專(zhuān)利名稱(chēng)：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種充氣輪胎(在下文中，也簡(jiǎn)稱(chēng)為“輪胎”)，并且更具體地，涉及一種用在高內(nèi)壓或高負(fù)載條件下并且優(yōu)選用作額外負(fù)載輪胎(extra load tire)或者大型乘用車(chē)輛用輪胎的充氣輪胎。
背景技術(shù)：
近來(lái)，伴隨著車(chē)輛大型化，也存在對(duì)大型乘用車(chē)輛輪胎的增長(zhǎng)的需求。響應(yīng)用戶(hù)對(duì)于輪胎性能和外觀的改進(jìn)要求，能夠在高內(nèi)壓和高負(fù)載條件下使用的被稱(chēng)為“額外負(fù)載輪胎”的設(shè)定增加。用于這種額外負(fù)載輪胎或者用于大型乘用車(chē)輛的輪胎的帶束處理或者帶束層簾線(xiàn)所需性能的示例包括由與壓穿強(qiáng)度(plunger energy)或耐帶邊分離(belt edgeseparation)性(帶邊分離；在下文中，還被稱(chēng)為“BES”)相關(guān)的規(guī)定所代表的耐久性。其中，盡管壓穿強(qiáng)度由整個(gè)輪胎的設(shè)計(jì)決定，而并非僅由改變帶束的材料來(lái)決定，但是由于帶束強(qiáng)度也具有大程度的影響，因此帶束強(qiáng)度的增加會(huì)導(dǎo)致壓穿強(qiáng)度的增加。充氣輪胎的交叉帶束層的使用產(chǎn)生了兩個(gè)帶束層之間的層間剪切應(yīng)力而由此產(chǎn)生BES。特別是，由于用于大型乘用車(chē)輛的輪胎或者額外負(fù)載輪胎被設(shè)想用在諸如高內(nèi)壓或者高負(fù)載的嚴(yán)酷的環(huán)境下，因此帶束層的邊緣的剪切應(yīng)力要高于普通的輪胎，因而，當(dāng)采用與普通的輪胎相同的材料或相同的結(jié)構(gòu)時(shí)，BES很可能發(fā)生，這是有問(wèn)題的。通常，用于輪胎的鋼絲簾線(xiàn)需要具有優(yōu)良的橡膠滲透特性并且需要是輕量的且便宜的。關(guān)于前者，橡膠滲透特性對(duì)于輪胎由于釘子等被刺穿時(shí)防止簾線(xiàn)中腐蝕的發(fā)展較為重要。關(guān)于后者，從考慮全球環(huán)境的角度來(lái)說(shuō)，為了促進(jìn)“3R”之一的減排(“REDUCE”)，越輕越好，這意味著使用少量的材料，使資源得以節(jié)省。當(dāng)使用昂貴的材料時(shí)，輪胎難以在公眾中普及，因此需要降低成本。作為涉及被用作帶束的加強(qiáng)構(gòu)件的鋼絲簾線(xiàn)的改進(jìn)技術(shù)，專(zhuān)利文獻(xiàn)I公開(kāi)了一種用于加強(qiáng)橡膠制品的鋼絲簾線(xiàn)，該鋼絲簾線(xiàn)包括由兩條線(xiàn)組成的并且具有至少30mm的平均捻合節(jié)距的芯以及由圍繞上述芯卷繞的六條線(xiàn)組成的鞘，其中鞘的線(xiàn)的直徑ds相對(duì)于構(gòu)成芯的線(xiàn)的直徑dc的比((ds/dc) X 100)范圍為58.0%〈ds/dc〈161.5%。專(zhuān)利文獻(xiàn)2公開(kāi)了包括芯和鞘的鋼絲簾線(xiàn)，其中芯由具有相同直徑且并列配置而不捻合在一起的兩條絲組成，鞘由具有與芯絲的直徑相同的直徑且圍繞所述芯卷繞的六條絲組成。其中在鞘絲之間存在間隙并且鞘絲的如下配置在鞘絲的每一捻合長(zhǎng)度中至少出現(xiàn)一次:至少兩個(gè)間隙具有相對(duì)于絲的直徑d的l/3d的空隙或者更大。此外，專(zhuān)利文獻(xiàn)3公開(kāi)了用于加強(qiáng)橡膠制品的鋼絲簾線(xiàn)，該鋼絲簾線(xiàn)包括芯和5至7條鞘線(xiàn)，在上述芯中并列配置兩條芯線(xiàn)而不將它們捻合在一起，上述鞘線(xiàn)圍繞上述芯捻合在一起，其中簾線(xiàn)的橫截面形狀基本是橢圓形，芯線(xiàn)的直徑dc (mm)滿(mǎn)足范圍
