬絲和非波形金屬絲，所述波形金屬絲中的每個都 是具有波節(jié)距Pw和波高度(h)的二維波形，所述波節(jié)距Pw在金屬絲的直徑(d)的5.0倍 至35.0倍的范圍內(nèi)，而波高度(h)在金屬絲的直徑(d)的0.2倍至4.0倍的范圍內(nèi)。金 屬絲以IOmm至40mm的扭絞節(jié)距Pc —起扭絞到簾線中，使得二維波形的金屬絲的每個都 圍繞其軸線受到一定的轉(zhuǎn)動。根據(jù)US 2004/0060632，在對簾線涂膠之前，二維波形的金 屬絲變得不穩(wěn)定，并且可以在不增大成品簾線的厚度的情況下在金屬絲之間形成有效地影 響橡膠滲透的空隙。US2004/0060632中公開的兩個實施例分別是由九條金屬絲和十二條 金屬絲構(gòu)成的胎圈加強簾線的示例。在第一示例中，五條波形金屬絲和四條非波形金屬絲 在使兩種金屬絲的位置交替的同時作為一束扭絞到簾線中。在第二示例中，六條波形金屬 絲和六條非波形金屬絲在使兩種金屬絲的位置交替的同時作為一束扭絞到簾線中。根據(jù) US2004/0060632，當(dāng)多條金屬絲作為單獨的一束扭絞時，金屬絲的相對位置沿著縱向方向 基本不變，并且易于沿著金屬絲形成封閉的空間。這種封閉的空間可能會由于打亂金屬絲 的位置平衡而被破壞。為了有效地打亂位置平衡，有意地使兩種金屬絲的位置交替。WO 01/10656涉及一種“3+6”類型(具體為三條芯線和六條冠線)的用于加強橡 膠制品的鋼絲簾線，所述三條芯線和六條冠線具有在0. 30mm和0. 40mm之間的相同的直徑， 所述直徑尤其等于0. 35mm。根據(jù)WO 01/10656，該簾線允許橡膠較好地從外部朝向芯線滲 透，從而在工作條件下提供較好的耐應(yīng)力性。

發(fā)明內(nèi)容
本申請人已經(jīng)證實，“3+6”鋼絲簾線(諸如以上引用的專利申請No. WO 01/10656 中公開的那些)可以有效地用在適用于卡車和/或公共汽車的輪胎(以下，簡稱為卡車輪胎)的加強層中，這是由于這些“3+6”鋼絲簾線在橡膠滲透、硬度和較小的直徑方面提供較 好的性能。特別地，由于所述簾線的外層(或者冠)中有較小數(shù)量的金屬線，這在涂膠步驟 期間允許所述簾線較好地打開，所以橡膠滲透性好于諸如以上引用的文獻EP 1067236、US 5473878和US 5321941中公開的具有“3+7”、“3+8”或“3+9”結(jié)構(gòu)的簾線。然而，本申請人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，可以通過使用在外層中具有較大數(shù)量的金屬線的簾線 而在橡膠滲透性方面獲得令人驚異的改進結(jié)果，所述外層沒有不完全地包裹由多條芯線所 形成的簾線芯，并且其中芯線不是預(yù)成型的，而外線中的至少一些是預(yù)成型的。由于在簾線 的外層中存在的較大數(shù)量的金屬線導(dǎo)致較緊密的簾線結(jié)構(gòu)，這將阻礙橡膠滲透，所以該結(jié) 果是顯著的。相反，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)這種簾線可以達到特別高的橡膠滲透能力。還已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，這種簾線還具有顯著改進的斷裂強度。這兩個特征使簾線特別適于作為用于輪胎的加強層應(yīng)用，尤其作為卡車輪胎的主 要帶束應(yīng)用。根據(jù)一方面，本發(fā)明涉及一種金屬簾線，所述金屬簾線包括第一數(shù)量的芯線，所述 第一數(shù)量的芯線由第二數(shù)量的外線包圍，其中-所述芯線和所述外線全部具有基本相同的直徑；-所述芯線和所述外線全部在所述簾線中沿著相同的扭絞方向基本以相同的扭絞 節(jié)距扭絞；-所述芯線全部是非預(yù)成型的金屬線；-所述外線中的至少一些是預(yù)成型的金屬線；-所述第一數(shù)量大于或者等于二；
