本發(fā)明涉及輪胎，尤其涉及一種芯線預(yù)附膠的子午胎用鋼絲簾線輪胎的生產(chǎn)方法及輪胎。

背景技術(shù)：

1、鋼絲簾線是子午線輪胎骨架材料中的重要組成部分，全鋼載重子午線輪胎在日常使用過程中高速運(yùn)轉(zhuǎn)，鋼絲簾線在不斷曲撓運(yùn)動(dòng)中會(huì)出現(xiàn)：①鋼絲簾線與橡膠粘合失效情況；②鋼絲銹蝕；③鋼絲單絲之間磨損導(dǎo)致簾線承載能力失效的問題，分析原因發(fā)現(xiàn)與鋼絲簾線在壓延成鋼絲簾布過程中簾線內(nèi)部空氣含量較高有較大的相關(guān)性。

2、簾線內(nèi)部空氣含量與鋼絲簾線的結(jié)構(gòu)及其強(qiáng)度、彎曲剛度以及與橡膠的粘合性能對(duì)輪胎有著直接的影響。

3、現(xiàn)有技術(shù)公開了申請(qǐng)?zhí)枮閏n201310004567.1的一種高滲膠率的高強(qiáng)度鋼絲簾線，該技術(shù)存在以下不足：

4、（1）專利中提到外包?12?根鋼絲繞過四邊形芯股鋼絲棱角，在經(jīng)過牽引張力、拉緊、擰緊、擠壓過程中各形成四個(gè)折點(diǎn)，曲形。當(dāng)外力消除后應(yīng)力消退，簾線結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生微小移位，從而折點(diǎn)形成有規(guī)律的間隙。該種簾線創(chuàng)造了豐富的間隙，能更好保證簾線在硫化時(shí)滲膠全面?；同時(shí)由于芯股鋼絲的異形，在簾線截面結(jié)構(gòu)圖中，正四邊形棱角很穩(wěn)定嵌入外圍繞鋼絲中，有效避免芯股鋼絲自身轉(zhuǎn)動(dòng)；但外絲折點(diǎn)在使用過程中容易應(yīng)力集中，且在鋼絲壓延時(shí)由于張力作用，外絲間隙會(huì)發(fā)生變化；

5、（2）鋼絲多點(diǎn)預(yù)彎曲，在捻制中產(chǎn)生間隙方法，增強(qiáng)滲膠需要的措施也有不錯(cuò)的效果。但由于鋼絲預(yù)先變形在簾線捻制過程中受牽引力以及校直器擠壓等外力的作用下，原有的彎曲度所余不等，在簾線中形成的間隙也就不確定，簾線滲膠性就打折扣。

6、因此，有必要提出一種改進(jìn)，以克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，提供一種芯線預(yù)附膠的子午胎用鋼絲簾線輪胎的生產(chǎn)方法及輪胎，解決現(xiàn)有技術(shù)中鋼絲簾線內(nèi)部空氣含量高的問題，以提高輪胎的整體性能。

2、本發(fā)明的技術(shù)方案是：

3、一種用于芯線預(yù)附膠的子午胎用鋼絲簾線的生產(chǎn)裝置，包括纏絲座、捻股機(jī)、定位座、掛膠機(jī)和放線座，所述鋼絲纏繞于放線座上，所述鋼絲芯線穿過掛膠機(jī)進(jìn)行掛膠，掛膠后的鋼絲芯線與外層鋼絲穿過定位座上的開孔，并集中穿過捻股機(jī)加工為鋼絲簾線，鋼絲簾線纏繞于纏絲座上。

4、其中，纏絲座上設(shè)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)和繞絲卷，驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)繞絲卷轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)簾線的繞絲存儲(chǔ)，捻股機(jī)為常用鋼絲編捻機(jī)，定位座上開設(shè)有定位孔，每根鋼絲穿過相應(yīng)的定位孔進(jìn)行定位，掛膠機(jī)為常見的擠出機(jī)掛膠機(jī)構(gòu)，放線座用于原鋼絲的存放，芯線鋼絲按照工藝要求掛上不同厚度的鋼絲掛膠，然后與從放線座出線的外層鋼絲經(jīng)過捻合點(diǎn)搓捻在一起，最后纏繞于纏絲座上成卷并進(jìn)行存儲(chǔ)。

