專利名稱：汽車隔音氈自動成型機(jī)的伸縮管防泄漏機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車內(nèi)飾件成型機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車隔音氈自動成 型機(jī)的伸縮管防泄漏機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車隔音氈通常由低熔點的熱塑性纖維如丙綸纖維等或者低熔點纖維與天然纖 維如麻纖維的混合經(jīng)壓制成型得到。中國發(fā)明專利申請公開號CN101549671A公開了一種 麻纖維汽車內(nèi)飾件及其生產(chǎn)方法，該方法推薦有兩種成型工藝，一是將原材料開松處理、混 合、梳理成網(wǎng)、針刺成氈、切片處理、熱風(fēng)烘烤及表面粘合、熱壓成型為板材、切片處理、烘箱 加熱和冷壓成型；二是原材料開松處理、混合、梳理成網(wǎng)、針刺成氈、切片處理、烘箱加熱及 表面粘合和冷壓成型。上述專利申請技術(shù)方案存在以下欠缺其一，工藝步驟多，使加工 過程冗長，并且由于投入設(shè)備多，每個工藝環(huán)節(jié)需派崗位工人，因此勞動力投入量大；二是 內(nèi)飾件生產(chǎn)的產(chǎn)能低，即單位時間內(nèi)產(chǎn)量低，不利于企業(yè)的高效率生產(chǎn)；三是能源消耗大， 以首選的第一種成型工藝為例，需利用熱能熱風(fēng)烘烤、熱壓成型和烤箱加熱，此外針刺機(jī)針 刺、切片機(jī)切片和冷壓成型機(jī)冷壓成型均需消耗大量的電能，因此并不滿足目前由全社會 倡導(dǎo)的節(jié)約型和節(jié)能型經(jīng)濟(jì)要求。中國實用新型專利授權(quán)公告號CN2122781U披露了一種 汽車內(nèi)飾件成型設(shè)備，由于該專利方案針對于塑料件的汽車地毯的壓制成型，因而對于汽 車隔音氈的成型不具有可借鑒的技術(shù)意義。公開號CN101024387A介紹了一種汽車內(nèi)飾件 及其制造方法，該方法解決了將固定卡扣與骨架基材之間的粘接結(jié)合問題，對于汽車隔音 氈的成型同樣不具有借鑒意義。隨著我國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，如何提高汽車隔音氈的生產(chǎn)效率和如何在生產(chǎn)汽 車隔音氈的過程中節(jié)約能源的問題越來越受到汽車生產(chǎn)廠商和為整車廠配套的汽車零部 件企業(yè)特別是汽車內(nèi)飾生產(chǎn)廠商的關(guān)注。目前，兩步法生產(chǎn)汽車隔音氈被公認(rèn)為是一種較 為理想的方案，并且被汽車內(nèi)飾件生產(chǎn)廠商普遍采用。具體的過程是第一步，纖維開松處 理、氣流成網(wǎng)、熱風(fēng)定型和冷卻裁剪，得到半成品；第二步，對半成品補(bǔ)料、烘箱加熱和烘箱 加熱后熱壓成型，得到汽車隔音氈。該二步法工藝相對于前述的CN101549671A推薦的工藝 而言，在產(chǎn)能的提高和能源的節(jié)約均有所建樹，但是依然存在下述缺憾首先，每得到一個 成品需耗時16-20min，整個生產(chǎn)至少由6_8名工人在線工作，因而生產(chǎn)效率仍受牽制，并且 勞動力資源及成本投入大；其次，隔音氈的表面粗糙及凹凸現(xiàn)象嚴(yán)重，使產(chǎn)品的質(zhì)量受到影 響；還有，在第一步的工藝過程中，纖維經(jīng)過氣流成網(wǎng)后進(jìn)入冗長的(約20米左右)烘房進(jìn) 行熱風(fēng)定型，出烘房后進(jìn)行冷卻和裁剪藉以得到半成品即得到汽車隔音氈坯，在第二步工 藝過程中，半成品與補(bǔ)料塊一同放入烘箱內(nèi)烘烤，而后進(jìn)行壓制成型，經(jīng)冷卻后取出，因此 存在兩次冷卻過程，從而導(dǎo)致能源消耗增大。由上述可知，目前采用的兩步法生產(chǎn)汽車隔音氈只能說是一種不得已而為之的方 法，因為第一步與第二步的加工過程之間是脫節(jié)的，即中間存在停頓過程，因此如果有一種 從纖維到隔音氈成品在同一臺成型機(jī)上一氣呵成，那么上述問題可得以解決。