0.05 ( dc〈0.26，鞘線(xiàn)的直徑ds (mm)滿(mǎn)足范圍0.05 ( ds〈0.26，并且芯線(xiàn)的直徑dc與鞘線(xiàn)的直徑ds的比dc/ds滿(mǎn)足關(guān)系0.7〈dc/ds〈l。更進(jìn)一步地,專(zhuān)利文獻(xiàn)4公開(kāi)了一種充氣子午線(xiàn)輪胎，其中作為應(yīng)用到交叉帶束層的鋼絲簾線(xiàn)，采用由線(xiàn)直徑為0.1Omm至0.20mm的6至10條鋼線(xiàn)組成的具有單一簾布層結(jié)構(gòu)或者芯-單一層鞘結(jié)構(gòu)的鋼絲簾線(xiàn)；其排列密度是40/50mm或更大；并且在帶束層的相鄰鋼絲簾線(xiàn)之間的距離是0.3mm或更大。相關(guān)技術(shù)文獻(xiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)平9-158066號(hào)公報(bào)(權(quán)利要求等)專(zhuān)利文獻(xiàn)2:日本特開(kāi)2005-120491號(hào)公報(bào)(權(quán)利要求等)專(zhuān)利文獻(xiàn)3:日本特開(kāi)2007-63724號(hào)公報(bào)(權(quán)利要求等)專(zhuān)利文獻(xiàn)4:日本特開(kāi)2007-90937號(hào)公報(bào)(權(quán)利要求等)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問(wèn)題如上所述，對(duì)于用作輪胎用帶束加強(qiáng)構(gòu)件的鋼絲簾線(xiàn)，傳統(tǒng)中已經(jīng)提出了各種構(gòu)造。然而，并不存在滿(mǎn)足如上所述的用于大型乘用車(chē)輛的輪胎或者額外負(fù)載輪胎的各種需要的充分的技術(shù)。因此，本發(fā)明的目的在于克服上述問(wèn)題并提供一種充氣輪胎，使得在改進(jìn)該充氣輪胎的壓穿強(qiáng)度和耐BES性的同時(shí)確保輪胎的輕量性，該充氣輪胎特別地適用于大型乘用車(chē)輛的輪胎或者額外負(fù)載輪胎。用于解決問(wèn)題的方案本發(fā)明人通過(guò)透徹地研究，發(fā)現(xiàn)上述問(wèn)題可以分別通過(guò)使用具有特殊結(jié)構(gòu)的鋼絲簾線(xiàn)和將帶束層中的相鄰鋼絲簾線(xiàn)之間的間隔以及帶束層的厚度(gauge)限定為預(yù)定范圍來(lái)克服上述問(wèn)題，由此完成本發(fā)明。換句話(huà)說(shuō)，本發(fā)明的充氣輪胎是:一種充氣輪胎，所述充氣輪胎包括:至少一層胎體，其作為骨架并在一對(duì)胎圈部之間環(huán)狀地延伸；和位于所述胎體的胎冠部的輪胎徑向外側(cè)的至少兩個(gè)帶束層，每個(gè)所述帶束層都通過(guò)用橡膠涂覆相對(duì)于輪胎周向傾斜配置的多個(gè)鋼絲簾線(xiàn)而形成，其中所述鋼絲簾線(xiàn)由兩條或更多芯線(xiàn)和圍繞所述芯線(xiàn)捻合在一起的五條至七條鞘線(xiàn)組成；在所述帶束層中相鄰的鋼絲簾線(xiàn)之間的間隔大于1.0mm并且不大于
1.50mm ;并且所述帶束層的厚度不小于1.20mm并且不大于1.60mm。在本發(fā)明的輪胎中，優(yōu)選地，在所述鋼絲簾線(xiàn)中，所述芯線(xiàn)并列配置而并不捻合在一起。還優(yōu)選地，所述芯線(xiàn)的線(xiàn)直徑dc與所述鞘線(xiàn)的線(xiàn)直徑ds不同。在這種情況下，優(yōu)選地，所述鞘線(xiàn)的線(xiàn)直徑ds與所述芯線(xiàn)的線(xiàn)直徑dc的比滿(mǎn)足ds/dc>1.2。此外，優(yōu)選地，所述芯線(xiàn)的數(shù)量是兩條。發(fā)明的效果通過(guò)本發(fā)明，通過(guò)采用上述的結(jié)構(gòu)，能夠獲得如下充氣輪胎，使得在改進(jìn)充氣輪胎的壓穿強(qiáng)度和耐BES性的同時(shí)能確保輪胎的輕量化性能，該充氣輪胎特別地適用于大型乘用車(chē)輛的輪胎或者額外負(fù)載輪胎。


