專利名稱：汽車隔音氈自動成型機的下模工位運動機構的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車內飾件成型機械技術領域，具體涉及一種汽車隔音氈自動成 型機的下模工位運動機構。
背景技術：
汽車隔音氈通常由低熔點的熱塑性纖維如丙綸纖維等或者低熔點纖維與天然纖 維如麻纖維的混合經(jīng)壓制成型得到。中國發(fā)明專利申請公開號CN101549671A公開了一種 麻纖維汽車內飾件及其生產(chǎn)方法，該方法推薦有兩種成型工藝，一是將原材料開松處理、混 合、梳理成網(wǎng)、針刺成氈、切片處理、熱風烘烤及表面粘合、熱壓成型為板材、切片處理、烘箱 加熱和冷壓成型；二是原材料開松處理、混合、梳理成網(wǎng)、針刺成氈、切片處理、烘箱加熱及 表面粘合和冷壓成型。上述專利申請技術方案存在以下欠缺其一，工藝步驟多，使加工 過程冗長，并且由于投入設備多，每個工藝環(huán)節(jié)需派崗位工人，因此勞動力投入量大；二是 內飾件生產(chǎn)的產(chǎn)能低，即單位時間內產(chǎn)量低，不利于企業(yè)的高效率生產(chǎn)；三是能源消耗大， 以首選的第一種成型工藝為例，需利用熱能熱風烘烤、熱壓成型和烤箱加熱，此外針刺機針 刺、切片機切片和冷壓成型機冷壓成型均需消耗大量的電能，因此并不滿足目前由全社會 倡導的節(jié)約型和節(jié)能型經(jīng)濟要求。中國實用新型專利授權公告號CN2122781U披露了一種 汽車內飾件成型設備，由于該專利方案針對于塑料件的汽車地毯的壓制成型，因而對于汽 車隔音氈的成型不具有可借鑒的技術意義。公開號CN101024387A介紹了一種汽車內飾件 及其制造方法，該方法解決了將固定卡扣與骨架基材之間的粘接結合問題，對于汽車隔音 氈的成型同樣不具有借鑒意義。隨著我國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，如何提高汽車隔音氈的生產(chǎn)效率和如何在生產(chǎn)汽 車隔音氈的過程中節(jié)約能源的問題越來越受到汽車生產(chǎn)廠商和為整車廠配套的汽車零部 件企業(yè)特別是汽車內飾生產(chǎn)廠商的關注。目前，兩步法生產(chǎn)汽車隔音氈被公認為是一種較 為理想的方案，并且被汽車內飾件生產(chǎn)廠商普遍采用。具體的過程是第一步，纖維開松處 理、氣流成網(wǎng)、熱風定型和冷卻裁剪，得到半成品；第二步，對半成品補料、烘箱加熱和烘箱 加熱后熱壓成型，得到汽車隔音氈。該二步法工藝相對于前述的CN101549671A推薦的工藝 而言，在產(chǎn)能的提高和能源的節(jié)約均有所建樹，但是依然存在下述缺憾首先，每得到一個 成品需耗時16-20min，整個生產(chǎn)至少由6_8名工人在線工作，因而生產(chǎn)效率仍受牽制，并且 勞動力資源及成本投入大；其次，隔音氈的表面粗糙及凹凸現(xiàn)象嚴重，使產(chǎn)品的質量受到影 響；還有，在第一步的工藝過程中，纖維經(jīng)過氣流成網(wǎng)后進入冗長的(約20米左右)烘房進 行熱風定型，出烘房后進行冷卻和裁剪藉以得到半成品即得到汽車隔音氈坯，在第二步工 藝過程中，半成品與補料塊一同放入烘箱內烘烤，而后進行壓制成型，經(jīng)冷卻后取出，因此 存在兩次冷卻過程，從而導致能源消耗增大。