專利名稱：帶有位于頂部的驅動電機的電梯系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種電梯系統(tǒng)，特別是涉及這樣一種電梯系統(tǒng)，即其驅動電機被設置在井道內位于電梯轎廂與井道頂板之間的一個頂部水平位置上。
背景技術：
對于電梯而言，明顯的花費包括機房的建造。這種費用包括建造機房的費用、支承該機房及電梯設備的重量所需構件的費用、以及遮擋了鄰近物進行采光的費用(例如，在日本和其它地方的《日照法》)。
本發(fā)明的目的是提供一種無機房的電梯系統(tǒng)，它避免了現(xiàn)有電梯系統(tǒng)所存在的上述缺陷。
本發(fā)明的另一目的是采用扁平繩索或皮帶，以減小處于井道頂部的傳統(tǒng)驅動電機或扁平驅動電機的尺寸，由此而減小整個尺寸，并減少井道構建費用。
發(fā)明概述一種電梯系統(tǒng)，包括一個由周圍結構限定的井道，一個電梯轎廂，以及至少一個設置在井道內的配重。該井道在井道的豎直延伸方向上限定了一個當電梯轎廂處于其最高操作位置上時位于井道頂板與電梯轎廂的頂部之間沿著井道形成的頂部空間。至少一個驅動電機被置于該頂部空間內，該驅動電機通過至少一根扁平繩索或皮帶驅動聯(lián)接和懸掛電梯轎廂。
本發(fā)明的一個優(yōu)點是，避免了建造機房，從而顯著降低了電梯安裝和構建的費用。
本發(fā)明的第二個優(yōu)點是，采用扁平繩索或皮帶，減小了傳統(tǒng)的或扁平的驅動電機的尺寸，從而在井道的頂部減小了需要容納驅動電機的空間。
本發(fā)明的第三個優(yōu)點是，在頂部空間內提供了多個可替換的驅動電機位置。
參照說明書和附圖，其它優(yōu)點將更明顯地體現(xiàn)出來。
附圖的簡要說明

圖1是本發(fā)明所述的具有位于井道的頂部空間內的驅動電機的電梯系統(tǒng)的示意性局部前透視圖。
圖2是圖1所示電梯系統(tǒng)的示意性的局部后透視圖。
圖3是本發(fā)明第二實施例中采用了同步驅動電機的電梯系統(tǒng)的示意性的局部后透視圖。
圖4是本發(fā)明第三實施例中的具有2∶1繩索布局的電梯系統(tǒng)的示意性的局部側視圖。
圖5是本發(fā)明第四實施例中的下懸式電梯系統(tǒng)的示意性局部透視圖。
圖6是本發(fā)明第五實施例中的下懸式電梯系統(tǒng)的示意性局部透視圖。
圖7是表示本發(fā)明第六實施例中的下懸式電梯系統(tǒng)的繩索布局的示意性局部視圖。
圖8是圖7所示電梯系統(tǒng)的示意性局部透視圖。
圖9是本發(fā)明第七實施例中的下懸式電梯系統(tǒng)的示意性局部透視圖。
圖10是一個牽引滑輪與多條扁平繩索的截面?zhèn)纫晥D，每條繩索中具有多根芯線。
圖11是扁平繩索之一的截面視圖。
優(yōu)選實施例的詳細描述參見圖1和圖2，在本發(fā)明的具體實施例中一般用標號10來指示電梯系統(tǒng)。該電梯系統(tǒng)10包括一個由建筑物的周圍結構限定的井道12。一個電梯轎廂14位于井道12內，用于沿著井道進行上下運動。第一和第二支承柱16和18沿著與電梯轎廂的運行相關的井道12的豎直延伸方向延伸，并分別設置在與電梯轎廂14的兩個對置的側壁20、22相鄰的位置上。第一和第二支承柱16和18中的每一根支承柱形成了一個中空的內部空間或凹槽，用以容納相關的配重24(圖中僅示出了一個)，使配重24沿著相關聯(lián)的支承柱進行豎直移動。如圖1和圖2所示，懸臂26、26從第一支承柱16和第二支承柱18向前伸出，以安裝到井道12的前側壁28上。
