專利名稱：高速電梯用鋼絲繩的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鋼絲繩，具體是指高速電梯用鋼絲繩。
背景技術：
隨著樓層的越來越高，電梯的速度也在逐步提升，高層高速電梯在電梯中占的比 重也在逐年上升，由于電梯的運行速度比較高，對使用的鋼絲繩質量要求很高，特別是對鋼 絲繩的直徑通條均勻性和疲勞壽命的要求很高。目前，電梯用鋼絲繩以8X19S+NE結構類 鋼絲繩居多，這類鋼絲繩國家標準規(guī)定其破斷拉力系數(shù)只有0. 293，鋼絲繩(不大于IOmm) 直徑范圍+2% +6%，使用在梯速大于2m/s的電梯上壽命很短，一般在2年就會出現(xiàn)斷 絲、斷股現(xiàn)象。

實用新型內容為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種耐磨性、直徑通條均勻性以及抗 疲勞性能俱佳的高速電梯用鋼絲繩。解決上述技術問題的技術方案是高速電梯用鋼絲繩，包括中心股、9根內層股和9根外層股，所述內層股對稱地、呈 線接觸狀地包捻中心股，所述外層股對稱地、呈線接觸狀地包捻在鋼絲繩最外側。進一步改進為，所述外層股分內層和外層，呈西魯式；所述內層的9根細鋼絲對稱 地、呈線接觸狀地包捻中心鋼絲；所述外層的9根粗鋼絲對稱地、呈線接觸狀地包捻在外層 股最外側。所述內層股是由6根鋼絲對稱地、呈線接觸狀地包捻中心鋼絲而成。所述中心股 分內層和外層，呈瓦林吞式；所述內層的6根粗鋼絲對稱地、呈線接觸狀地包捻中心鋼絲； 所述外層包括6根粗鋼絲和6根細鋼絲，其中6根粗鋼絲呈線接觸狀地嵌入相鄰2根內層 鋼絲的凹進部分，6根細鋼絲呈線接觸狀地分別包捻在6根內層鋼絲的凸起部分。作為上述鋼絲繩的替代產(chǎn)品，另一種高速電梯用鋼絲繩，包括麻芯、9根內層股和 9根外層股，所述內層股對稱地、呈線接觸狀地包捻麻芯，所述外層股對稱地、呈線接觸狀地 包捻在鋼絲繩最外側。進一步改進為，所述外層股分內層和外層，呈西魯式；所述內層的9根細鋼絲對稱 地、呈線接觸狀地包捻中心鋼絲；所述外層的9根粗鋼絲對稱地、呈線接觸狀地包捻在外層 股最外側。所述內層股是由6根鋼絲對稱地、呈線接觸狀地包捻中心鋼絲而成。由于鋼絲繩是由9個外層股包捻中心子繩(由內層股和中心股或麻芯組成，金屬 芯或混合金屬芯)捻制而成，增加了鋼絲繩和曳引輪之間的接觸面積，同時每個外層股是 由9根粗鋼絲、9根細鋼絲包捻一根中心鋼絲呈西魯式捻制而成，外層9根鋼絲較粗，使鋼絲 繩具有良好的耐磨性。由于中心子繩(金屬芯或混合金屬芯)是有9個單股(即內層股)包捻一個中心 股(或麻芯)捻制而成，其每個單股是由6根鋼絲對稱地包捻中心鋼絲，這樣就大大提高了 鋼絲繩的破斷拉力和繩徑通條的均勻性；對比8股鋼絲繩，9股鋼絲繩可繞性能好，同時，和曳引輪接觸面大，具有較好的耐磨性能；對比相同規(guī)格、強度的8X 19S+NF鋼絲繩，該結構 鋼絲繩破斷拉力提高了 33% (混合金屬芯提高27%)，直徑范圍要求+1% +4%，在使用 過程中該種結構的鋼絲繩具有較強的耐磨性和抗疲勞性，使用壽命可達到4年以上。

附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本實用 新型的實施例一起用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的限制。在附圖中圖1是本實用新型高速電梯用鋼絲繩的截面結構示意圖；圖2是本實用新型高速電梯用鋼絲繩的中心股截面結構示意圖；圖3是本實用新型高速電梯用鋼絲繩的內層股截面結構示意圖；圖4是本實用新型高速電梯用鋼絲繩的外層股截面結構示意圖；圖5是本實用新型高速電梯用鋼絲繩(混合金屬芯)的截面結構示意圖；圖1中標記示意為，1中心股、2內層股、3外層股、4麻芯。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優(yōu) 選實施例僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。實施例1如圖1所示，高速電梯用鋼絲繩，包括中心股1、9根內層股2和9根外層股3，內層 股2對稱地、呈線接觸狀地包捻中心股1，外層股3對稱地、呈線接觸狀地包捻在鋼絲繩最外 側。如圖4所示，外層股3分內層和外層，呈西魯式；內層的9根細鋼絲對稱地、呈線接 觸狀地包捻中心鋼絲；外層的9根粗鋼絲對稱地、呈線接觸狀地包捻在外層股最外側。如圖 3所示，內層股2是由6根鋼絲對稱地、呈線接觸狀地包捻中心鋼絲而成。如圖2所示，中 心股1分內層和外層，呈瓦林吞式；內層的6根粗鋼絲對稱地、呈線接觸狀地包捻中心鋼絲； 外層包括6根粗鋼絲和6根細鋼絲，其中6根粗鋼絲呈線接觸狀地嵌入相鄰2根內層鋼絲 的凹進部分，6根細鋼絲呈線接觸狀地分別包捻在6根內層鋼絲的凸起部分。實施例2如圖5所示，高速電梯用鋼絲繩，包括麻芯4、9根內層股2和9根外層股3，內層股 2對稱地、呈線接觸狀地包捻麻芯4，外層股3對稱地、呈線接觸狀地包捻在鋼絲繩最外側。