由上述可知，目前采用的兩步法生產(chǎn)汽車隔音氈只能說是一種不得已而為之的方 法，因為第一步與第二步的加工過程之間是脫節(jié)的，即中間存在停頓過程，因此如果有一種 從纖維到隔音氈成品在同一臺成型機上一氣呵成，那么上述問題可得以解決。但是，從目前公開的非專利文獻及專利文獻中均未見諸有相關的技術啟示，并且也未聞有生產(chǎn)廠商開發(fā) 成功的報道。為此，本申請人經(jīng)過了多年的探索與實踐，找到了解決問題的辦法，設計出了 能以一步法獲得汽車隔音氈的自動成型機，可實現(xiàn)自纖維至隔音氈成品全過程中的無停頓 生產(chǎn)。由于一步法的汽車隔音氈自動成型機存在有四個工位，即補料工位、預壓工位、鋪網(wǎng) 工位和熱壓成型工位，因此下模需在四個工位之間有序移動，例如，在補料工位補料后，移 動至熱風預壓工位，經(jīng)熱風預壓工位預壓后移動至鋪網(wǎng)工位疊鋪纖維網(wǎng)，經(jīng)鋪網(wǎng)工位疊鋪 纖維網(wǎng)后移動至熱壓成型工位實施熱風加熱壓制成型(成品)，如此周而復始地實現(xiàn)一機 連續(xù)生產(chǎn)。由本申請人開發(fā)設計的上述汽車隔音氈自動成型機(另案申請有專利)具有四個 工位、三套即三個下模(也稱成型模)、一套熱風預壓上模和一套熱風加熱壓制成型模，三 個下模需在四個工位之間循環(huán)轉換運動，需要使三個下模得以有序地從前一個工位運動到 下一個工位，則必需依賴結構合理的下模工位運動機構，這里所講的結構合理的概念是指 既要保障下模運動，又要保持下模工位運動機構自身處于靜態(tài)，即不與上模發(fā)生亦步亦趨 的運動關系，為此申請人作了艱苦的設計，下面將要介紹的技術方案便是在這種前提下產(chǎn) 生的。
發(fā)明內容本實用新型的任務在于提供一種結構簡單、與下模配合合理并且能保障下模在不 同的工位之間運動的汽車隔音氈自動成型機的下模工位運動機構。本實用新型的任務是這樣來完成的，一種汽車隔音氈自動成型機的下模工位運 動機構，所述的汽車隔音氈自動成型機包括機座、敷設在機座上的下模行走導軌和配設在 下模行走導模上的下模，所述的下模工位運動機構包括主動裝置、小車導軌、小車和被動裝 置，小車導軌敷設在所述的機座上，主動裝置設置在機座上并且對應于所述小車導軌的一 端，被動裝置設在機座上并且對應于小車導軌的另一端，小車配設在小車導軌上，該小車的 一端與主動裝置連接，而另一端與被動裝置連接，并且在小車的長度方向的中部的上方具 有撞塊，所述的下模設在下模座上，而在下模座的各個邊緣部位的底部固設有撥塊，所述的 撞塊與所述的撥塊相對應。在本實用新型的一個具體的實施例中，所述的主動裝置包括電機、主動輪、傳動帶 和支架，支架固定在所述的機座上，電機設在支架上，主動輪固定在電的電機軸上，并且對 應于所述小車導軌的一端，傳動帶的一端與所述的小車的一端連接，另一端與小車的另一 端連接；所述的被動裝置包括被動輪和張力調節(jié)機構，張力調節(jié)機構設在所述的機座上，被 動輪設在被動輪軸上，而被動輪軸樞軸設置在張力調節(jié)機構上并且對應于所述小車導軌的 另一端，所述的傳動帶的中部套設在主、被動輪上。在本實用新型的另一個具體的實施例中，所述的支架上固設有一電機座固定板， 在電機座固定板上固設有一電機座，所述的電機固設在電機座上。在本實用新型的又一個具體的實施例中，所述的電機以臥置狀態(tài)固設在所述的電 機座上。在本實用新型的再一個具體的實施例中，所述的電機為正反轉電機。