支承件30安裝和在第一支承柱16和第二支承柱18之間水平延伸，并且在井道12的頂部空間32內；所述的井道12的頂部空間32是當電梯轎廂14處于其最高操作位置上時，在井道的天花板34與電梯轎廂的頂部或天花板36之間形成的、位于井道內的一個由井道的豎直長度或延伸“V”所界定的一個空間。在頂部空間32內，驅動電機38安裝在支承件30上，并且如圖1所示，該驅動電機38基本位于電梯轎廂14的頂板36的上方。第一驅動滑輪40傳動聯(lián)接到驅動電機38上，并位于第一支承柱16的上方。第二驅動滑輪42通過一根長的驅動軸44而傳動聯(lián)接到驅動電機38上，第二驅動滑輪42位于第二支承柱18的上方。第一扁平柔性繩索或皮帶46具有聯(lián)接到配重24的頂部上的第一端48和聯(lián)接到電梯轎廂14的側壁20上的第二端50(見圖1)，所述配重24位于第一支承柱16內。扁平繩索46從其第一端48向上延伸、繞著第一驅動滑輪40彎轉180°、然后向下延伸而在其第二端50處終止于電梯轎廂14的下側52上。第二扁平繩索54同樣地配置于第二個驅動滑輪42上以將位于第二支承柱18內的配重24與電梯轎廂14聯(lián)接起來，由此而形成雙繩索布局。
相對于使用傳統(tǒng)的圓形繩索的驅動電機和滑輪來說，采用扁平繩索或皮帶就可以用較小的驅動電機和滑輪來驅動和懸掛電梯轎廂及配重負載。由于繩索經(jīng)過反復地迎合滑輪的直徑而彎曲與伸直之后會產(chǎn)生疲勞，所以在帶有傳統(tǒng)的圓形繩索的電梯上使用的驅動滑輪的直徑被限定為繩索直徑的40倍或更大。扁平繩索或皮帶具有大于1的尺寸比，這里所說的尺寸比被定義為繩索或皮帶的寬度w與厚度t之比(寬厚尺寸比=w/t)。因此扁平繩索或皮帶被向外拉伸而且相對于傳統(tǒng)的圓形繩索來說原本就是薄的。因為繩索是薄的，所以當該繩索或皮帶繞過一個給定直徑的滑輪時，纖維內的彎曲應力較小。這樣就能夠使用較小直徑的牽引滑輪。轉矩與牽引滑輪的直徑成正比。因此，使用較小直徑的牽引滑輪會減小電機的轉矩。電機的尺寸(轉子的體積)與轉矩大致成正比，因此，雖然機械輸出功率與滑輪的尺寸無關而且保持不變，但相對于使用傳統(tǒng)的圓形繩索的電梯系統(tǒng)來說，扁平繩索或皮帶使得該系統(tǒng)能夠使用較小體積的驅動電機來以較高的速度運行。因此，較小的傳統(tǒng)扁平驅動電機可被放置在井道的頂部空間內，這顯著地減小了頂部空間的尺寸和其建造的費用。
總之，減小設備的尺寸(即，驅動電機和滑輪的尺寸)有許多優(yōu)點。首先，當將設備放置在電梯轎廂的上方時，較小的設備減少了對頂部空間的需求。這使得建筑物在結構上能夠具有平屋頂，由此而減少建筑物的建造費用，并符合日照法。第二，小設備所用的材料少，因而相對于較大的設備來說其制造成本較低。第三，小設備的重量輕，這就減少了用于處理設備的時間，并減少了用于將設備提升到位所需要的裝置，從而顯著地降低了安裝費用。第四，低轉矩和高速度的特性使得系統(tǒng)能夠省去費錢的齒輪。進一步說，齒輪會引起振動和噪音，并且需要進行潤滑保養(yǎng)。帶有齒輪的設備也是可以使用的，但本發(fā)明對于無齒輪設備是特別有益的。
相對于圓形繩索來說，扁平繩索或皮帶還使電梯和配重的負載分布于滑輪上的較大面積上，以降低繩索上的比壓，這就延長了繩索的使用壽命。再進一步說，扁平繩索或皮帶可以由具有高牽引能力的材料制成，例如氨基甲酸乙酯或具有纖維或鋼筋的橡膠護套。
圖3示意性地表示了電梯系統(tǒng)100，該電梯系統(tǒng)100類似于圖1和圖2中所示的電梯系統(tǒng)10，但電梯系統(tǒng)100的驅動電機的工作方式有所不同，并且省去了支承件30。如圖3所示，第一和第二驅動電機102、104和相關聯(lián)的第一和第二驅動滑輪106、108分別被支承在第一和第二支承柱16、18上。一個同步裝置，例如控制器，使第一和第二驅動滑輪106、108彼此同步轉動。
圖4示意性地示出了一種具有2∶1的繩索布局的電梯系統(tǒng)200(換句話說就是，繩索繞著驅動滑輪每移動一個單位的距離，電梯轎廂移動半個單位的距離)，這種電梯系統(tǒng)可作為對圖1-3中的電梯系統(tǒng)的改型而被采用。與前述實施例相同的構件用相同的標號表示。由于在電梯轎廂14每一側的繩索布局元件都是一樣的，所以在圖中將只示出一對相同的繩索結構和元件，并相對于電梯轎廂的一側進行解釋說明。
