專利名稱：金屬復(fù)合繩索的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種非電纜用的金屬繩索。
背景技術(shù)：
金屬繩索常使用于自行車或機車的煞車系統(tǒng)中，可以在使用者按壓煞車握把時連動煞車夾鉗，使煞車得以正常運作。習(xí)用的金屬繩索大多是單純以多股金屬細繩相互纏繞而成，于使用時常有摩擦力大與柔軟度不足的問題，另外，金屬繩索受力時會有略微延長的情形，將造成煞車系統(tǒng)的靈敏性降低。為降低金屬繩索于使用時的摩擦力，曾有美國專利US 986,817于金屬繩索外側(cè)纏繞扁平狀的繩線，然而，此種金屬繩索的內(nèi)、外部分形狀差異過大，而使外層容易剝離，影響使用壽命。相較于此，另外有美國專利US 3，778，993與US 4，311，001等，是將金屬繩鎖緊密纏繞，而使外側(cè)部分的細繩變形，從而獲得較光滑的外表面，然而，此種金屬繩索于制作時需要使金屬繩索大幅度地變形，不僅不易制作，也容易損害其機械性質(zhì)。此外，以此提供的金屬繩索外表雖然較光滑，卻仍然受到材料與制作上的限制，無法避免在表面產(chǎn)生細縫或溝紋，而于使用時仍會產(chǎn)生一定的摩擦。另一方面，有美國專利US 4，809，492提供了另一種金屬繩索，以數(shù)股橢圓形的繩線纏繞在內(nèi)部的繩線外，可使繩索具有較平滑的外表，同時減少表面的溝紋，然而，此種繩索內(nèi)、外側(cè)的繩線之間存在較大的空隙，將使繩索受力的有效面積降低，而使繩索在受力時容易延長，影響煞車系統(tǒng)的操作性能
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的在于提供一種金屬繩索，于受到外力作用時不易延長，并且于使用時所產(chǎn)生的摩擦力較低。為達成上述目的，本發(fā)明提供一種金屬復(fù)合繩索，包括一股中心繩線與復(fù)數(shù)股纏繞繩線，該些纏繞繩線繞該中心繩線而于其周圍排列，該些纏繞繩線由該中心繩線向外依序排列為內(nèi)層、中層與外層。該些纏繞繩線依截面尺寸由小到大區(qū)分為第一繩線、第二繩線、第三繩線與第四繩線，該些纏繞繩線排列于該中心繩線周圍后繞該中心繩線一同纏繞。該內(nèi)層包含至少六股第二繩線，該第二繩線的截面尺寸小于或等于該中心繩線的截面尺寸。該中層包含復(fù)數(shù)股第一繩線與復(fù)數(shù)股第三繩線，每兩相鄰的第一繩線之間排列有一第三繩線，該內(nèi)層第二繩線的數(shù)量、該中層第一繩線的數(shù)量與該中層第三繩線的數(shù)量彼此相同。該外層包含復(fù)數(shù)股第四繩線，該外層第四繩線的數(shù)量等于該中層第一繩線的數(shù)量與該中層第三繩線的數(shù)量的總和。該些第四繩線具有一面向該中心繩線的內(nèi)表面與一背離該中心繩線的外表面，由橫截面觀之，該外表面的曲率小于該內(nèi)表面的曲率。所述中心繩線的截面尺寸與所述第三繩線的截面尺寸相同。所述第二繩線的截面尺寸小于所述中心繩線的截面尺寸。所述各第三繩線與其中兩股第二繩線相鄰，所述各第一繩線與其中一股第二繩線相鄰。以橫截面觀之，所述第四 繩線的外表面相互連接為圓形。所述各第四繩線相鄰于其中一股第一繩線以及其中一股第三繩線。所述中心繩線、所述第一繩線、所述第二繩線與所述第三繩線在纏繞前的截面形狀為圓形，所述第二繩線截面輪廓的半徑大于或等于所述中心繩線截面輪廓半徑的0.8倍。本發(fā)明的優(yōu)點在于:本發(fā)明可利用外層的第四繩線提供平滑的外表面，降低使用時產(chǎn)生的摩擦力，同時，各層之間的空隙，尤其是中心繩線、內(nèi)層與中層之間的空隙較小，可抵抗拉力作用，減少受力延長的情形。


圖1為本發(fā)明的側(cè)視圖。圖2為本發(fā)明的剖視圖。圖3為本發(fā)明的立體示意圖。附圖標(biāo)記:I金屬復(fù)合繩索11中心繩線12第一繩線13第二繩線14第三繩線15第四繩線151內(nèi)表面152外表面