在本實用新型的還有一個具體的實施例中，所述的主、被動輪為皮帶輪或鏈輪，所述的傳動帶為皮帶或鏈條。在本實用新型的更而一個具體的實施例中，所述的張力調節(jié)機構包括支承座、被 動輪調整軸座和調整軸座支承板，支承座固設在所述的機座上，調整軸座支承板固設在支 承座上，被動輪調整軸座移動地配設在調整軸座支承板上，所述的被動輪軸樞軸設置在被 動輪調整軸座上。在本實用新型的進而一個具體的實施例中，所述的調整軸座支承板朝向所述被動 輪調整軸座一側的長度方向的居中部位突設有一移動凸臺，而所述的被動輪調整軸座的底 部的長度方向的居中部位凹設有一移動凹槽，該移動凹槽與所述移動凸臺相配合。在本實用新型的又更而一個具體的實施例中，所述的調整軸座支承板的長度方向 的居中部位開設有一條貫通所述移動凸臺的調整定位槽，在調整定位槽上配設有至少一個 用于限定所述被動輪調整軸座移動的定位螺釘；所述的移動凸臺和移動凹槽的橫截面形狀 均呈燕尾形。在本實用新型的又進而一個具體的實施例中，所述的小車的兩端各配有一對滾 輪，滾輪與所述小車導軌的小車導軌槽構成滾動副，在小車的長度方向的中部的上方構成 有一梯形凸臺，所述的撞塊有一對，彼此面對面地固定在所述梯形凸臺的對應兩側。本實用新型提供的技術方案不僅結構簡練，而且能與下模的下模座上的撥塊良好 配友，驅使下模在下模行走導軌上移動，使下模從一個工位運動到另一工位。

圖1為本實用新型的一個具體的實施例結構圖。圖2為本實用新型的下模行走導軌的示意圖。
具體實施方式
為了使專利局的審查員尤其是公眾能夠更加清楚地理解本實用新型的技術實質 和有益效果，申請人將在下面以實施例的方式結合附圖作詳細說明，但是對實施例的描述 均不是對本實用新型方案的限制，任何依據(jù)本實用新型構思所作出的僅僅為形式上的而非 實質性的等效變換都應視為本實用新型的技術方案范疇。請見圖1和圖2，在圖1和圖2中給出了汽車隔音氈自動成型機的下模行走導軌2， 下模行走導軌2由彼此連接(銜接)的縱、橫向軌道21、22構成，縱、橫向軌道21、22敷設 在機座1上，即固定在機座1上，圖1中示意的下模3(也稱成型模，以下同)與縱、橫向軌 道21、22形成滾動副。具體由圖1所示，下模3配有下模座31，在下模座31的底部的四個 角部各設有下模行走滾輪32，下模行走滾輪32與縱向軌道21的縱向軌道槽211及橫向軌 道22的橫向軌道槽221相配合，在縱、橫向軌道21、22的交匯處均配有回轉盤8，當下模3 的四個下模行走滾輪32抵達相對應的四個回轉盤8的回轉盤滾輪槽81 (十字形槽)處時， 由與回轉盤8連接的回轉盤致動裝置82(圖2示)使回轉盤8轉動90°，從而使下模3變 軌即改向，以便下模3從一個工位進入另一個工位。請具體見圖1，在前述的下模座31的底 部的四周邊緣部位并且居中處各固設有一撥塊311，該撥塊311用來供與下面還要詳細說 明的下模工位運動機構相配合，在下模座31的上部的四周各設有數(shù)量和形狀均不受圖1所 示限制的導塊312和導柱313，導塊312和導柱313供與上模相配合即與熱風預模(上模)及熱風加熱壓制成型模相配合(合模時)。 請重點見圖1，依據(jù)申請人的上述說明，特別是依據(jù)圖2的示意，應當可以知道，在 一臺汽車隔音氈自動成型機的機座1上具有四個結構相同的本實用新型的下模工位運動 機構，并且四個下模工位運動機構的工作狀態(tài)是一致的，即一工作俱工作，一停俱停。圖1 中雖然僅示出了一個，但并不會給領域內的技術人員的理解造成困惑。