-所述第二數(shù)量大于所述第一數(shù)量；-所述第二數(shù)量小于第三數(shù)量，所述第三數(shù)量等于與所述芯線直徑相同的金屬線 的數(shù)量，所述與所述芯線直徑相同的金屬線如果圍繞所述第一數(shù)量的芯線并排地布置并且 與所述第一數(shù)量的芯線接觸，則所述與所述芯線直徑相同的金屬線將完全包裹所述第一數(shù) 量的芯線。對于本發(fā)明來說，表述“所述芯線和所述外線全部具有基本相同的直徑”預(yù)料到本 發(fā)明的簾線中使用的金屬線的直徑之間的較小差異從而與形成金屬線的拔絲處理中的典 型的制造公差相符(例如，最大變化在士0. Olmm-O. 02mm以內(nèi))。此外，對于本發(fā)明來說，表述“所述芯線和所述外線全部在所述簾線中以基本相同 的扭絞節(jié)距扭絞”預(yù)料到芯線和外線的扭絞節(jié)距之間的較小差異，這與形成簾線的扭絞處 理中的典型制造公差相符(例如，最大變化在士5% -10%以內(nèi))。簡要地說，根據(jù)本發(fā)明的一方面的簾線具有這樣的芯，即，所述芯具有由外層的金 屬線所包圍的至少兩條非預(yù)成型的金屬線，所述外層的金屬線中的至少一些是預(yù)成型的。 芯的金屬線和外層的金屬線具有基本相同的直徑，并且以基本相同的扭絞節(jié)距扭絞。簾線 的外層中的金屬線的數(shù)量小于假定的所謂“緊湊簾線”的外層中的金屬線的數(shù)量，所述“緊 湊簾線”具有與本發(fā)明的簾線數(shù)量相同的芯線，其中外層的金屬線完全包裹芯線。在本文 中，“完全”包裹指的是在外層的金屬線之間留有的空間至多等于金屬線的直徑。緊湊簾線 的介紹可以參見以上引用的US 5321941(例如，可以參照該專利的圖1和2)。如上所述，本申請人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，本發(fā)明的簾線具有極好的橡膠滲透性。特別地，當(dāng)橡膠片形成為包括這些簾線時，橡膠化合物甚至在簾線芯內(nèi)也有效地滲透達到顯著地高于 在外層中缺少預(yù)成型的金屬線的相對應(yīng)的簾線中的程度。從而有利地實現(xiàn)了顯著降低各種 金屬線(尤其是芯線)之間的殘存空氣的結(jié)果。由于極好的橡膠滲透能力，可以有效地抵抗在例如包括由這種橡膠片所形成的加 強層的輪胎的使用期間對簾線(尤其簾線的芯線)的侵蝕。在積極地影響簾線總成本的 情況下，這有利地允許使用由NT鋼制成的金屬線，所述NT鋼為碳含量較低(大約0. 7% ) 的鋼。然而，通過本發(fā)明也預(yù)料到，簾線金屬線使用HT、SHT或者UHT鋼(具有較高的碳含 量，分別約為0.8^^0.9^^0.96% )。一般而言，可用于本發(fā)明的簾線的鋼的碳含量高于 0. 6%。本申請人還已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，這種簾線具有極好的拉伸性能。特別地，這種簾線的斷裂強 度是可以與以上提及的“3+9+15”簾線的斷裂強度相比較的，但是這種簾線具有顯著更簡單 的結(jié)構(gòu)和更小的直徑。對于在輪胎中使用這種簾線，這代表又一個顯著的優(yōu)點。這特別適 用于在卡車輪胎的主要帶束中使用這種簾線，因為能夠獲得主要帶束的總體較高的斷裂強 度(可與通過傳統(tǒng)的“3+9+15”簾線所能夠獲得的斷裂強度相比較的)，同時增大布置在主 要帶束的簾線之間的橡膠化合物的數(shù)量這樣，在輪胎的使用期間傳遞到化合物的應(yīng)力可 以更加均勻地分布，結(jié)果是使化合物較少地疲勞。本申請人還已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，僅在簾線的外層中使用預(yù)成型的金屬線使簾線具有較高的 彈性模量。這為簾線提供了更好的硬度和較低的可變形性這些特征尤其適于在輪胎的帶 束層中更具體地在卡車輪胎的主要帶束中使用這些簾線。在優(yōu)選的實施例中，第三數(shù)量和第二數(shù)量之間的差至多等于二。本發(fā)明的范圍內(nèi) 的示例性的簾線是“10X1”或“11 XI”簾線，或者“3+8”或“3+7”簾線，其具有分別由七條 或八條外線所包圍的三條芯線?？梢栽趩蝹€步驟內(nèi)以較高的生產(chǎn)率有利地執(zhí)行形成簾線的 所有金屬線(芯線和外線二者)的扭絞。