專利名稱：一種捻股機(jī)剎車桿固定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種捻股機(jī)剎車桿固定裝置。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，由于我國(guó)對(duì)鋼簾線的需求量越來(lái)越大，對(duì)生產(chǎn)鋼簾線的需求量也在同步 增加，該設(shè)備過(guò)去主要依賴進(jìn)口，近年來(lái)，該設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化開發(fā)業(yè)取得了較大的進(jìn)步，但現(xiàn) 有的捻股機(jī)安裝繁瑣，調(diào)節(jié)困難，尤其是捻股機(jī)上的剎車裝置一直未能得到很好的解決。傳 統(tǒng)的工藝中，都是將剎車桿用焊接的方法固定在捻股機(jī)上，但是由于剎車時(shí)力度過(guò)大，且經(jīng) 過(guò)上時(shí)間的磨損，焊接處會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)甚至斷裂，使得剎車桿無(wú)法很好的固定在捻股機(jī)上，從 而影響生產(chǎn)的正常的進(jìn)行。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，高效，能解決現(xiàn)有生產(chǎn)過(guò)程中 因?yàn)閯x車桿焊接處出現(xiàn)裂痕甚至斷裂而帶來(lái)的多種缺陷和不足的捻股機(jī)剎車桿固定裝置。
本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的一種捻股機(jī)剎車桿固定裝置，包括一聯(lián)動(dòng) 裝置，所述聯(lián)動(dòng)裝置上表面為一凸臺(tái)。
作為優(yōu)選的技術(shù)方案,所述剎車桿為一圓柱體狀。
作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述凸臺(tái)側(cè)面上設(shè)有一個(gè)與剎車桿直徑大小相等的連接 孔。
作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述剎車桿設(shè)置在連接孔內(nèi)。
作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述剎車桿前端設(shè)有第一螺釘孔。
作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述凸臺(tái)上設(shè)有一個(gè)與第一螺釘孔相同的第二螺釘孔。
作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述第一螺釘孔與第二螺釘孔內(nèi)設(shè)有一螺釘。
作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述螺釘與凸臺(tái)外通過(guò)焊接形成一個(gè)焊接處。
作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述聯(lián)動(dòng)裝置呈扇形狀。
作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述凸臺(tái)為方形狀，設(shè)置在靠近在扇形圓弧一端。
本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明可以使得剎車桿與聯(lián)動(dòng)裝置能很好的固定住，不會(huì) 由于剎車力度過(guò)大而導(dǎo)致焊接處出現(xiàn)松動(dòng)而影響生產(chǎn)持續(xù)進(jìn)行，為鋼簾線的捻股作業(yè)提供 了有力的保障。


為了易于說(shuō)明，本發(fā)明由下述的具體實(shí)施例及附圖作以詳細(xì)描述。
圖1為本發(fā)明捻股機(jī)剎車桿固定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本發(fā)明的一種捻股機(jī)剎車桿固定裝置，包括一聯(lián)動(dòng)裝置4，所述聯(lián)動(dòng)裝置4上表面為一凸臺(tái)5。
其中，所述剎車桿I為一圓柱體狀。
所述凸臺(tái)5側(cè)面上設(shè)有一個(gè)與剎車桿I直徑大小相等的連接孔。
所述剎車桿I設(shè)置在連接孔內(nèi)。
所述剎車桿I前端設(shè)有第一螺釘孔。
所述凸臺(tái)5上設(shè)有一個(gè)與第一螺釘孔相同的第二螺釘孔。
所述第一螺釘孔與第二螺釘孔內(nèi)設(shè)有一螺釘2。
所述螺釘2與凸臺(tái)5外通過(guò)焊接形成一個(gè)焊接處3。
所述聯(lián)動(dòng)裝置4呈扇形狀。
所述凸臺(tái)5為方形狀，設(shè)置在靠近在扇形圓弧一端。