圖1是示出了本發(fā)明的充氣輪胎的一個(gè)實(shí)施例的寬度方向截面圖。
圖2的(a)、(b)是示出了鞘線(xiàn)在簾線(xiàn)中的分散狀態(tài)的寬度方向截面圖。圖3是示出了實(shí)施例中使用的鋼絲簾線(xiàn)的示意性橫截面圖。圖4是示出了實(shí)施例中使用的另一鋼絲簾線(xiàn)的示意性橫截面圖。圖5是示出了實(shí)施例中使用的又一鋼絲簾線(xiàn)的示意性橫截面圖。
具體實(shí)施例方式下面，將參考

本發(fā)明的實(shí)施方式。圖1示出了本發(fā)明的充氣輪胎的一個(gè)實(shí)施例的寬度方向截面。如圖所示，本發(fā)明的充氣輪胎包括在一對(duì)胎圈部11之間環(huán)狀延伸并作為骨架的一層胎體1，以及在胎體的胎冠部的輪胎徑向外側(cè)的兩個(gè)帶束層2a、2b。盡管在示出的實(shí)施例中說(shuō)明的是一層胎體1，但也可以使用兩層或更多胎體。優(yōu)選地，可以使用I層至2層。帶束層2a、2b通過(guò)對(duì)相對(duì)于輪胎周向以15°至40°的角度傾斜配置的多個(gè)鋼絲簾線(xiàn)涂覆橡膠形成。盡管在示出的實(shí)施例中說(shuō)明的是兩個(gè)帶束層，但也可以設(shè)置三個(gè)或更多帶束層，例如兩個(gè)至四個(gè)帶束層。在本發(fā)明中，作為用于這種帶束層2a、2b的鋼絲簾線(xiàn)，采用包括兩條或更多芯線(xiàn)以及圍繞上述芯線(xiàn)捻合在一起的五條至七條鞘線(xiàn)并且具有M+N結(jié)構(gòu)(M彡2，N=5至7)的鋼絲簾線(xiàn)。如下所述，為了在確保帶束的整體強(qiáng)度的同時(shí)確保在帶束層中相鄰的鋼絲簾線(xiàn)之間的間隔，對(duì)于一條簾線(xiàn)，捻合在一起的線(xiàn)的數(shù)量越多越好。在這方面，當(dāng)具有IXN結(jié)構(gòu)的簾線(xiàn)中單絲的數(shù)量是例如七條或更多時(shí)，則變得難以確保簾線(xiàn)特性。另一方面，在使用具有M+N結(jié)構(gòu)的簾線(xiàn)的情況中，由于與具有IXN結(jié)構(gòu)的簾線(xiàn)的情況相比能夠增加捻合在一起的單絲的數(shù)量，所以對(duì)整體強(qiáng)度的確保就變得容易。盡管芯線(xiàn)的數(shù)量可以是兩條或更多，但是由于數(shù)量是三條或者更多時(shí)維持適當(dāng)?shù)奶匦杂袝r(shí)會(huì)變得困難，所以數(shù)量?jī)?yōu)選為兩條。盡管芯線(xiàn)可以捻合在一起，但是優(yōu)選地是使芯線(xiàn)并列地配置而不捻合在一起，因?yàn)檫@樣當(dāng)通過(guò)涂覆橡膠形成處理時(shí)、厚度能夠被制造的較薄從而能夠保持芯線(xiàn)的輕量性。此外，由于具有復(fù)捻結(jié)構(gòu)的簾線(xiàn)厚度大，因此其具有大的重量并且簾線(xiàn)本身的成本昂貴，因此本發(fā)明采用上述的M+N結(jié)構(gòu)。在本發(fā)明中，不特別限制鋼絲簾線(xiàn)的簾線(xiàn)直徑以及芯線(xiàn)和鞘線(xiàn)的線(xiàn)直徑，并且優(yōu)選地，芯線(xiàn)的線(xiàn)直徑dc與鞘線(xiàn)的線(xiàn)直徑ds不同。特別地，當(dāng)鞘線(xiàn)的線(xiàn)直徑大于芯線(xiàn)的線(xiàn)直徑時(shí)，能夠確保鞘線(xiàn)之間的間隙足夠大，以使橡膠均勻地滲透到簾線(xiàn)內(nèi)側(cè)，另外，消除了對(duì)未捻合起的芯線(xiàn)的耐疲勞性或者變形跟隨特性下降的擔(dān)心。更優(yōu)選地，鞘線(xiàn)的線(xiàn)直徑ds與芯線(xiàn)的線(xiàn)直徑dc的比滿(mǎn)足ds/dc>1.2。具體地，當(dāng)鞘線(xiàn)的數(shù)量是五條時(shí)，上述比滿(mǎn)足