外線可以全部是預(yù)成型的金屬線?；蛘?，在簾線的外層中，預(yù)成型的金屬線可以與 非預(yù)成型的金屬線交替。芯線的直徑和外線的直徑可以選擇成包括在0. 12mm和0. 45mm之間，優(yōu)選地包括 在0. 15mm和0. 40mm之間。這尤其適于在卡車輪胎中使用較小的直徑可以用在輕型卡車 中，而較大的直徑可以用于重型裝載用途。更優(yōu)選的簾線實施例可以使用具有小于0.35mm 的直徑的金屬線，以便減小簾線的整體直徑。黃銅涂層典型地施加到簾線的金屬線。不同種類的涂層(例如，Si/Mn涂層)也 可以施加到簾線的金屬線。簾線可以沿著“S”方向或者沿著“Z”方向等效地扭絞。簾線的扭絞節(jié)距可以選擇成包括在IOmm和30mm之間。優(yōu)選的實施例可以使用大 于18mm的簾線扭絞節(jié)距。采用較長的扭絞節(jié)距可以顯著地減小簾線的向外張開，尤其在簾 線芯中使用三條或者更多條金屬線的情況下。當(dāng)在包括相對于輪胎的圓周方向傾斜的簾線 的輪胎的帶束(尤其卡車輪胎的主要帶束層)中使用這種簾線(其中在帶束層的端部處切 割簾線)時，則減小的簾線向外張開是非常有利的。減少的向外張開維持簾線的金屬線在 簾線端部中(即，在帶束端部中)相互靠近，結(jié)果是降低了損壞帶束端部的風(fēng)險和/或者引 發(fā)侵蝕的起點的風(fēng)險。
根據(jù)另一方面，本發(fā)明涉及一種片，所述片包括嵌入在橡膠化合物中的多條如上 所述的金屬簾線。片的厚度可以選擇成包括在1. 80mm和2. 60mm之間。這尤其適用于為制造用于輪 胎的加強層所制備的片，其中簾線位于與片的厚度的一半相對應(yīng)的節(jié)(quote)處(對稱的 片)。簾線典型地相對于片的厚度的一半位于較低的節(jié)處非對稱的片可以具有高達3. Omm 至3. 2mm的更大的厚度。片中的多條金屬簾線的密度可以選擇成在35條簾線/分米和70條簾線/分米之 間，優(yōu)選地選擇成在40條簾線/分米和55條簾線/分米之間。這尤其適用于為制造卡車 輪胎的加強層(尤其是主要帶束層)所制備的片。過大的簾線密度會使橡膠片太硬，結(jié)果 是使橡膠化合物疲勞。另一方面，較低的密度會導(dǎo)致片的總斷裂強度較弱?？梢詫⒍鄺l金屬簾線嵌入在橡膠化合物中，以使簾線與僅由橡膠化合物組成并 且具有基本相同的寬度的片部分交替?！皟H由橡膠化合物組成的部分”的寬度可以包括在 0.45mm和0.90mm之間。優(yōu)選的實施例可以使用大于0. 60mm的寬度。這可以改進簾線與化 合物之間的交互工作(interworking)，使得應(yīng)力從簾線更加均勻地傳遞到化合物并且有效 地分布在其中，以便減輕化合物疲勞。根據(jù)另一方面，本發(fā)明涉及一種輪胎，所述輪胎包括胎體結(jié)構(gòu)，所述胎體結(jié)構(gòu)具 有終止于胎圈中的端部；和帶束結(jié)構(gòu)，所述帶束結(jié)構(gòu)徑向地疊加到所述胎體結(jié)構(gòu)，其中所述 胎體結(jié)構(gòu)包括至少一個胎體層，其中所述帶束結(jié)構(gòu)包括至少一個帶束層，其中所述胎圈任 選地包括胎圈加強層，并且其中利用以上所述的片獲得所述胎體層、帶束層或者胎圈加強 層中的至少一個。特別地，帶束結(jié)構(gòu)典型地包括至少兩個主要帶束層，所述至少兩個主要帶束層徑 向地相互疊加并且包括金屬簾線，所述金屬簾線在每個主要帶束層中彼此基本平行，并且 與徑向相鄰的帶束層的金屬簾線交叉?？梢岳靡陨纤龅钠@得所述至少兩個主要帶束層。帶束結(jié)構(gòu)還可以包括徑向外部的帶束層，所述徑向外部的帶束層適于阻止石子侵 入。也可以利用以上所述的片獲得所述徑向外部的帶束層。


本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點將通過以下對示例性的實施例的詳細說明而變得明顯， 所述示例性的實施例僅以非限制性的示例的方式提供。本說明將參照附圖，其中-圖1示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的實施例的簾線的橫截面視圖；-圖2示意性地示出了示例性的預(yù)成型的金屬線的一部分；-圖3示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的另一個方面的涂膠片的剖視圖；-圖4示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的另一個方面的輪胎的橫截面視圖。
