專利名稱：汽車約束系統(tǒng)所用氣囊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車的約束系統(tǒng)所用氣囊，它包括由至少兩織物部件構(gòu)成的一層壁，織物部件由平行伸展的許多單獨接縫構(gòu)成的復(fù)式接縫接在一起。
汽車約束系統(tǒng)的氣囊在汽車碰撞后幾微秒內(nèi)被沖氣而用作乘客的減震墊。此種氣囊通常由若干織物部件制成，織物部件被沿著外緣縫合在一起。由于使用多針縫紉機生產(chǎn)氣囊，縫合接頭處的單獨縫線是平行的，且兩條鄰接的單獨縫線的針腳在所有情況下彼此均是鄰接的，以至于這種針腳之間的最短路線是一條基本垂直于縫合路線的線條。復(fù)式接縫本身在這種情況下在織物部件的外緣上平行伸展。這種縫合接頭處在氣囊被突然而迅猛地沖氣過程中很可能脫開。
因而，本發(fā)明的一個目的是提供一種由若干織物部件制成的氣囊，就該氣囊而言，織物部件之間的縫合接頭處擁有增強的縫合力與縫合韌性。
為了達到與本發(fā)明的目的，包括至少兩段織物部件構(gòu)成之壁且織物部件由平行伸展的許多單獨接縫構(gòu)成的復(fù)式接縫接在一起這樣的汽車約束系統(tǒng)所用氣囊，其鄰接各單獨接縫之針腳設(shè)置得沿縫合路線適量偏離，此偏離量小于針腳長度。在此情況下，針腳長度是單獨接縫中沿縫合方向兩個連續(xù)針孔之間的距離。在兩個相鄰的單獨接縫中的針腳偏離量，最好在針腳長度的約1/3到一半之間。
這種在縫合方向上針腳有偏離的復(fù)式接縫，應(yīng)用于制造與本發(fā)明一致的氣囊，它是靠著把多針縫紉機的針頭順著縫合行進的方向相互偏移同時又使各單獨接縫內(nèi)的針腳長度保持相同這樣的簡單方式來完成的。在與本發(fā)明一致的復(fù)式接縫情況下，兩個相鄰單獨接縫的針腳之間的最短路線，不會構(gòu)成一條基本上與縫合方向橫向垂直的線條，兩個相鄰單獨接縫的針腳彼此之間距離最短，確切說它們是被排列在一條與縫合方向成一定角度而行進的線上。
由于與本發(fā)明一致而設(shè)計的氣囊各織物部件之間的縫合接頭，縫合力與縫合韌性得到增強。另外，由于氣囊充氣，在接縫橫向受力過程中會作用于織物的多根經(jīng)線即填縫線上，接縫的抗破性能就會改進。
現(xiàn)參照附圖詳細敘述本發(fā)明。


圖1是汽車約束系統(tǒng)所用可充氣的氣囊之正面略圖。
圖2顯示按照本發(fā)明的縫合接頭之縫合示意圖。
圖3是按照本發(fā)明的縫合接頭之橫截面略圖。
圖4與圖5顯示按照本發(fā)明的縫合接頭之另外兩張略圖。
圖1所畫的氣囊之壁，由外緣被縫合在一起的三段織物部件組成；一段環(huán)繞部件12和兩段端部件14與16。在環(huán)繞部件12中形成一個連接口18，在此接口邊緣處氣囊10與氣體發(fā)生器的殼相連接。在氣囊的端部件14中預(yù)定了一個溢流口20，它可使氣囊完全展開后受控的氣流溢出。
現(xiàn)在所示這種圓筒狀氣囊是打算安在汽車中乘客一側(cè)的。此外，還可采用氣球狀或墊塊狀的氣囊，這兩種均有一上部織物部件把一下部織物部分縫在其外緣上，這樣即構(gòu)成氣囊的壁。
圖2顯示按照本發(fā)明的氣囊壁之織物部件22與24縫接之實施例。織物部件22與24可作為分別相應(yīng)于環(huán)繞部件12與端部件14或16之例。連接著兩段織物部件22與24的復(fù)式接縫26，由彼此平行延伸的三種單獨接縫28、30和32構(gòu)成。分別相鄰的單獨接縫28與30的或分別為30與32的針腳，依縫合方向而言，彼此偏離了約半個針腳長。在這一點上而言，單獨接縫28、30及32可由鏈式或聯(lián)鎖式縫法構(gòu)成。在圖示的實施例中，單獨接縫28與32的針腳，依縫合方向而言處于剛好相反的同一個程度，即，單獨接縫28與32的針腳之間的最短路線，由一條基本上垂直于縫合方向的線條構(gòu)成。針腳長度，即一個單獨接縫中連續(xù)相隨的兩針之間的距離，在所有這三種單獨接縫中均相同。