但是，從目前公開的非專利文獻(xiàn)及專利文獻(xiàn)中均未見諸有相關(guān)的技術(shù)啟示，并且也未聞有生產(chǎn)廠商開發(fā) 成功的報道。為此，本申請人經(jīng)過了多年的探索與實踐，找到了解決問題的辦法，設(shè)計出了 能以一步法獲得汽車隔音氈的自動成型機(jī)，可實現(xiàn)自纖維至隔音氈成品全過程中的無停頓 生產(chǎn)，每成型一枚汽車隔音氈所需的時間僅為5-6min。一步法的汽車隔音氈自動成型機(jī)具 有四個工位，即補(bǔ)料工位、熱風(fēng)預(yù)壓工位、鋪網(wǎng)工位和熱壓成型工位，下模在四個工位之間 有序移動，例如，在補(bǔ)料工位補(bǔ)料后，移動至熱風(fēng)預(yù)壓工位，經(jīng)熱風(fēng)預(yù)壓工位預(yù)壓后移動至 鋪網(wǎng)工位疊鋪纖維網(wǎng)，經(jīng)鋪網(wǎng)工位疊鋪纖維網(wǎng)后移動至熱風(fēng)熱壓成型工位實施熱風(fēng)加熱壓 制成型(成品)，如此周而復(fù)始地實現(xiàn)一機(jī)連續(xù)生產(chǎn)。通過申請人在上述說明，應(yīng)當(dāng)能夠知道在四個工位中的熱風(fēng)預(yù)壓工位和熱風(fēng)熱壓 成型工位這兩個工位上必須配備相應(yīng)的上模，并且上模是上下運(yùn)動的，上模向下運(yùn)動即朝 著下模方向運(yùn)動并且在合模時則實施壓制，反之則斥開，在合模的同時高溫空氣引入合模 后的上模的模腔中，反之在上模朝著背離下模的方向而上行時則停止引入高溫空氣。為了 既要保障上模上、下運(yùn)動，又要保證高溫空氣及時引入上模的模腔，并且還要兼顧結(jié)構(gòu)上的 簡練因素，因此將用于供上模上下運(yùn)動的一組管子與用于將高溫?zé)犸L(fēng)引入上模的模腔的一 組管子各設(shè)計成內(nèi)、外相配合的伸縮管的結(jié)構(gòu)形式，內(nèi)管用于引入高溫空氣，而外管作為隨 上模升降而升降的升降管。這種結(jié)構(gòu)雖然能夠滿足前述的三個因素的要求，但是，由于內(nèi)、 外管之間存在有無法避免的配合間隙，因此從內(nèi)管中引入的約為250°C左右的高溫空氣易 從內(nèi)、外管的配合間隙中逃逸，從而產(chǎn)生以下兩點技術(shù)問題一是造成卸壓現(xiàn)象，使熱風(fēng)預(yù) 壓和熱風(fēng)熱壓成型效果無法保障，影響產(chǎn)品(汽車隔音氈成品)的質(zhì)量，輕則出現(xiàn)瑕疵，重 則報廢；二是造成能源的無為浪費。為了彌補(bǔ)這兩處技術(shù)缺陷，本申請人進(jìn)行反復(fù)的償試， 最終找到了解決問題的辦法，下面將要介紹的技術(shù)方案便是在這述的前提下產(chǎn)生的。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的任務(wù)在于提供一種有效地防止高溫空氣從內(nèi)、外管之間的配合間隙 中逃逸而藉以保障熱風(fēng)預(yù)壓和熱風(fēng)熱壓成型效果并且得以節(jié)約能源的汽車隔音氈自動成 型機(jī)的伸縮管防泄漏機(jī)構(gòu)。本實用新型的任務(wù)是這樣來完成的，一種汽車隔音氈自動成型機(jī)的伸縮管防泄漏 機(jī)構(gòu)，所述的汽車隔音氈自動成型機(jī)包括模架底座、具有上模座的上模和頂座，模架底座上 固設(shè)有一組彼此等間距的分布的導(dǎo)柱，上模固定在上模座上，上模座攜上模上下運(yùn)動地滑 配在一組導(dǎo)柱上，頂座固定在一組導(dǎo)柱的頂端，所述的伸縮管防泄漏機(jī)構(gòu)包括一組內(nèi)管體 和一組外管體，內(nèi)管體的上端與所述頂座固定，而下端插入于外管體內(nèi)，外管體的底部與所 述上模座固定，特征在于所述外管體的上端擴(kuò)設(shè)有一臺肩，臺肩與所述內(nèi)管體的外壁之間 形成有一條四周環(huán)通的密封圈槽，密封圈槽內(nèi)嵌設(shè)有密封圈，并且在臺肩的上方設(shè)有一壓 圈，壓圈的上部與臺肩固定，下部探入到所述密封圈槽內(nèi)并且與所述的密封圈接觸。在本實用新型的一個具體的實施例中，所述臺肩的斷面形狀呈」形，而所述壓圈的 斷面形狀呈r形。