具體實施例方式圖1示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的實施例的兩層的簾線1的橫截面視圖。簾線1 包括三條芯線CW和包圍芯線CW的八條外線0W。芯線CW和外線OW全部具有相同的直徑并 且沿著相同的方向(例如，S)以相同的扭絞節(jié)距扭絞。芯線CW和外線OW典型地由鋼(NT、HT、SHT或者UHT鋼)制成，并且典型地涂鍍有黃銅或者另一種耐侵蝕的涂層(例如，Zn/Mn 涂層)。在芯線CW和外線OW扭絞之后，也可以對簾線執(zhí)行額外的涂覆步驟。更具體地，芯線CW是非預(yù)成型的金屬線，而外線OW中的至少一些或者全部是預(yù)成 型的金屬線。如果外線OW中的僅一些是預(yù)成型的，則優(yōu)選地將它們盡可能均勻地圍繞由芯 線CW所形成的簾線1的芯分布。簾線1具有可以幾乎等效地稱為“11X1”或者“3+8”的 結(jié)構(gòu)。已經(jīng)注意到，如在緊湊的(或者封閉的，或者規(guī)則的)簾線中那樣，八條外線OW沒 有完全地包圍芯線CW。事實上，緊湊的簾線將具有九條金屬線，所述九條金屬線的直徑與圍 繞芯布置的芯線CW的直徑相同。從而在本發(fā)明的簾線中在外線OW之間形成間距，以便使 這些間距的總和大于單獨的金屬線的直徑。雖然如上所述，但是由于外線OW自身分布為圍繞芯線CW的冠(crown)，所以芯線 CW不從簾線1的芯遷移。外線OW之間的間距(由于外線OW中的至少一些預(yù)成型，所述間 距的位置變化并且所述間距沿著簾線1的縱向延伸部延伸)允許在涂膠操作期間橡膠有效 地朝向芯線CW滲透。也在由芯線CW所形成的芯內(nèi)出現(xiàn)橡膠滲透，顯著地減少了殘存的空 氣。使用較長的扭絞節(jié)距(例如，大于18mm)可以進一步改進橡膠滲透性。此外，較長的扭 絞節(jié)距可以保持預(yù)成型的外線OW的預(yù)成型的波形。圖1的兩層的簾線1可以通過以下方式制造扭絞三條芯線CW以形成簾線芯，同 時扭絞八條外金屬絲OW以形成簾線1的外層，使得使用單個步驟來完成兩層的鋼絲簾線1。 對于本發(fā)明不是關(guān)鍵的傳統(tǒng)的設(shè)備可以用于執(zhí)行芯線CW和外線OW的扭絞。圖2示意性地示出了可以用在簾線1的外層中的示例性的正弦形地預(yù)成型的金屬 線的一部分。正弦波形不應(yīng)當(dāng)認為是限制本發(fā)明的范圍的特征其它的預(yù)成型波形(即，正 方形波形、三角形波形、Z字形波形、鋸齒形波形等)可以應(yīng)用于預(yù)定用于簾線1的外層的金 屬線?？梢岳萌魏芜m當(dāng)?shù)念A(yù)成型設(shè)備有利地在一個平面內(nèi)執(zhí)行預(yù)成型(即，預(yù)成型的波 形優(yōu)選地位于一個平面上)。預(yù)成型波形的峰間高度A可以設(shè)置成大于金屬線的直徑。預(yù) 成型波形的波長P可以設(shè)置成大于金屬線的直徑的三-四倍。圖3示意性地示出了包括根據(jù)本發(fā)明的簾線1 (例如圖1的簾線1)的涂膠片20的 剖視圖。片20可以通過傳統(tǒng)的方法生產(chǎn)，例如通過在壓延設(shè)備中將多個簾線與橡膠聯(lián)接。 片20中所包括的簾線1基本彼此平行地布置。體現(xiàn)片的特征的參數(shù)可以包括簾線1的密 度(典型地以簾線/分米表達)和片20的厚度T。圖3中所示的其它參數(shù)是簾線1的平均 直徑Φ、簾線1之間的中心距D(即，簾線密度的倒數(shù))、片20的位于簾線1之間且僅包括 橡膠化合物的部分的寬度W?？梢杂善?0獲得用于輪胎的加強層。圖4以足夠用于本發(fā)明的目的非常示意性的方式示出了輪胎23，所述輪胎23具 有胎體結(jié)構(gòu)25，所述胎體結(jié)構(gòu)25包括至少一個胎體層；和帶束結(jié)構(gòu)27，所述帶束結(jié)構(gòu)27 包括多個帶束層。