本技術(shù)屬于車載烘干，更具體地說(shuō)，是涉及一種車載式烘干系統(tǒng)及車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著社會(huì)的發(fā)展，越來(lái)越多的人選擇節(jié)假日自駕旅行。在旅途過(guò)程中難免需要換洗衣物，但是旅行途中又無(wú)法在一個(gè)酒店長(zhǎng)期居住，一般是隨著行程的推進(jìn)就近居住，這就造成換洗后的衣物沒有足夠的時(shí)間自然曬干，車主們只能寄希望于酒店有公用烘干機(jī)。但是，公用烘干機(jī)的衛(wèi)生安全隱患堪憂，長(zhǎng)途旅行若一直攜帶臟亂的衣物，又對(duì)旅途造成很多不便。為了解決長(zhǎng)途旅行中換洗后的衣物無(wú)法干燥的問(wèn)題，十分有必要在車內(nèi)設(shè)置一種烘干設(shè)備。

2、現(xiàn)有烘干設(shè)備都是利用電能對(duì)內(nèi)置加熱設(shè)備供能，將冷空氣加熱，然后利用鼓風(fēng)機(jī)將加熱后的熱空氣流經(jīng)濕衣物帶走衣物濕氣。但是，車輛行進(jìn)過(guò)程中電能有限，若再對(duì)烘干設(shè)備提供電能，會(huì)導(dǎo)致電能損耗增加，需要頻繁對(duì)車輛充電或加油，增加了費(fèi)用，還會(huì)影響車輛的正常行進(jìn)，耽誤行程。

3、車輛在行進(jìn)過(guò)程中，經(jīng)常需要減速或停駐，因此制動(dòng)器在車輛行進(jìn)過(guò)程中的使用頻率極高。制動(dòng)器主要是依靠制動(dòng)件與運(yùn)動(dòng)件之間的摩擦力制動(dòng)，由于車輛本身自重較大，因而慣性也很大，在摩擦過(guò)程中必然會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，若不及時(shí)冷卻，在天氣溫度較高時(shí)極易導(dǎo)致制動(dòng)器摩擦起火，從而引發(fā)車輛自燃等危險(xiǎn)。因此，若能將車輛制動(dòng)產(chǎn)生的熱量與車載烘干裝置結(jié)合，不僅可以無(wú)需對(duì)烘干裝置額外提供電能，而且還可以對(duì)制動(dòng)器及時(shí)冷卻，防止制動(dòng)器自燃起火。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種車載式烘干系統(tǒng)及車輛，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中車載烘干裝置需要額外提供電能，導(dǎo)致能耗較大，而且車輛制動(dòng)會(huì)產(chǎn)生大量熱量，容易引發(fā)車輛自燃的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

3、第一方面，提供一種車載式烘干系統(tǒng)，包括：

4、烘干器，具有烘干艙；

5、儲(chǔ)能箱，具有儲(chǔ)存?zhèn)鳠峤橘|(zhì)的儲(chǔ)能腔；

6、制動(dòng)器降溫管，一端連通于所述儲(chǔ)能腔的進(jìn)液口，另一端連通于所述儲(chǔ)能腔的出液口，所述制動(dòng)器降溫管具有位于制動(dòng)器內(nèi)的吸熱部，及位于所述烘干艙內(nèi)的放熱部；以及

7、輸液泵，設(shè)于所述制動(dòng)器降溫管，并位于所述儲(chǔ)能箱和所述烘干器之間，所述輸液泵使所述儲(chǔ)能腔內(nèi)的傳熱介質(zhì)沿所述制動(dòng)器降溫管循環(huán)流動(dòng)。

8、結(jié)合第一方面，在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述車載式烘干系統(tǒng)還包括位于所述儲(chǔ)能箱下游的降溫器和設(shè)于所述制動(dòng)器降溫管的開發(fā)閥，所述制動(dòng)器降溫管具有位于所述降溫器內(nèi)的散熱部，所述降溫器對(duì)所述散熱部?jī)?nèi)的傳熱介質(zhì)進(jìn)行降溫。