5、作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述掛膠機(jī)的出口溫度為90~105℃，保證芯線鋼絲與掛膠層較好的粘合。

6、作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述鋼絲芯線經(jīng)過掛膠機(jī)后進(jìn)行風(fēng)冷降溫至40~60℃，降溫后的鋼絲芯線再與外層鋼絲捻合，適宜的溫度保證了最佳捻合效果。

7、作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述掛膠機(jī)內(nèi)設(shè)有壓延膠料，壓延膠料內(nèi)添加有1~4份增粘樹脂，增大了掛膠層的黏性，保證了外層鋼絲與掛膠層的捻合效果。

8、一種芯線預(yù)附膠的子午胎用鋼絲簾線輪胎的生產(chǎn)方法，所述簾線為層狀結(jié)構(gòu)，包括以下步驟：

9、步驟一：將一根鋼絲芯線進(jìn)行均勻掛膠處理，芯線在經(jīng)過經(jīng)過掛膠處理后具有均勻厚度的橡膠層，作為中心線；

10、步驟二：將外層多跟鋼絲與中心掛膠鋼絲進(jìn)行編捻，在編捻過程中外層鋼絲對(duì)中心芯線所附膠進(jìn)行擠壓，外層股鋼絲部分嵌入芯線掛膠中，受到擠壓的膠料流向外層股鋼絲間間隙。

11、通過上述技術(shù)方案，解決了鋼絲簾線內(nèi)部空氣含量高的問題，改善了輪胎內(nèi)部結(jié)構(gòu)的空氣含量，提高了鋼絲簾線的承載能力。

12、作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述層狀結(jié)構(gòu)的簾線為1+n結(jié)構(gòu)的簾線，外層鋼絲數(shù)量為n，n≥5，n根外層鋼絲圍繞所述鋼絲芯線成圓形均勻排布編捻，且外層鋼絲間隙體積一半以上部分嵌入所述橡膠層內(nèi)。此鋼絲簾線結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，鋼絲簾線強(qiáng)度高，且結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，滿足了大多普通輪胎的應(yīng)用需求。

13、作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述層狀結(jié)構(gòu)的簾線為1+n+m結(jié)構(gòu)的簾線，內(nèi)層鋼絲數(shù)量為n，外層鋼絲數(shù)量為m，m＞n≥5，n根內(nèi)層鋼絲圍繞所述鋼絲芯線成圓形排列，且完全嵌入所述橡膠層內(nèi)，m根外層鋼絲圍繞于內(nèi)層鋼絲的外側(cè)，且繞所述鋼絲芯線成圓形排列，并m根外層鋼絲間隙體積一半以上部分嵌入所述橡膠層內(nèi)。

14、其中，1+n+m結(jié)構(gòu)的簾線強(qiáng)度更高，且結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，適用于特殊需求的輪胎使用。

15、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

16、本發(fā)明的芯線預(yù)附膠的子午胎用鋼絲簾線輪胎的生產(chǎn)方法及輪胎通過對(duì)芯線鋼絲進(jìn)行預(yù)掛膠處理，將鋼絲簾布結(jié)構(gòu)內(nèi)的多余空氣排出，配合膠料性能及壓延工藝，做到了鋼絲簾布膠料全滲透，空氣含量降至極低水平，大大提高了鋼絲簾布質(zhì)量，解決了子午線輪胎的使用過程中鋼絲簾布產(chǎn)生的鋼絲簾線與橡膠粘合失效及鋼絲銹蝕或鋼絲單絲之間磨損，導(dǎo)致簾線承載能力失效的問題。