具體實施例方式以下僅以實施例說明本發(fā)明可能的實施態(tài)樣，然并非用以限制本發(fā)明所欲保護的范疇，合先敘明。請參考圖1至圖3，本發(fā)明提供一種金屬復(fù)合繩索1，是由多股繩線排列后一同纏繞而成，如圖2所示，各股繩線之間可能于排列后仍然存有空隙，較佳者，于纏繞金屬復(fù)合繩索I時，可利用較大的力量進一步纏繞緊密，而使各股繩線受到擠壓而略微改變外形，如同美國專利US 4，311，001所述，而減少金屬復(fù)合繩索內(nèi)部的空隙。在本實施例中，金屬復(fù)合繩索中的各個繩線是單一金屬線，然而，也可以改用多根金屬線相互纏繞作為本發(fā)明中的任一股或全部的繩線。本發(fā)明的金屬復(fù)合繩索I包括有一股中心繩線11與多股纏繞繩線，該些纏繞繩線繞中心繩線11而排列于中心繩線11周圍，該些纏繞繩線由中心繩線11向外依序排列為內(nèi)層、中層與外層。該些纏繞繩線依截面尺寸由小到大區(qū)分為第一繩線12、第二繩線13、第三繩線14與第四繩線15，較佳者，中心繩線11、第一繩線12、第二繩線13與第三繩線14于纏繞前或受到擠壓前的截面形狀皆為圓形。該內(nèi)層包括環(huán)形排列的多股第二繩線13，該些第二繩線13的截面尺寸不大于中心繩線11的截面尺寸，使內(nèi)層包括有六股或多于六股第二繩線13，可使第二繩線13的截面尺寸小于中心繩線11的截面尺寸，使各股第二繩線13之間存有間隙，較佳者，該些第二繩線13截面輪廓的半徑不小于該中心繩線11截面輪廓半徑的0.8倍，使內(nèi)層恰由六股第二繩線13組成。該中層包括環(huán)形排列的多股第一繩線12與多股第三繩線14，每兩相鄰的第一繩線12之間排列有一股第三繩線14，使第一繩線12與第三繩線14彼此間隔排列，第一繩線12、第三繩線14的數(shù)量皆與內(nèi)層第二繩線13的數(shù)量相同，各自以六股為佳。較佳者，中心繩線11的截面尺寸與第三繩線14的截面尺寸相同。該些第三繩線14各自排列對應(yīng)于每兩相鄰第二繩線13之間形成的凹部，使各股第三繩線14與其中兩股第二繩線13相鄰，排列于兩相鄰第三繩線14之間的第一繩線12則與其中一股第二繩線13相鄰。該外層包括環(huán)形排列的多股第四繩線15，且該些第四繩線15的數(shù)量相同于該中層中第一繩線12與第三繩線14的數(shù)量的總和，較佳者，各該第四繩線15排列對應(yīng)于相鄰的第一繩線12與第三繩線14之間形成的凹部，使各股第四繩線15相鄰于其中一股第一繩線12以及其中一股第三繩線14。各該第四繩線15具有一面向中心繩線的內(nèi)表面151與一背離中心繩線的外表面152，以橫截面觀之，該外表面152的曲率小于該內(nèi)表面151的曲率，即該外表面152與該內(nèi)表面151相比，該外表面152較為平坦，其中，同樣以橫截面觀之，該些第四繩線15的外表面152可以為直線，或者如本實施例形成弧線，并可進一步使該些外表面152相互連接為圓形，本發(fā)明此處所述的橫截面觀點是以金屬復(fù)合繩索整體的橫截面觀之，如同圖2所示，然而，若以第四繩線15各自的橫截面觀之，也會獲得相似的結(jié)果。本發(fā)明為供裝配于自行車的煞車系統(tǒng)中使用，除具有一定的尺寸與結(jié)構(gòu)強度之夕卜，又以較細、較低重量者為佳，于具體的實施方案中，可以將各股繩線制作為以下尺寸:第一繩線12:直徑 0.17mm ；第二繩線13:直徑 0.21mm ;第三繩線14與中·心繩線11:直徑0.24mm ；第四繩線15:最大截面寬度0.32mm ；在本發(fā)明其他替代的實施方案中，也可以將上述繩線的尺寸等比例放大或縮小改為其他尺寸無妨。利用上述結(jié)構(gòu)，本發(fā)明的金屬復(fù)合繩索I具有較圓滑的外表，而可降低于使用時所產(chǎn)生的摩擦力，進一步應(yīng)用于煞車系統(tǒng)中，當(dāng)使用者按壓煞車握把時，本發(fā)明可減少金屬復(fù)合繩索滑動的阻力，進而將使用者按壓握把的力量直接反應(yīng)于煞車器，間接提高煞車系統(tǒng)的靈敏度。