9、結(jié)合第一方面，在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述車載式烘干系統(tǒng)還包括設(shè)于所述儲(chǔ)能腔內(nèi)的溫度傳感器，所述溫度傳感器和所述降溫器分別與控制器通訊連接。

10、結(jié)合第一方面，在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述烘干艙開設(shè)有出風(fēng)口，所述車載式烘干系統(tǒng)還包括連通于所述烘干艙的導(dǎo)風(fēng)管和設(shè)于所述導(dǎo)風(fēng)管的氣泵，以及設(shè)于所述出風(fēng)口的調(diào)風(fēng)閥，所述氣泵將外部空氣沿所述導(dǎo)風(fēng)管送入所述烘干艙內(nèi)。

11、結(jié)合第一方面，在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述導(dǎo)風(fēng)管的進(jìn)氣端設(shè)有空氣過(guò)濾器，所述空氣過(guò)濾器將空氣中的雜質(zhì)過(guò)濾。

12、結(jié)合第一方面，在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述車載式烘干系統(tǒng)還包括：

13、換熱器，所述導(dǎo)風(fēng)管具有位于所述換熱器內(nèi)的升溫部；以及

14、換熱管，兩端均與所述制動(dòng)器降溫管連通，且一端位于所述烘干器的上游，另一端位于所述烘干器的下游，且所述換熱管具有位于所述換熱器內(nèi)的換熱部。

15、結(jié)合第一方面，在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述車載式烘干系統(tǒng)還包括連接于所述烘干艙的蓄水結(jié)構(gòu)，所述蓄水結(jié)構(gòu)包括連通于所述烘干艙的連接管，所述連接管將所述烘干艙內(nèi)的液態(tài)水排出。

16、結(jié)合第一方面，在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述蓄水結(jié)構(gòu)還包括：

17、蓄水盒，開設(shè)有進(jìn)水口和排水口，所述連接管的出水端插設(shè)于所述進(jìn)水口內(nèi)；以及

18、排水閥，設(shè)于所述排水口，控制所述排水口向外排水。

19、結(jié)合第一方面，在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述蓄水結(jié)構(gòu)還包括設(shè)于所述蓄水盒內(nèi)的液位檢測(cè)器，所述液位檢測(cè)器和所述排水閥分別與控制器通訊連接。

20、實(shí)用新型提供的車載式烘干系統(tǒng)的有益效果在于：與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型車載式烘干系統(tǒng)的儲(chǔ)能腔內(nèi)儲(chǔ)存有傳熱介質(zhì)，在輸液泵的作用下傳熱介質(zhì)沿制動(dòng)器降溫管流動(dòng)。傳熱介質(zhì)在吸熱部?jī)?nèi)吸附制動(dòng)器因制動(dòng)產(chǎn)生的熱量，然后沿制動(dòng)器降溫管流動(dòng)至儲(chǔ)能腔內(nèi)，并再次進(jìn)入制動(dòng)器降溫管內(nèi)，在放熱部與烘干艙內(nèi)的衣物換熱，使衣物表面粘附的水分在高溫環(huán)境中蒸發(fā)形成水蒸氣，加速衣物干燥。本實(shí)施例中利用制動(dòng)器在制動(dòng)時(shí)因摩擦產(chǎn)生的熱量與吸熱部?jī)?nèi)的傳熱介質(zhì)換熱，不僅可以降低制動(dòng)器的溫度，避免制動(dòng)器因溫度過(guò)高導(dǎo)致車輛自燃，還可以利用傳熱介質(zhì)吸熱后的熱能對(duì)烘干艙內(nèi)的衣物烘干，加速衣物表面的水分蒸發(fā)，無(wú)需額外提供電能烘干衣物，降低了能耗。

21、第二方面，本實(shí)用新型實(shí)施例另提供一種車輛，包括上述任意一項(xiàng)所述的車載式烘干系統(tǒng)。

22、本實(shí)用新型提供的車輛的有益效果在于：與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用了上述的車載式烘干系統(tǒng)，與上述的車載式烘干系統(tǒng)具有類似的技術(shù)效果，在此不再贅述。