輪胎的胎體的層和/或帶束結(jié)構(gòu)的層利用根據(jù)本發(fā)明的簾線1加強。輪 胎23中所包括的其它加強件也可以包括根據(jù)本發(fā)明的簾線1，例如胎圈加強層(例如，胎圈 包布、包裹的胎圈包布、或者膠織物)。特別地，本發(fā)明的簾線尤其適用于卡車輪胎的帶束結(jié)構(gòu)27的層。典型地，卡車輪 胎的帶束結(jié)構(gòu)包括至少兩個疊加的主要帶束層，在所述主要帶束層中簾線在每個層中與輪 胎的圓周方向傾斜地定向。簾線的方位在疊加的層中彼此交叉。在優(yōu)選的實施例中，主要帶束層包括本發(fā)明的簾線。典型地，卡車輪胎的帶束結(jié)構(gòu)還包括外帶束層，所述外帶束層布置 成在輪胎的使用期間抵抗朝向內(nèi)層的石子侵入。外帶束層可以包括本發(fā)明的簾線，其中本 發(fā)明的簾線與主要帶束層中的同樣的簾線交替使用或者與其結(jié)合使用。在后一種情況下， 外帶束層中的簾線的密度可以優(yōu)選地小于主要帶束層中的簾線的密度?？ㄜ囕喬サ囊恍?束結(jié)構(gòu)可以包括額外的帶束層，所述額外的帶束層布置在胎體結(jié)構(gòu)和主要帶束層之間。也 可以在這種額外的層中采用本發(fā)明的簾線。由于本發(fā)明的簾線在橡膠滲透性方面的極好的性能，所以本發(fā)明的簾線在輪胎的 使用期間抵抗由橡膠化合物內(nèi)殘存的濕度所導(dǎo)致的侵蝕。本發(fā)明的簾線的耐侵蝕性與其它 特征一起(例如斷裂強度以及在切割端部處的較低的向外張開的趨勢)，使這些簾線尤其 適于用在輪胎的帶束層中，從而允許在輪胎的胎面的壽命結(jié)束時對輪胎進行胎面翻新(可 能多次)。示例 1制備如圖1中所示的根據(jù)本發(fā)明的示例性的“11X1”簾線，所述示例性的“11X1” 簾線具有表1中記錄的特征。所有外線都正弦地預(yù)成型有具有約0. 4mm的峰間高度和約 2mm的波長的波形，而三條芯線是非預(yù)成型的金屬線。表 權(quán)利要求
1.一種金屬簾線，所述金屬簾線包括第一數(shù)量的芯線，所述第一數(shù)量的芯線由第二數(shù) 量的外線包圍，其中-所述芯線和所述外線全部具有基本相同的直徑；-所述芯線和所述外線全部在所述簾線中沿著相同的扭絞方向基本以相同的扭絞節(jié)距 扭絞；-所述芯線全部是非預(yù)成型的金屬線； -所述外線中的至少一些是預(yù)成型的金屬線； -所述第一數(shù)量大于或等于二； -所述第二數(shù)量大于所述第一數(shù)量；-所述第二數(shù)量小于第三數(shù)量，所述第三數(shù)量等于與所述芯線直徑相同的金屬線的數(shù) 量，所述與所述芯線直徑相同的金屬線如果圍繞所述第一數(shù)量的芯線并排地布置并且與所 述第一數(shù)量的芯線相接觸，則所述與所述芯線直徑相同的金屬線將完全包裹所述第一數(shù)量 的芯線。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的金屬簾線，其中，所述第三數(shù)量與所述第二數(shù)量之間的差至多等于二。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的金屬簾線，其中，所述第一數(shù)量等于二、三或者四。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的金屬簾線，其中，所述第二數(shù)量等于七或者八。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任一項所述的金屬簾線，其中，所述外線全部是預(yù)成型的金屬線。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任一項所述的金屬簾線，其中，所述外線包括與非預(yù)成型的 金屬線交替的預(yù)成型的金屬線。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的金屬簾線，其中，所述芯線和外線的所述直徑 包括在0. 