將剎車桿I放入聯(lián)動(dòng)裝置4中，然后用螺釘2將剎車桿I與聯(lián)動(dòng)裝置4固定住，旋 緊螺釘2使得剎車桿I無(wú)法松動(dòng)，然后將焊接處3用焊條焊牢，這就使得剎車桿I與聯(lián)動(dòng)裝 置4能很好的結(jié)合在一起，不會(huì)因?yàn)閯x車時(shí)剎車力度過(guò)大而導(dǎo)致焊接處3出現(xiàn)斷裂，甚至裂 開使得剎車桿I與聯(lián)動(dòng)裝置4無(wú)法連接住而讓剎車桿I與聯(lián)動(dòng)裝置4發(fā)生松動(dòng)，影響剎車 效果，甚至影響生產(chǎn)的產(chǎn)品的質(zhì)量。
本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明可以使得剎車桿與聯(lián)動(dòng)裝置能很好的固定住，不會(huì) 由于剎車力度過(guò)大而導(dǎo)致焊接處出現(xiàn)松動(dòng)而影響生產(chǎn)持續(xù)進(jìn)行，為鋼簾線的捻股作業(yè)提供 了有力的保障。
以上所述，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式
，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何 不經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性勞動(dòng)想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的 保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種捻股機(jī)剎車桿固定裝置，其特征在于包括一聯(lián)動(dòng)裝置，所述聯(lián)動(dòng)裝置上表面為一凸臺(tái)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的捻股機(jī)剎車桿固定裝置，其特征在于所述剎車桿為一圓柱體狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的捻股機(jī)剎車桿固定裝置，其特征在于所述凸臺(tái)側(cè)面上設(shè)有一個(gè)與剎車桿直徑大小相等的連接孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的捻股機(jī)剎車桿固定裝置，其特征在于所述剎車桿設(shè)置在連接孔內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的捻股機(jī)剎車桿固定裝置，其特征在于所述剎車桿前端設(shè)有第一螺釘孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的捻股機(jī)剎車桿固定裝置，其特征在于所述凸臺(tái)上設(shè)有一個(gè)與第一螺釘孔相同的第二螺釘孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的捻股機(jī)剎車桿固定裝置，其特征在于所述第一螺釘孔與第二螺釘孔內(nèi)設(shè)有一螺釘。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的捻股機(jī)剎車桿固定裝置，其特征在于所述螺釘與凸臺(tái)外通過(guò)焊接形成一個(gè)焊接處。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的捻股機(jī)剎車桿固定裝置，其特征在于所述聯(lián)動(dòng)裝置呈扇形狀。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的捻股機(jī)剎車桿固定裝置，其特征在于所述凸臺(tái)為方形狀，設(shè)置在靠近在扇形圓弧一端。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種捻股機(jī)剎車桿固定裝置，包括一聯(lián)動(dòng)裝置，所述聯(lián)動(dòng)裝置上表面為一凸臺(tái)，所述剎車桿為一圓柱體狀，所述凸臺(tái)側(cè)面上設(shè)有一個(gè)與剎車桿直徑大小相等的連接孔，所述剎車桿設(shè)置在連接孔內(nèi)，所述剎車桿前端設(shè)有第一螺釘孔，所述凸臺(tái)上設(shè)有一個(gè)與第一螺釘孔相同的第二螺釘孔，所述第一螺釘孔與第二螺釘孔內(nèi)設(shè)有一螺釘，所述螺釘與凸臺(tái)外通過(guò)焊接形成一個(gè)焊接處；本發(fā)明可以使得剎車桿與聯(lián)動(dòng)裝置能很好的固定住，不會(huì)由于剎車力度過(guò)大而導(dǎo)致焊接處出現(xiàn)松動(dòng)而影響生產(chǎn)持續(xù)進(jìn)行，為鋼簾線的捻股作業(yè)提供了有力的保障。
文檔編號(hào)D07B7/02GK103061168SQ201310016930
公開日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2013年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月17日
發(fā)明者儲(chǔ)陶進(jìn), 徐滔 申請(qǐng)人:張家港市金采陽(yáng)機(jī)械有限公司