在本實用新型的另一個具體的實施例中，所述的一組內(nèi)、外管體的數(shù)量各有四個。在本實用新型的又一個具體的實施例中，所述外管體的下端固設(shè)有外管體配接法 蘭，外管體配接法蘭與所述的上模座固定。[0011]在本實用新型的再一個具體的實施例中，所述的頂座的上表面固設(shè)有與所述內(nèi)管 體的數(shù)量相等并且位置相對應(yīng)的頂座托板，各頂座托板上形成有一道環(huán)通的凹腔，所述內(nèi) 管體的上端配有一內(nèi)管體配接法蘭，該內(nèi)管體配接法蘭與所述凹腔相配合并且與凹腔的底 壁固定。在本實用新型的還有一個具體的實施例中，所述內(nèi)管體的上端的管口端面上間隔 設(shè)置有一組用于與高溫空氣輸入管配接的配接固定孔。在本實用新型的更而一個具體的實施例中，所述的密封圈為橡膠密封圈。在本實用新型的進(jìn)而一個具體的實施例中，所述的橡膠密封圈為硅橡膠密封圈。在本實用新型的又更而一個具體的實施例中，所述的頂座的中央以垂直狀態(tài)地設(shè) 有一作用缸，該作用缸的作用缸柱穿過頂座上的作用缸柱通孔與所述的上模座的中央連接。在本實用新型的又進(jìn)而一個具體的實施例中，所述的作用缸為油缸或氣缸。本實用新型提供的技術(shù)方案由于在上下運(yùn)動的外管體的上端設(shè)計有臺肩，由臺肩 與內(nèi)管體的外壁之間形成一密封圈槽，密封圈槽內(nèi)嵌設(shè)密封圈，因此由密封圈將內(nèi)、外管體 之間的配合間隙密封，避免了高溫空氣從配合間隙逃逸的現(xiàn)象，既保障了熱風(fēng)預(yù)壓和熱風(fēng) 熱壓成型效果，又節(jié)約了能源。

圖1為本實用新型的實施例結(jié)構(gòu)圖。圖2為本實用新型的內(nèi)、外管體相配合的詳細(xì)結(jié)構(gòu)圖。圖3為圖1的局部剖視圖。
具體實施方式
為了使專利局的審查員尤其是公眾能夠更加清楚地理解本實用新型的技術(shù)實質(zhì) 和有益效果，申請人將在下面以實施例的方式結(jié)合附圖作詳細(xì)說明，但是對實施例的描述 均不是對本實用新型方案的限制，任何依據(jù)本實用新型構(gòu)思所作出的僅僅為形式上的而非 實質(zhì)性的等效變換都應(yīng)視為本實用新型的技術(shù)方案范疇。請見圖1和圖2，作為一臺汽車隔音氈自動成型機(jī)具有補(bǔ)料工位、熱風(fēng)預(yù)壓工位、 熱風(fēng)熱壓成型工位和鋪網(wǎng)工位共四個工位，唯熱風(fēng)預(yù)壓工位和熱風(fēng)熱壓成型工位需配備上 模2并且還需配備向上模2的模腔引入高溫空氣(約250°C)的供氣管，因此為了使附圖簡 明清晰，申請人在圖1中省去了對應(yīng)于上模2下方的下模，但不會給領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員帶來 理解上的困惑。鑒于本實用新型技術(shù)方案的技術(shù)要點在于防止伸縮管泄漏高溫空氣，因此 在圖中僅僅給出了汽車隔音氈自動成型機(jī)的模架底座1、上模2和頂座3，在矩形的更具體 地講在正方形的模架底座1的四周各垂直固定有一導(dǎo)柱11，上模2固定在上模座21上，而 上模座21的四個角部各固設(shè)有一導(dǎo)套22，各導(dǎo)套22與前述的導(dǎo)柱11相配合即套置在導(dǎo)柱 11上，于是由上模座21攜上模2在一組數(shù)量為四根的導(dǎo)柱11上作上下運(yùn)動。頂座3的四 個角部各用螺母34與導(dǎo)柱11的上端固定。請重點見圖2，作為本實用新型提供的伸縮管防泄漏機(jī)構(gòu)包括一組內(nèi)管體4和一 組外管體5，依據(jù)圖1的示意可知，一組內(nèi)、外管體4、5的數(shù)量優(yōu)選各為四根，并且內(nèi)、外管體4、5的配置方式均相同，彼此在頂座3與上模座21上的間距相同。在圖2中重點示出了 四根內(nèi)管體4中的其中一根內(nèi)管體4與四根外管體5中的其中一根外管體5相配合的情形 (其余三根的配合同例)，內(nèi)管體4的上端與頂座3固定，具體是在頂座3的上表面固設(shè)一 頂座托板31并且在頂座托板31的上表面凹設(shè)有一凹腔311，而在內(nèi)管體4的上端(外壁) 固設(shè)一內(nèi)管體配接法蘭41，并且使內(nèi)管體配接法蘭41置入于或稱座落于凹腔311中，用一 組第一螺釘2111與凹腔311的底壁固定。