申請人提供的優(yōu)選 而非限于的汽車隔音氈自動成型的下模工位運動機構如下包括主、被動裝置4、7、小車導 軌5和小車6，小車導軌5通過一組小車導軌固定座52 (圖中示出了一對，但不應受圖示數(shù) 量限制)固定在機座1上與橫向導軌22相并行，并且位于最外面的一根橫向導軌22的外 側，小車6實質上為一移動板或稱移動架，在該小車6的兩端各配有一對滾輪62，滾輪62與 前述的小車導軌5的小車導軌槽51構成滾動副，即由兩對滾輪62攜小車6沿小車導軌5運 動，在小車6的長度方向的上部并且居中部位延伸有一形狀呈梯形的梯形凸臺63，一對撞 塊61彼此面對面地用螺栓611固定在梯形凸臺63的兩側。當然，撞塊61也可以在梯形凸 臺63的對應壁體上與梯形凸臺63 —體成形，此外，撞塊63也可以用突出于梯形凸臺63的 壁體表面的類似于銷、柱或突緣之類的突起物替代，只要能夠滿足與前述的撥塊311相配 合的要求，因此申請人例舉的撞塊61并不受到實施例的限制。主動裝置4設在機座1上并 且對應于小車導軌5的一端即對應于圖1所示的右端，本實施例推薦的主動裝置4包括電 機41、主動輪42、傳動帶43和支架44，支架44與機座1固定，在支架44上還用螺釘4412 固定有一電機座固定板441，并且在電機座固定板441上固設有一電機座4411，電機41為 具有正反轉功能的電機，以臥置狀態(tài)或者稱以懸臂狀態(tài)固定在電機座4411上，主動輪42固 定在電機41的電機軸411上，并且對應于小車導軌5的右端，即對應于小車導軌槽51的右 端的槽口部位，傳動帶43的一端與小車6的一端(圖示的右端)連接，而另一端則與小車 6的另一端(圖示的左端)連接。被動裝置7設在機座1上并且對應于小車導軌5的另一 端即對應于圖1所示的左端。本實施例推薦的被動裝置7包括被動輪71和張力調節(jié)機構 72，被動輪71樞軸設置在張力調節(jié)機構72上，并且對應于小車導軌5的左端，即對應于小 車導軌51的左端的槽口部位，前述的傳動帶43的中部套置在主、被動輪41、71上。張力調 節(jié)機構72包括支承座721、被動輪調整軸座722和調整軸座支承板723，支承座721用螺栓 固定在機座1上，而調整軸座支承板723固定在支承座721上，被動輪調整軸座722與調整 軸座支承板723滑動配合，前述的被動輪71固定在被動輪軸711的一端，而被動輪軸711 的另一端通過軸承轉動地設置在被動輪調整軸座722上。為了得以使被動輪調整軸座722 在調整軸座支承板723上移動，因此在調整軸座支承板723朝向(面對)被動輪調整軸座 722的一側的表面并且居于長度方向的中部延設有(加工有)一移動凸臺7231，為了回報 移動凸臺7231，因此在被動輪調整軸座722的底部并且居于長度方向的中部凹設有(加工 有)一移動凹槽7221，移動凹槽7221內置入移動凸臺7231。為了對被動輪調整軸座722 在調整位置后實施固定，因此在調整軸座支承板723上開設有一條貫通于移動凸臺7231的 調整定位槽7232，也就是說在移動凸臺7231的長度方向的居中部位開設調整定位槽7232， 在調整定位槽7232上配設一對定位螺釘7233，由一對定位螺釘7233透過調整定位槽7232 對被動輪調整軸座722實施定位(支固)。優(yōu)選的方案，將移動凸臺7231和移動凹槽7221 均加工成橫截面形狀呈燕尾形的形狀。