其次，本發(fā)明中的內(nèi)層與中層緊密地圍繞中心繩線11排列，可減少本發(fā)明中央部分的空隙，尤其可以進一步將各股繩線擠壓而減少空隙，可于使用時減少受力而延長的現(xiàn)象，而能精確地將使用者按壓煞車握把的幅度反應(yīng)于煞車器，獲得較佳的使用效果。此外，本發(fā)明的外層與中層之間具有適當(dāng)?shù)拈g隙，使本發(fā)明能受外力作用而輕易地彎曲，而可隨自行車或機車的車體任意角度彎曲，減少于煞車時彎曲本發(fā)明所產(chǎn)生的阻力，進一步強化前述的使用效果。綜上所述，本發(fā)明所提供的金屬復(fù)合繩索不僅于使用時所產(chǎn)生的摩擦力較小，更具有較佳強度、不易延長以及容易彎曲的特點，特別適用于自行車或機車的煞車系統(tǒng)中，提高煞車系統(tǒng)的靈敏度與使用反應(yīng)效果，實為具有進步的功效。
權(quán)利要求
1.一種金屬復(fù)合繩索，其特征在于，包含 一股中心繩線與復(fù)數(shù)股纏繞繩線，該些纏繞繩線繞該中心繩線而于其周圍排列，該些纏繞繩線由該中心繩線向外依序排列為內(nèi)層、中層與外層； 其中該些纏繞繩線依截面尺寸由小到大區(qū)分為第一繩線、第二繩線、第三繩線與第四繩線； 其中該內(nèi)層包含至少六股第二繩線，該第二繩線的截面尺寸小于或等于該中心繩線的截面尺寸； 其中該中層包含復(fù)數(shù)股第一繩線與復(fù)數(shù)股第三繩線，每兩相鄰的第一繩線之間排列有一第三繩線，該內(nèi)層第二繩線的數(shù)量、該中層第一繩線的數(shù)量與該中層第三繩線的數(shù)量彼此相同； 其中該外層包含復(fù)數(shù)股第四繩線，該外層第四繩線的數(shù)量等于該中層第一繩線的數(shù)量與該中層第三繩線的數(shù)量的總和； 其中該些第四繩線具有一面向該中心繩線的內(nèi)表面與一背離該中心繩線的外表面，由橫截面觀之，該外表面的曲率小于該內(nèi)表面的曲率； 其中該些纏繞繩線排列于該中心繩線周圍后繞該中心繩線一同纏繞。
2.如權(quán)利要求I所述的金屬復(fù)合繩索，其特征在于，所述中心繩線的截面尺寸與所述第三繩線的截面尺寸相同。
3.如權(quán)利要求I所述的金屬復(fù)合繩索，其特征在于，所述第二繩線的截面尺寸小于所述中心繩線的截面尺寸。
4.如權(quán)利要求I所述的金屬復(fù)合繩索，其特征在于，所述各第三繩線與其中兩股第二繩線相鄰，所述各第一繩線與其中一股第二繩線相鄰。
5.如權(quán)利要求I所述的金屬復(fù)合繩索，其特征在于，以橫截面觀之，所述第四繩線的外表面相互連接為圓形。
6.如權(quán)利要求I所述的金屬復(fù)合繩索，其特征在于，所述各第四繩線相鄰于其中一股第一繩線以及其中一股第三繩線。
7.如權(quán)利要求I至6中任一項所述的金屬復(fù)合繩索，其特征在于，所述中心繩線、所述第一繩線、所述第二繩線與所述第三繩線在纏繞前的截面形狀為圓形，所述第二繩線截面輪廓的半徑大于或等于所述中心繩線截面輪廓半徑的0. 8倍。
全文摘要
本發(fā)明提供一種金屬復(fù)合繩索，是由多股纏繞繩線圍繞一股中心繩線排列并一同纏繞而成，該些纏繞繩線包括有數(shù)種大小不同的繩線，并按照一定方式排列，降低本發(fā)明使用時延長的情形，另外，本發(fā)明排列于外側(cè)的繩線具有較圓滑的外表面，使金屬復(fù)合繩索纏繞完成后具有較圓潤、光滑的外表面，而可降低使用時所產(chǎn)生的摩擦力，使適用的煞車系統(tǒng)具有較佳的使用效果。
文檔編號D07B1/10GK103255655SQ201210035658
公開日2013年8月21日 申請日期2012年2月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月16日
發(fā)明者溫芫鋐 申請人:溫芫鋐