技術(shù)特征：

1.一種用于芯線預(yù)附膠的子午胎用鋼絲簾線輪胎的生產(chǎn)裝置，其特征在于，包括纏絲座（1）、捻股機(jī)（2）、定位座（3）、掛膠機(jī)（4）和放線座（5），所述鋼絲纏繞于放線座（5）上，所述鋼絲芯線穿過掛膠機(jī)（4）進(jìn)行掛膠，掛膠后的鋼絲芯線與外層鋼絲穿過定位座（3）上的開孔，并集中穿過捻股機(jī)（2）加工為鋼絲簾線，鋼絲簾線纏繞于纏絲座（1）上。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于芯線預(yù)附膠的子午胎用鋼絲簾線輪胎的生產(chǎn)裝置，其特征在于，所述掛膠機(jī)（4）的出口溫度為90~105℃。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于芯線預(yù)附膠的子午胎用鋼絲簾線輪胎的生產(chǎn)裝置，其特征在于，所述鋼絲芯線經(jīng)過掛膠機(jī)（4）后進(jìn)行風(fēng)冷降溫至40~60℃。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于芯線預(yù)附膠的子午胎用鋼絲簾線輪胎的生產(chǎn)裝置，其特征在于，所述掛膠機(jī)（4）內(nèi)設(shè)有壓延膠料，壓延膠料內(nèi)添加有1~4份增粘樹脂。

5.一種用于芯線預(yù)附膠的子午胎用鋼絲簾線輪胎的生產(chǎn)方法，其特征在于，包括權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的用于芯線預(yù)附膠的子午胎用鋼絲簾線輪胎的生產(chǎn)裝置。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的芯線預(yù)附膠的子午胎用鋼絲簾線輪胎的生產(chǎn)方法，所述簾線為層狀結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括以下步驟：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的芯線預(yù)附膠的子午胎用鋼絲簾線輪胎的生產(chǎn)方法，其特征在于，所述層狀結(jié)構(gòu)的簾線為1+n結(jié)構(gòu)的簾線，外層鋼絲數(shù)量為n，n≥5，n根外層鋼絲圍繞所述鋼絲芯線成圓形均勻排布編捻，且外層鋼絲間隙體積一半以上部分嵌入所述橡膠層內(nèi)。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的芯線預(yù)附膠的子午胎用鋼絲簾線輪胎的生產(chǎn)方法，其特征在于，所述層狀結(jié)構(gòu)的簾線為1+n+m結(jié)構(gòu)的簾線，內(nèi)層鋼絲數(shù)量為n，外層鋼絲數(shù)量為m，m＞n≥5，n根內(nèi)層鋼絲圍繞所述鋼絲芯線成圓形排列，且完全嵌入所述橡膠層內(nèi)，m根外層鋼絲圍繞于內(nèi)層鋼絲的外側(cè)，且繞所述鋼絲芯線成圓形排列，m根外層鋼絲間隙體積一半以上部分嵌入所述橡膠層內(nèi)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及輪胎技術(shù)領(lǐng)域，尤其公開了一種芯線預(yù)附膠的子午胎用鋼絲簾線輪胎的生產(chǎn)方法及裝置，所述簾線為層狀結(jié)構(gòu)的簾線，包括以下步驟，步驟一：將一根鋼絲芯線進(jìn)行均勻掛膠處理，芯線在經(jīng)過經(jīng)過掛膠處理后具有均勻厚度的橡膠層，作為中心線；步驟二：將外層多跟鋼絲與中心掛膠鋼絲進(jìn)行編捻，在編捻過程中外層鋼絲對(duì)中心芯線所附膠進(jìn)行擠壓，外層股鋼絲部分嵌入芯線掛膠中，受到擠壓的膠料流向外層股鋼絲間間隙。本發(fā)明做到了鋼絲簾布膠料全滲透，空氣含量降至極低水平，大大提高了鋼絲簾布質(zhì)量，解決了子午線輪胎的使用過程中鋼絲簾布產(chǎn)生的鋼絲簾線與橡膠粘合失效及鋼絲銹蝕或鋼絲單絲之間磨損，導(dǎo)致簾線承載能力失效的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：劉勇,尚吉永,李光亭,李明,宋傳玉,茍?jiān)隽?尚永峰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：萬達(dá)集團(tuán)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/11/18