前述的主、被動輪41、71既可以是皮帶輪，也可以是 鏈輪，同例，前述的傳動帶43既可以是皮帶，也可以是鏈條，本實施例選擇后者，即由鏈輪充任主、被動輪41、71，由鏈條充任傳動帶43。當要對傳動帶43的張力實施調整時，那么只 要松啟定位螺釘7233，使被動輪調整軸座722在調整軸座支承板723上作左右移動(以目 前圖1所示的位置狀態(tài)為例)，調整完畢后再將定位螺釘7233定位。由于被動輪軸711是 樞軸設置于被動輪調整軸座722上的，因此，被動輪調整軸座722作位移性調節(jié)時，便攜被 動輪軸711調整，使傳動帶43獲得合理的張力。 前述的下模工位運動機構在圖1和圖2所示的對應兩側即前、后側以及左、右側各 有一套，現(xiàn)申請人以示意在圖1中的一個(一套)下模工位運動機構為例描述工作原理，當 來自于一對縱向軌道21上的下模3經(jīng)由圖2示意的回轉盤致動裝置82改向，使回轉盤81 轉過90°，下模3的下模行走滾輪32轉過90°，對應到一對橫向軌道22，同時，下橫工位運 動機構的主動裝置4工作，將位于一對橫向軌道22上的下模3自右向左推移，具體是在電 機41的工作下，使主動輪42運動，帶動傳動帶43，由傳動帶43帶動小車6向左運動，小車 6上的撞塊61與下模3的下模座31上的撥塊311接觸，將下模3驅趕到一對橫向導軌22 的左端，緊接著，電機41反轉，使小車6回復到起始位置，以便再次對由變軌而至的并且由 對應于縱向導軌21處的本實用新型的下模工位運動機構驅至的(推動的)下模3作用，如 此周而復始地使三個下模3在由圖2所示的四個工位上輪翻地按照設定的節(jié)律即工藝要求 移動。
權利要求一種汽車隔音氈自動成型機的下模工位運動機構，所述的汽車隔音氈自動成型機包括機座(1)、敷設在機座(1)上的下模行走導軌(2)和配設在下模行走導模(2)上的下模(3)，其特征在于所述的下模工位運動機構包括主動裝置(4)、小車導軌(5)、小車(6)和被動裝置(7)，小車導軌(5)敷設在所述的機座(1)上，主動裝置(4)設置在機座(1)上并且對應于所述小車導軌(5)的一端，被動裝置(7)設在機座(1)上并且對應于小車導軌(5)的另一端，小車(6)配設在小車導軌(5)上，該小車(6)的一端與主動裝置(4)連接，而另一端與被動裝置(7)連接，并且在小車(6)的長度方向的中部的上方具有撞塊(61)，所述的下模(3)設在下模座(31)上，而在下模座(31)的各個邊緣部位的底部固設有撥塊(311)，所述的撞塊(61)與所述的撥塊(311)相對應。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車隔音氈自動成型機的下模工位運動機構，其特征在于所 述的主動裝置(4)包括電機(41)、主動輪(42)、傳動帶(43)和支架(44)，支架(44)固定 在所述的機座(1)上，電機(41)設在支架(44)上，主動輪(42)固定在電機(41)的電機軸 (411)上，并且對應于所述小車導軌(5)的一端，傳動帶(43)的一端與所述的小車(6)的一 端連接，另一端與小車(6)的另一端連接；所述的被動裝置(7)包括被動輪(71)和張力調 節(jié)機構(72)，張力調節(jié)機構(72)設在所述的機座(1)上，被動輪(71)設在被動輪軸(711) 上，而被動輪軸(711)樞軸設置在張力調節(jié)機構(72)上并且對應于所述小車導軌(5)的另 一端，所述的傳動帶(43)的中部套設在主、被動輪(42、71)上。