在內(nèi)管體4的上端的管口端面42上間隔開設(shè)有 一組配接固定孔421，這組配接固定孔421顯然是用來接應(yīng)未在圖中示出的用于向上模2的 模腔中引入高溫空氣的高溫空氣輸入管的，也就是說一組配接固定孔421用于與高溫空氣 輸入管配接(加密封圈)。內(nèi)管體4的下端伸展到外管體5的管腔中，而外管體5的下端與 上模座21固定，具體是在外管體5的下端固設(shè)一外管體配接法蘭52，用一組第二螺釘521 與上模座21固定，優(yōu)選的方案可在外管體配接法蘭52的底面與上模座21的接觸面(固定 面)之間加密封墊。為了防止高溫空氣從內(nèi)、外管體4、5之間的配合間隙內(nèi)逃逸，因此在外管體5的 上端加工有一個縱剖面形狀呈“」”形的臺肩51，臺肩51借助于內(nèi)管體4的外壁而形成有 一圈環(huán)通的密封圈槽511，在密封圈槽511內(nèi)嵌設(shè)優(yōu)選為硅橡膠材質(zhì)的密封圈5111。進(jìn)而 地，為了對密封圈511進(jìn)行管制，避免脫出密封圈槽511，因此在對應(yīng)于臺肩51的上方配有 一壓圈512，壓圈512的縱剖面形狀呈“r”形，壓圈512的上部為水平邊，水平邊用第三螺 釘5121與臺肩51上的螺釘孔513固定，壓圈512的下部為垂直邊，垂直邊探入到密封圈槽 511中并且與密封圈5111接觸即迫持在密封圈5111上。上述結(jié)構(gòu)能使上下運(yùn)動的外管體 5與靜止不動的內(nèi)管體4形成良好的密封關(guān)系，從內(nèi)管體4的管口 43引入的高溫空氣只能 從上模座21上的通孔23進(jìn)入上模2的模腔。請見圖3，前述的外管體5的上下運(yùn)動是由作用缸32來保障的，作用缸32以垂直 狀態(tài)固定在頂座3的居中部位(對角線的中央)，而作用缸32的作用缸柱321穿過預(yù)設(shè)在 頂座3上的作用缸柱通孔33與上模座21的中央連接。作用缸32既可以使用油缸，也可以 采用氣缸，本實施例選擇油缸。申請人:結(jié)合圖1至圖3簡述本實用新型的工作原理，當(dāng)作用缸32工作，即作用缸 柱321向缸體內(nèi)伸出，推動上模座21攜上模2在導(dǎo)柱11上向下位移，直至與對應(yīng)于上模2 下方的下模(圖中未示出)合模，此時由高溫空氣輸入管將高溫空氣從管口 43輸入，經(jīng)通 孔23進(jìn)入上模2的模腔，因處于合模狀態(tài)，高溫空氣進(jìn)入下模的模腔中。在完成了熱風(fēng)預(yù) 壓或熱風(fēng)熱壓成型動作后，作用缸32反向工作，即上模座21攜上模2沿導(dǎo)柱11上行。上 述過程中，由內(nèi)管體4引入的高溫空氣不會出現(xiàn)從內(nèi)、外管體4、5的配合間隙泄漏的情形， 由此可知本實用新型提供的技術(shù)方案是極致的。
權(quán)利要求一種汽車隔音氈自動成型機(jī)的伸縮管防泄漏機(jī)構(gòu)，所述的汽車隔音氈自動成型機(jī)包括模架底座(1)、具有上模座(21)的上模(2)和頂座(3)，模架底座(1)上固設(shè)有一組彼此等間距的分布的導(dǎo)柱(11)，上模(2)固定在上模座(21)上，上模座(21)攜上模(2)上下運(yùn)動地滑配在一組導(dǎo)柱(11)上，頂座(3)固定在一組導(dǎo)柱(11)的頂端，所述的伸縮管防泄漏機(jī)構(gòu)包括一組內(nèi)管體(4)和一組外管體(5)，內(nèi)管體(4)的上端與所述頂座(3)固定，而下端插入于外管體(5)內(nèi)，外管體(5)的底部與所述上模座(21)固定，其特征在于所述外管體(5)的上端擴(kuò)設(shè)有一臺肩(51)，臺肩(51)與所述內(nèi)管體(4)的外壁之間形成有一條四周環(huán)通的密封圈槽(511)，密封圈槽(511)內(nèi)嵌設(shè)有密封圈(5111)，并且在臺肩(51)的上方設(shè)有一壓圈(512)，壓圈(512)的上部與臺肩(51)固定，下部探入到所述密封圈槽(511)內(nèi)并且與所述的密封圈(5111)接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車隔音氈自動成型機(jī)的伸縮管防泄漏機(jī)構(gòu)，其特征在于所 述臺肩(51)的斷面形狀呈」形，而所述壓圈(512)的斷面形狀呈r形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車隔音氈自動成型機(jī)的伸縮管防泄漏機(jī)構(gòu)，其特征在于所 述的一組內(nèi)、外管體(4、5)的數(shù)量各有四個。