2.7>ds/dc>l.2 ;當(dāng)鞘線(xiàn)的數(shù)量是六條時(shí)，上述比滿(mǎn)足1.8>ds/dc>l.2 ;當(dāng)鞘線(xiàn)的數(shù)量是七條時(shí)，上述比滿(mǎn)足1.3>dS/dc>1.2。通過(guò)使得芯線(xiàn)細(xì)且鞘線(xiàn)粗，能夠防止如圖2 (a)中所示的具有M+N結(jié)構(gòu)的簾線(xiàn)的橫截面中鞘線(xiàn)21的偏移，并且鞘線(xiàn)21能夠如圖2 (b)所示適當(dāng)?shù)胤稚⒃谛揪€(xiàn)22的周?chē)纱四軌驅(qū)ο鹉z滲透特性起到促進(jìn)作用。通過(guò)細(xì)化簾線(xiàn)，還能夠獲得輕量化效果。更進(jìn)一步地，在本發(fā)明中，還優(yōu)選地，上述簾線(xiàn)的長(zhǎng)軸和短軸滿(mǎn)足(長(zhǎng)軸/短軸)>1.10。通過(guò)這種設(shè)置，簾線(xiàn)的橫截面能夠被制成扁平形狀，并且簾線(xiàn)的重量和強(qiáng)度能夠被高度地結(jié)合。 在本發(fā)明中，在帶束層2a、2b中相鄰的鋼絲簾線(xiàn)之間的間隔設(shè)定為大于1.0mm而不大于1.50mm。通過(guò)使用上述的具有M+N結(jié)構(gòu)的鋼絲簾線(xiàn)并且通過(guò)將簾線(xiàn)間隔設(shè)定為與普通簾線(xiàn)相比寬的、大于1.0mm的范圍，使得即使在將本發(fā)明應(yīng)用到諸如額外負(fù)載輪胎等在嚴(yán)酷條件下使用的輪胎的情況中，也能夠有效地抑制BES的發(fā)生。在上述簾線(xiàn)間隔是
1.0mm或更低的情況中，耐BES性劣化；在上述簾線(xiàn)間隔大于1.5mm的情況中，帶束的剛性降低引起諸如形狀保持性等各種輪胎性能的問(wèn)題。在以上任一情況中，都不能獲得期望的效果。在本發(fā)明中，上述簾線(xiàn)間隔是指當(dāng)在鋼絲簾線(xiàn)的垂直方向截面中觀察時(shí)簾線(xiàn)之間的距離。在本發(fā)明中，只要滿(mǎn)足了上述簾線(xiàn)間隔，對(duì)帶束層2a、2b中的鋼絲簾線(xiàn)的排列密度(end count)并無(wú)特別限制。此外，在本發(fā)明中，帶束層2a、2b的厚度為1.20mm至1.60mm。在帶束層的厚度小于1.20mm的情況中，在變形期間的層間應(yīng)力變大并且耐BES性劣化；在厚度大于1.60mm的情況中，層重量增加太多。在任一上述情況中，都不能獲得期望的效果。在本發(fā)明的輪胎中，通過(guò)使用上述具有M+N結(jié)構(gòu)的鋼絲簾線(xiàn)并且通過(guò)滿(mǎn)足上述簾線(xiàn)間隔和帶束層厚度的條件，能夠在保持輕量性的同時(shí)改進(jìn)壓穿強(qiáng)度和耐BES性。本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn):特別地，本發(fā)明即使在應(yīng)用于諸如大型乘用車(chē)輛的輪胎或額外負(fù)載輪胎等在嚴(yán)酷條件下使用的輪胎的情況中，也能夠確保耐BES性而不會(huì)使輕量性和壓穿強(qiáng)度劣化。只要上述條件被滿(mǎn)足，本發(fā)明并無(wú)特別限制。除此以外，對(duì)于輪胎結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)或者每個(gè)構(gòu)件的材料等均有特別限制，并且本發(fā)明也能夠由適當(dāng)選擇的傳統(tǒng)公知的結(jié)構(gòu)或材料構(gòu)成。例如，盡管在示出的實(shí)施例中，覆蓋層3和層疊層4設(shè)置在帶束層2a、2b的輪胎徑向外側(cè)，這些配置在本發(fā)明中是可選的并且可以不設(shè)置。覆蓋層3和層疊層4均通過(guò)對(duì)相對(duì)于輪胎周向基本平行配置的有機(jī)纖維簾線(xiàn)涂覆橡膠形成。