如圖4所示，外層股3分內層和外層，呈西魯式；內層的9根細鋼絲對稱地、呈線接 觸狀地包捻中心鋼絲；外層的9根粗鋼絲對稱地、呈線接觸狀地包捻在外層股最外側。如圖 3所示，內層股2是由6根鋼絲對稱地、呈線接觸狀地包捻中心鋼絲而成。實施例1和實施例2所述的鋼絲繩的制作方法是在捻股車上通過分線盤排列好 鋼絲，經(jīng)過合攏口用壓線鋼模壓緊生產(chǎn)出所需結構，再經(jīng)過后變形器有效的消除股的應力， 然后收在工字輪上，制備得瓦林吞式中心股1、內層股2和西魯式的外層股3。合繩時，先由9個內層股2包捻中心股1 (或麻芯4)在成品車上通過分線盤排列 好，經(jīng)過預變形器，再通過合攏口壓緊，再經(jīng)過后變形器有效的消除股的應力，然后收在工 字輪上形成子繩，再由9個外層股3包捻子繩在成品車上通過分線盤排列好，經(jīng)過預變形器，再通過合攏口壓緊，再經(jīng)過后變形器有效的消除股的應力，然后收在工字輪上形成鋼絲 繩。由于鋼絲繩是由9個外層股3包捻中心子繩(由內層股2和中心股1或麻芯4組 成，金屬芯或混合金屬芯)捻制而成，增加了鋼絲繩和曳引輪之間的接觸面積，同時每個外 層股3是由9根粗鋼絲、9根細鋼絲包捻一根中心鋼絲呈西魯式捻制而成，外層9根鋼絲較 粗，使鋼絲繩具有良好的耐磨性。由于中心子繩(金屬芯或混合金屬芯)是有9個單股(即內層股2)包捻一個中 心股1(或麻芯4)捻制而成，其每個單股是由6根鋼絲對稱地包捻中心鋼絲，這樣就大大提 高了鋼絲繩的破斷拉力和繩徑通條的均勻性；對比8股鋼絲繩，9股鋼絲繩可繞性能好，同 時，和曳引輪接觸面大，具有較好的耐磨性能；對比相同規(guī)格、強度的8X19S+NF鋼絲繩，該 結構鋼絲繩破斷拉力提高了 33% (混合金屬芯提高27% )，直徑范圍要求+1% +4%，在 使用過程中該種結構的鋼絲繩具有較強的耐磨性和抗疲勞性，使用壽命可達到4年以上。最后應說明的是以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本 實用新型，盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，對于本領域的技術人員 來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征 進行等同替換。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均 應包含在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求高速電梯用鋼絲繩，包括中心股、9根內層股和9根外層股，所述內層股對稱地、呈線接觸狀地包捻中心股，所述外層股對稱地、呈線接觸狀地包捻在鋼絲繩最外側。
2.根據(jù)權利要求1所述的高速電梯用鋼絲繩，其特征在于所述外層股分內層和外層， 呈西魯式；所述內層的9根細鋼絲對稱地、呈線接觸狀地包捻中心鋼絲；所述外層的9根粗 鋼絲對稱地、呈線接觸狀地包捻在外層股最外側。
3.根據(jù)權利要求1所述的高速電梯用鋼絲繩，其特征在于所述內層股是由6根鋼絲 對稱地、呈線接觸狀地包捻中心鋼絲而成。
4.根據(jù)權利要求1所述的高速電梯用鋼絲繩，其特征在于所述中心股分內層和外層， 呈瓦林吞式；所述內層的6根粗鋼絲對稱地、呈線接觸狀地包捻中心鋼絲；所述外層包括6 根粗鋼絲和6根細鋼絲，其中6根粗鋼絲呈線接觸狀地嵌入相鄰2根內層鋼絲的凹進部分， 6根細鋼絲呈線接觸狀地分別包捻在6根內層鋼絲的凸起部分。
5.高速電梯用鋼絲繩，包括麻芯、9根內層股和9根外層股，所述內層股對稱地、呈線接 觸狀地包捻麻芯，所述外層股對稱地、呈線接觸狀地包捻在鋼絲繩最外側。
6.根據(jù)權利要求5所述的高速電梯用鋼絲繩，其特征在于所述外層股分內層和外層， 呈西魯式；所述內層的9根細鋼絲對稱地、呈線接觸狀地包捻中心鋼絲；所述外層的9根粗 鋼絲對稱地、呈線接觸狀地包捻在外層股最外側。
7.根據(jù)權利要求5所述的高速電梯用鋼絲繩，其特征在于所述內層股是由6根鋼絲 對稱地、呈線接觸狀地包捻中心鋼絲而成。
專利摘要高速電梯用鋼絲繩，包括中心股(或麻芯)、9根內層股和9根外層股，所述內層股對稱地、呈線接觸狀地包捻中心股(或麻芯)，所述外層股對稱地、呈線接觸狀地包捻在鋼絲繩最外側。由于鋼絲繩是由9個外層股包捻中心子繩(金屬芯或混合金屬芯)捻制而成，對比麻芯鋼絲繩，其直徑均勻性有了明顯的提高，同時具有較好的疲勞性能和較低的延伸，對比8股鋼絲繩，9股鋼絲繩可繞性能好，同時，和曳引輪接觸面大，具有較好的耐磨性能，適合高速電梯的使用。
文檔編號D07B1/10GK201686881SQ201020153040
公開日2010年12月29日 申請日期2010年4月8日 優(yōu)先權日2010年4月8日
發(fā)明者楊岳民, 過惠成, 黃興國 申請人:江蘇賽福天鋼繩有限公司