12mm與0. 45mm之間。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的金屬簾線，其中，所述直徑小于0.35mm。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的金屬簾線，其中，所述芯線和外線包括具有至 少0.6%的碳含量的鋼。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的金屬簾線，其中，所述扭絞節(jié)距包括在IOmm 與30mm之間。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的金屬簾線，其中，所述扭絞節(jié)距大于18mm。
12.—種片，所述片包括嵌入在橡膠化合物中的根據(jù)權(quán)利要求1至11中的任一項所述 的多條金屬簾線。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的片，其中，所述片的厚度包括在1.80mm與3. 20mm之間。
14.根據(jù)權(quán)利要求12或13所述的片，其中，所述片中的所述多條金屬簾線的密度包括 在35條簾線/分米與70條簾線/分米之間。
15.根據(jù)權(quán)利要求12至14中的任一項所述的片，其中，所述多條金屬簾線嵌入在所述 橡膠化合物中，以便與僅包括橡膠化合物的片部分交替，所述僅包括橡膠化合物的片部分 具有包括在0. 45mm和0. 90mm之間的基本相同的寬度。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的片，其中，所述僅包括橡膠化合物的片部分的所述寬度大 于 0.60mmo
17.一種輪胎，所述輪胎包括胎體結(jié)構(gòu)，所述胎體結(jié)構(gòu)具有終止于胎圈中的端部；和 帶束結(jié)構(gòu)，所述帶束結(jié)構(gòu)徑向地疊加到所述胎體結(jié)構(gòu)，其中所述胎體結(jié)構(gòu)包括至少一個胎 體層，其中所述帶束結(jié)構(gòu)包括至少一個帶束層，其中所述胎圈任選地包括胎圈加強層，并且 其中由根據(jù)權(quán)利要求12至16中的任一項所述的片獲得所述胎體層、帶束層或者胎圈加強 層中的至少一個。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的輪胎，其中，所述帶束結(jié)構(gòu)包括至少兩個主要帶束層，所述 至少兩個主要帶束層徑向地相互疊加并且包括加強簾線，所述加強簾線在每個主要帶束層 中都彼此基本平行并且與徑向相鄰的所述帶束層的加強簾線交叉，其中，由根據(jù)權(quán)利要求 12至16中的任一項所述的片獲得所述至少兩個主要帶束層。
19.根據(jù)權(quán)利要求17或18所述的輪胎，其中，所述帶束結(jié)構(gòu)包括徑向外部的帶束層，所 述徑向外部的帶束層用于抵抗石子侵入，其中，由根據(jù)權(quán)利要求12至16中的任一項所述的 片獲得所述徑向外部的帶束層。
20.根據(jù)權(quán)利要求18或從屬于權(quán)利要求18的權(quán)利要求19所述的輪胎，其中，所述帶束 結(jié)構(gòu)還包括額外的帶束層，所述額外的帶束層布置在所述胎體結(jié)構(gòu)與所述至少兩個主要帶 束層之間，其中，由根據(jù)權(quán)利要求12至16中的任一項所述的片獲得所述額外的帶束層。
全文摘要
一種兩層的簾線，所述兩層的簾線在外層中具有多條金屬線，所述多條金屬線不完全地包裹由多條芯線形成的簾線芯，并且其中芯線不是預(yù)成型的，而所述外線中的至少一些是預(yù)成型的。
文檔編號D07B1/06GK102066652SQ200880129817
公開日2011年5月18日 申請日期2008年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月21日
發(fā)明者F·克里斯托法尼, G·L·達吉尼, G·塞雷達, S·范范尼 申請人:倍耐力輪胎股份公司