如圖所示，至少一層覆蓋層3被配置成橫跨帶束層2a、2b的全部長(zhǎng)度或者較長(zhǎng)長(zhǎng)度；至少一層層疊層4被配置在帶束層2a、2b的兩端部區(qū)域處。如圖所示，在本發(fā)明的輪胎的一對(duì)胎圈部11中的每一個(gè)胎圈部中，嵌入胎圈芯5，并且胎體I圍繞胎圈芯5從輪胎的內(nèi)側(cè)向輪胎的外側(cè)折返而被接合。此外，在帶束層2a、2b的胎冠部的外周配置胎面部12 ;在胎體I的側(cè)部分別配置胎側(cè)部13。更進(jìn)一步地，在胎面部12的表面上，適當(dāng)?shù)匦纬商ッ鎴D案，并且在最內(nèi)層形成內(nèi)襯層(未示出)。更進(jìn)一步地，在本發(fā)明的輪胎中，作為要填充在輪胎中的氣體，可以使用其氧氣分壓變化的氣體或普通空氣、或者諸如氮?dú)獾确腔钚詺怏w。實(shí)施例現(xiàn)在將通過(guò)實(shí)施例詳細(xì)地說(shuō)明本發(fā)明。根據(jù)在下表中示出的條件以輪胎尺寸265/70R16制造各實(shí)施例和比較例的充氣輪胎。使用一層胎體并且簾布層簾線(xiàn)的材料是聚酯。兩個(gè)帶束層以相對(duì)于輪胎周向的簾線(xiàn)角度是±26°的方式被配置成彼此交叉。圖3示出了比較例1、比較例3的具有1X5結(jié)構(gòu)的鋼絲簾線(xiàn)的示意性的橫截面；圖4示出了比較例2、比較例4的具有1+6結(jié)構(gòu)的鋼絲簾線(xiàn)的示意性的橫截面；并且圖5示出了比較例5和實(shí)施例1至實(shí)施例6的具有2+6結(jié)構(gòu)的鋼絲簾線(xiàn)的示意性的橫截面。對(duì)于得到的每一個(gè)測(cè)試輪胎，根據(jù)下面的內(nèi)容進(jìn)行對(duì)耐BES性和帶束單位面積重量的評(píng)價(jià)。結(jié)果一并在下表中示出。耐BES性的評(píng)價(jià)各測(cè)試輪胎被安裝在JATMA中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)輪輞上，被充以220kPa的內(nèi)壓并且在裝載955kg負(fù)載的狀態(tài)下壓抵測(cè)試鼓，隨后該輪胎以90km/h的速度行駛直到出現(xiàn)帶束端部的故障(分離)。用直到故障發(fā)生的行駛距離的、視比較例I中的輪胎的故障發(fā)生時(shí)的距離為44時(shí)的指數(shù)表示結(jié)果。數(shù)值越大，表示BES發(fā)生時(shí)行駛距離越長(zhǎng)，代表耐久性越優(yōu)異。帶束重量的評(píng)價(jià)測(cè)量每個(gè)帶束的單位面積重量并且通過(guò)采用比較例I的重量為100的指數(shù)來(lái)表示。數(shù)值越小，輕量性越優(yōu)異。對(duì)于得到的每一個(gè)測(cè)試輪胎，確定帶束的整體強(qiáng)度并且通過(guò)采用比較例I為100的指數(shù)來(lái)表示。數(shù)值越大，帶束的整體強(qiáng)度越高，帶束的耐久性越優(yōu)異?；谏鲜鼋Y(jié)果，評(píng)價(jià)壓穿強(qiáng)度(PE)。當(dāng)數(shù)值是115或更高時(shí)，評(píng)價(jià)被表示為 ;當(dāng)數(shù)值是106至114時(shí)，評(píng)價(jià)被表示為ο ;并且當(dāng)數(shù)值是105或更低時(shí)，評(píng)價(jià)被表示為X。對(duì)于耐BES性，當(dāng)數(shù)值是115或更高時(shí)，評(píng)價(jià)被表示為◎;當(dāng)數(shù)值是86至114時(shí)，評(píng)價(jià)被表示為ο ;并且當(dāng)數(shù)值是85或更低時(shí)，評(píng)價(jià)被表示為X。