圖3大略顯示沿圖2所示線段A-A’截取的縫合接頭剖面圖。織物部件22外緣被朝內(nèi)卷折，并借助復(fù)式接縫26而被固定在織物部件24的外緣上。由實線表示的單獨接縫28與32的針腳，就是剖面平面A-A’中這種情形，它們基本上垂直于縫合方向而伸展。單獨接縫30的針腳在此情況下由虛線表示，且在剖面A-A’的平面之后。
圖4顯示按本發(fā)明而借助于雙股接縫34連接織物部件22與24的情況。這種雙股接縫在此由平行伸展的兩種單獨接縫構(gòu)成，它們的針腳順著縫合行程的方向彼此偏離約半個針腳長度。在每種單獨接縫中，針腳長度相同。雙股接縫可用鏈式或聯(lián)鎖式縫法來縫。
圖5顯示與本發(fā)明一致的連接織物部件22與24的另一種方法。復(fù)式接縫26在此設(shè)計為完全偏離的三股接縫式，在此情況下，單獨接縫28、30及32的針腳順著縫合線的方向彼此各自偏離1/3針腳長度。相應(yīng)于單獨接縫28的針腳而言，順著縫合方向，單獨接縫30的針腳因此偏離1/3針腳長度，而單獨接縫32的針腳則偏離2/3針腳長度?？p合接頭中的針腳與本發(fā)明一致的偏離，不僅可以取正值而且可以取負值，這是顯而易見的。
汽車約束系統(tǒng)所用氣囊的織物部件之間按照本發(fā)明的連接，確?？p合力及縫合韌性得到增強，并確保接縫的抗破性得到改進，因為在氣囊充氣時特別可能出現(xiàn)的與縫合方向橫切的力，或汽車乘客沖擊在氣囊上的力，會作用于織物部件的多根經(jīng)線即填縫線上。
權(quán)利要求
1.汽車約束系統(tǒng)所用氣囊，包括由至少兩織物部件(22、24)構(gòu)成的一層壁，織物部件由平行伸展的許多單獨接縫(28、30、32)構(gòu)成的復(fù)式接縫(26；34)接在一起，該氣囊的特征在于鄰接各單獨接縫(28、30、32)的針腳順縫合路線的方向彼此偏離一個小于針腳長度的量。
2.如權(quán)利要求1所示的氣囊，其特征在于相鄰各單獨接縫(28、30、32)的針腳之偏離度，相當于一個等于針腳長度的約1/3至一半的量。
3.如權(quán)利要求1或2所示的氣囊，其特征在于上述復(fù)式接縫(34)為雙股接縫，偏離度等于針腳長度的約一半。
4.如權(quán)利要求1或2所示的氣囊，其特征在于復(fù)式接縫(26)為三股接縫，中間的單獨接縫(30)的針腳相應(yīng)于兩種外側(cè)單獨接縫(28、32)的針腳而言，偏離度約等于針腳長度的一半。
5.如權(quán)利要求1或2所示的氣囊，其特征在于復(fù)式接縫(26)為三股接縫，第二單獨接縫(30)的針腳相應(yīng)于第一單獨接縫(28)的針腳而言偏離度約等于針腳長度1/3，而第三單獨接縫(32)的針腳相應(yīng)于第一種單獨接縫(28)的針腳而言偏離度約等于針腳長度的2/3。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車約束系統(tǒng)所用的氣囊，它包括由至少兩段織物部件(22、24)構(gòu)成的一層壁，織物部件由平行伸展的許多單獨接縫(28、30、32)構(gòu)成的多股接縫(26；34)接在一起。相鄰單獨接縫的針腳沿著縫合路線適量偏離，此偏離量小于針腳長度。兩個相鄰單獨接縫中的針腳偏離量，最好介于針腳長度1/3到一半之間。
文檔編號D06H5/00GK1146410SQ96108190
公開日1997年4月2日 申請日期1996年7月2日 優(yōu)先權(quán)日1995年7月3日
發(fā)明者諾貝特·朗 申請人:Trw乘員約束系統(tǒng)有限公司