3.根據(jù)權利要求2所述的汽車隔音氈自動成型機的下模工位運動機構，其特征在于所 述的支架(44)上固設有一電機座固定板(441)，在電機座固定板(441)上固設有一電機座 (4411)，所述的電機(41)固設在電機座(4411)上。
4.根據(jù)權利要求3所述的汽車隔音氈自動成型機的下模工位運動機構，其特征在于所 述的電機(41)以臥置狀態(tài)固設在所述的電機座(4411)上。
5.根據(jù)權利要求2或3或4所述的汽車隔音氈自動成型機的下模工位運動機構，其特 征在于所述的電機(41)為正反轉電機。
6.根據(jù)權利要求2所述的汽車隔音氈自動成型機的下模工位運動機構，其特征在于所 述的主、被動輪(42、71)為皮帶輪或鏈輪，所述的傳動帶(43)為皮帶或鏈條。
7.根據(jù)權利要求2所述的汽車隔音氈自動成型機的下模工位運動機構，其特征在于 所述的張力調節(jié)機構(72)包括支承座(721)、被動輪調整軸座(722)和調整軸座支承板 (723)，支承座(721)固設在所述的機座(1)上，調整軸座支承板(723)固設在支承座(721) 上，被動輪調整軸座(722)移動地配設在調整軸座支承板(723)上，所述的被動輪軸(711) 樞軸設置在被動輪調整軸座(722)上。
8.根據(jù)權利要求7所述的汽車隔音氈自動成型機的下模工位運動機構，其特征在于所 述的調整軸座支承板(723)朝向所述被動輪調整軸座(722) —側的長度方向的居中部位突 設有一移動凸臺(7231)，而所述的被動輪調整軸座(722)的底部的長度方向的居中部位凹 設有一移動凹槽(7221)，該移動凹槽(7221)與所述移動凸臺(7231)相配合。
9.根據(jù)權利要求8所述的汽車隔音氈自動成型機的下模工位運動機構，其特征在于所 述的調整軸座支承板(723)的長度方向的居中部位開設有一條貫通所述移動凸臺(7231) 的調整定位槽(7232)，在調整定位槽(7232)上配設有至少一個用于限定所述被動輪調整 軸座(722)移動的定位螺釘(7233)；所述的移動凸臺(7231)和移動凹槽(7221)的橫截面形狀均呈燕尾形。
10.根據(jù)權利要求1所述的汽車隔音氈自動成型機的下模工位運動機構，其特征在于 所述的小車(6)的兩端各配有一對滾輪(62)，滾輪(62)與所述小車導軌(5)的小車導軌槽 (51)構成滾動副，在小車(6)的長度方向的中部的上方構成有一梯形凸臺(63)，所述的撞 塊(61)有一對，彼此面對面地固定在所述梯形凸臺(63)的對應兩側。
專利摘要一種汽車隔音氈自動成型機的下模工位運動機構，屬于汽車內飾件成型機械。所述的汽車隔音氈自動成型機包括機座、敷設在機座上的下模行走導軌和配設在下模行走導模上的下模，所述的下模工位運動機構包括主動裝置、小車導軌、小車和被動裝置，小車導軌敷設在機座上，主動裝置設置在機座上且對應于小車導軌的一端，被動裝置設在機座上且對應于小車導軌的另端，小車配設在小車導軌上，小車的一端與主動裝置連接、另端與被動裝置連接，且在小車的長度方向的中部的上方具有撞塊，下模設在下模座上，而在下模座的各個邊緣部位的底部固設有撥塊，撞塊與撥塊相對應。結構簡練，且與下模的下模座上的撥塊配合，驅使下模在下模行走導軌上移動。
文檔編號D04H17/00GK201605415SQ20102011380
公開日2010年10月13日 申請日期2010年2月4日 優(yōu)先權日2010年2月4日
發(fā)明者姚彩明, 王建忠 申請人:常熟市雙龍無紡設備有限公司