技術(shù)特征：

1.車載式烘干系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的車載式烘干系統(tǒng)，其特征在于，所述車載式烘干系統(tǒng)還包括位于所述儲(chǔ)能箱(3)下游的降溫器(11)和設(shè)于所述制動(dòng)器降溫管(2)的開發(fā)閥(5)，所述制動(dòng)器降溫管(2)具有位于所述降溫器(11)內(nèi)的散熱部，所述降溫器(11)對(duì)所述散熱部?jī)?nèi)的傳熱介質(zhì)進(jìn)行降溫。

3.如權(quán)利要求2所述的車載式烘干系統(tǒng)，其特征在于，所述車載式烘干系統(tǒng)還包括設(shè)于所述儲(chǔ)能腔內(nèi)的溫度傳感器(301)，所述溫度傳感器(301)和所述降溫器(11)分別與控制器通訊連接。

4.如權(quán)利要求1所述的車載式烘干系統(tǒng)，其特征在于，所述烘干艙開設(shè)有出風(fēng)口，所述車載式烘干系統(tǒng)還包括連通于所述烘干艙的導(dǎo)風(fēng)管(7)和設(shè)于所述導(dǎo)風(fēng)管(7)的氣泵(9)，以及設(shè)于所述出風(fēng)口的調(diào)風(fēng)閥(10)，所述氣泵(9)將外部空氣沿所述導(dǎo)風(fēng)管(7)送入所述烘干艙內(nèi)。

5.如權(quán)利要求4所述的車載式烘干系統(tǒng)，其特征在于，所述導(dǎo)風(fēng)管(7)的進(jìn)氣端設(shè)有空氣過(guò)濾器(8)，所述空氣過(guò)濾器(8)將空氣中的雜質(zhì)過(guò)濾。

6.如權(quán)利要求4所述的車載式烘干系統(tǒng)，其特征在于，所述車載式烘干系統(tǒng)還包括：

7.如權(quán)利要求1所述的車載式烘干系統(tǒng)，其特征在于，所述車載式烘干系統(tǒng)還包括連接于所述烘干艙的蓄水結(jié)構(gòu)(14)，所述蓄水結(jié)構(gòu)(14)包括連通于所述烘干艙的連接管(1401)，所述連接管(1401)將所述烘干艙內(nèi)的液態(tài)水排出。

8.如權(quán)利要求7所述的車載式烘干系統(tǒng)，其特征在于，所述蓄水結(jié)構(gòu)(14)還包括：

9.如權(quán)利要求8所述的車載式烘干系統(tǒng)，其特征在于，所述蓄水結(jié)構(gòu)(14)還包括設(shè)于所述蓄水盒(1402)內(nèi)的液位檢測(cè)器，所述液位檢測(cè)器和所述排水閥(1403)分別與控制器通訊連接。

10.車輛，其特征在于，具有權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的車載式烘干系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種車載式烘干系統(tǒng)及車輛，包括烘干器、儲(chǔ)能箱、制動(dòng)器降溫管和輸液泵，烘干器具有烘干艙；儲(chǔ)能箱具有儲(chǔ)存?zhèn)鳠峤橘|(zhì)的儲(chǔ)能腔；制動(dòng)器降溫管一端連通于所述儲(chǔ)能腔的進(jìn)液口，另一端連通于所述儲(chǔ)能腔的出液口，所述制動(dòng)器降溫管具有位于制動(dòng)器內(nèi)的吸熱部，及位于所述烘干艙內(nèi)的放熱部；輸液泵設(shè)于所述制動(dòng)器降溫管，并位于所述儲(chǔ)能箱和所述烘干器之間，所述輸液泵使所述儲(chǔ)能腔內(nèi)的傳熱介質(zhì)沿所述制動(dòng)器降溫管循環(huán)流動(dòng)。本技術(shù)提供的車載式烘干系統(tǒng)及車輛，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中車載烘干裝置需要額外提供電能，導(dǎo)致能耗較大，而且車輛制動(dòng)會(huì)產(chǎn)生大量熱量，容易引發(fā)車輛自燃的問(wèn)題。

技術(shù)研發(fā)人員：曹學(xué)濤,路路,李宗
受保護(hù)的技術(shù)使用者：長(zhǎng)城汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240223
技術(shù)公布日：2024/12/19