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車隔音氈自動成型機(jī)的伸縮管防泄漏機(jī)構(gòu)，其特征在于所 述外管體(5)的下端固設(shè)有外管體配接法蘭(52)，外管體配接法蘭(52)與所述的上模座 (21)固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車隔音氈自動成型機(jī)的伸縮管防泄漏機(jī)構(gòu)，其特征在于所 述的頂座(3)的上表面固設(shè)有與所述內(nèi)管體(4)的數(shù)量相等并且位置相對應(yīng)的頂座托板 (31)，各頂座托板(31)上形成有一道環(huán)通的凹腔(311)，所述內(nèi)管體(4)的上端配有一內(nèi)管 體配接法蘭(41)，該內(nèi)管體配接法蘭(41)與所述凹腔(311)相配合并且與凹腔(311)的底壁固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車隔音氈自動成型機(jī)的伸縮管防泄漏機(jī)構(gòu)，其特征在于所 述內(nèi)管體(4)的上端的管口端面(42)上間隔設(shè)置有一組用于與高溫空氣輸入管配接的配 接固定孔(421)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車隔音氈自動成型機(jī)的伸縮管防泄漏機(jī)構(gòu)，其特征在于所 述的密封圈(5111)為橡膠密封圈。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車隔音氈自動成型機(jī)的伸縮管防泄漏機(jī)構(gòu)，其特征在于所 述的橡膠密封圈為硅橡膠密封圈。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車隔音氈自動成型機(jī)的伸縮管防泄漏機(jī)構(gòu)，其特征在于所 述的頂座(3)的中央以垂直狀態(tài)地設(shè)有一作用缸(32)，該作用缸(32)的作用缸柱(321)穿 過頂座(3)上的作用缸柱通孔(33)與所述的上模座(21)的中央連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車隔音氈自動成型機(jī)的伸縮管防泄漏機(jī)構(gòu)，其特征在于 所述的作用缸(32)為油缸或氣缸。
專利摘要一種汽車隔音氈自動成型機(jī)的伸縮管防泄漏機(jī)構(gòu)，屬于汽車內(nèi)飾件成型機(jī)械。汽車隔音氈自動成型機(jī)包括模架底座、具有上模座的上模和頂座，模架底座上固設(shè)有一組導(dǎo)柱，上模固定在上模座上，上模座攜上?；湓谝唤M導(dǎo)柱上，頂座固定在一組導(dǎo)柱的頂端，伸縮管防泄漏機(jī)構(gòu)包括一組內(nèi)管體和一組外管體，內(nèi)管體的上端與頂座固定，下端插入于外管體內(nèi)，外管體的底部與上模座固定，特征在于所述外管體的上端擴(kuò)設(shè)有一臺肩，臺肩與內(nèi)管體的外壁之間形成有一條四周環(huán)通的密封圈槽，密封圈槽內(nèi)嵌設(shè)有密封圈，并且在臺肩的上方設(shè)有一壓圈，壓圈的上部與臺肩固定，下部探入到密封圈槽內(nèi)并且與密封圈接觸。既保障了熱風(fēng)預(yù)壓和熱風(fēng)熱壓成型效果，又節(jié)約了能源。
文檔編號D04H17/00GK201605416SQ201020113810
公開日2010年10月13日 申請日期2010年2月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月4日
發(fā)明者姚彩明, 王建忠 申請人:常熟市雙龍無紡設(shè)備有限公司