更進(jìn)一步地，對(duì)于帶束層的單位重量，當(dāng)數(shù)值是109或更低時(shí)，評(píng)價(jià)被表示為 ;當(dāng)數(shù)值是110至130時(shí)，評(píng)價(jià)被表示為ο ;并且當(dāng)數(shù)值是131或更高時(shí)，評(píng)價(jià)被表示為X?；谶@些評(píng)價(jià)結(jié)果，對(duì)于整體的評(píng)價(jià)，當(dāng)不存在X并存在兩個(gè)或更多◎時(shí)，評(píng)價(jià)是 ;當(dāng)不存在X并存在一個(gè)◎時(shí)，評(píng)價(jià)是ο ;并且當(dāng)存在X時(shí)，評(píng)價(jià)是X。這些結(jié)果一并在下表中示出。 [表 I]
權(quán)利要求
1.一種充氣輪胎，所述充氣輪胎包括:至少一層胎體，其作為骨架并在一對(duì)胎圈部之間環(huán)狀地延伸；和位于所述胎體的胎冠部的輪胎徑向外側(cè)的至少兩個(gè)帶束層，每個(gè)所述帶束層都通過(guò)用橡膠涂覆相對(duì)于輪胎周向傾斜配置的多個(gè)鋼絲簾線(xiàn)而形成，其中 所述鋼絲簾線(xiàn)由兩條或更多芯線(xiàn)和圍繞所述芯線(xiàn)捻合在一起的五條至七條鞘線(xiàn)組成；在所述帶束層中相鄰的鋼絲簾線(xiàn)之間的間隔大于1.0mm并且不大于1.50mm ;并且所述帶束層的厚度不小于1.20mm并且不大于1.60mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于，在所述鋼絲簾線(xiàn)中，所述芯線(xiàn)并列配置而并不搶合在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于，在所述鋼絲簾線(xiàn)中，所述芯線(xiàn)的線(xiàn)直徑dc與所述鞘線(xiàn)的線(xiàn)直徑ds不同。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的充氣輪胎，其特征在于，在所述鋼絲簾線(xiàn)中，所述芯線(xiàn)的線(xiàn)直徑dc與所述鞘線(xiàn)的線(xiàn)直徑ds不同。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的充氣輪胎，其特征在于，所述鞘線(xiàn)的線(xiàn)直徑ds與所述芯線(xiàn)的線(xiàn)直徑dc的比滿(mǎn)足ds/dc>l.2。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的充氣輪胎，其特征在于，所述鞘線(xiàn)的線(xiàn)直徑ds與所述芯線(xiàn)的線(xiàn)直徑dc的比滿(mǎn)足ds/dc>l.2。
7.根據(jù)權(quán)利要求 1所述的充氣輪胎，其特征在于，所述芯線(xiàn)的數(shù)量是兩條。
全文摘要
提供一種充氣輪胎，其中在改進(jìn)充氣輪胎的耐BES性和壓穿強(qiáng)度的同時(shí)能確保輪胎的輕量性，該充氣輪胎特別適用于大型乘用車(chē)輛的輪胎或額外負(fù)載輪胎。該充氣輪胎包括作為骨架的胎體(1)；和位于胎體的胎冠部的輪胎徑向外側(cè)的至少兩個(gè)帶束層(2a、2b)，每個(gè)帶束層通過(guò)對(duì)相對(duì)于輪胎周向傾斜配置的多個(gè)鋼絲簾線(xiàn)涂覆橡膠形成。鋼絲簾線(xiàn)由兩條或更多芯線(xiàn)和圍繞芯線(xiàn)捻合在一起的五條至七條鞘線(xiàn)組成。在帶束層中的相鄰鋼絲簾線(xiàn)之間的間隔大于1.0mm并且不大于1.50mm，并且?guī)鴮拥暮穸炔恍∮?.20mm并且不大于1.60mm。
文檔編號(hào)D07B1/06GK103221234SQ20118005382
公開(kāi)日2013年7月24日 申請(qǐng)日期2011年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月8日
發(fā)明者北原宏太 申請(qǐng)人:株式會(huì)社普利司通