繩索比例的作用類似于齒輪。對于一給定的直徑而言，2∶1的繩索布局將使電機的轉矩減小二分之一，同時使電機的速度增加二分之一。這樣就可使用較小的電機，因為對電機的一個限制因素是，轉矩它與速度相對立。上述這種2∶1的繩索布局的另一個優(yōu)點是減小了滑輪軸的負載，即從繩索施加到驅動電機上的徑向力。通過能夠采用更小的軸承，所以減小了電機尺寸。從驅動滑輪上去掉的徑向負載由繩索的懸掛點承載。在1∶1或2∶1的繩索布局中，使用的繩索總量是大致相同的。2∶1的繩索布局中繩索的長度大約是1∶1的繩索布局中繩索長度的兩倍。但是，2∶1的繩索布局中的繩索承載了一半的負載，因而可具有較小的橫截面或具有較少的繩索量。對于具有較多數(shù)量的繩索布局，例如4∶1的繩索布局，也同樣具有上述優(yōu)點。
如圖4所示，電梯系統(tǒng)200包括一安裝在支承柱16頂部上的轉向滑輪202，該轉向滑輪202所處的位置與驅動電機204及其驅動滑輪206相鄰并位于驅動電機204及其驅動滑輪206的下方。一配重滑輪208與配重210的頂部相聯(lián)接，一電梯滑輪212與電梯轎廂14的底側相聯(lián)接。扁平繩索214的第一端216和第二端218與井道的頂部相聯(lián)接，最好是聯(lián)接在支承柱16的頂部。扁平繩索214從其第一端216向下延伸、繞電梯滑輪212轉過180°后向上延伸，然后繞著轉向滑輪202稍轉一定的弧度，再繞著驅動滑輪206轉過180°，而后向下延伸并繞著配重滑輪208轉過180°，然后向上延伸，在其第二端218終止。
圖5至圖9示出了本發(fā)明所述的其驅動電機安置于井道的頂部空間的電梯系統(tǒng)的其它實施例。這些實施例所采用的繩索布局是從下方懸吊電梯轎廂(見圖5-8)或從上方懸吊電梯轎廂(見圖9)，并采用了傳統(tǒng)的T型導軌，而不是圖1-4中所示的中空的支承柱。
圖5-8所示的從下方進行懸掛的繩索布局以及圖1-4所示的雙繩索布局都是從底部提升電梯轎廂，并且相對重心對稱，因而電梯轎廂是平衡的。平衡的電梯轎廂減小了電梯滑道上的載荷，從而形成了優(yōu)良的運行質量。這些布局均不需要在電梯轎廂的頂部設置從上方進行吊掛用的構件，因而使頂部空間縮小。從下方進行懸掛的繩索布局僅在電梯轎廂的一側需要配重，這樣就在井道的一側省去了電梯轎廂或井道與配重之間的間隙。這就使得從下方進行懸掛的電梯轎廂能夠使用較小的井道。另一方面，就1∶1的繩索布局來說，雙繩索布局使用較少的滑輪，因而振動和噪音都比從下方進行懸掛的系統(tǒng)要小。
圖5示意性地示出了本發(fā)明中采用從下方懸掛的電梯轎廂14的繩索布局的電梯系統(tǒng)400。該電梯系統(tǒng)400包括一驅動電機402和相關聯(lián)的驅動滑輪404，所述的驅動電機402和驅動滑輪404設置在井道12的頂部空間內，并沿著在電梯轎廂14與井道的側壁420之間井道的豎直延伸部位準直。該電梯轎廂14上具有電梯滑輪406、406(圖中只示出一個)，所述電梯滑輪406在電梯轎廂的兩個彼此相對的側面上與電梯轎廂的下側相聯(lián)接。配重410和聯(lián)接到配重頂部的配重滑輪412設置在井道12的豎直延伸的部位內并且位于電梯轎廂14和與之相鄰的井道側壁420之間，配重410和配重滑輪412位于驅動電機402的下方。扁平繩索或皮帶414的第一端416和第二端418固定在井道12的頂部內，例如固定在井道12的頂板或側壁上。平繩索414從其第一端416向下延伸、繞著配重滑輪412轉過180°，然后向上延伸并繞著驅動滑輪404轉過180°，而后向下延伸并通過電梯滑輪406、406而從下方懸掛電梯轎廂14，然后向上延伸，在其第二端418終止。
正如可從圖5中看見的那樣，驅動電機402的旋轉軸線的取向是相對于井道12的側壁420-426成斜角。驅動電機402的取向使得驅動滑輪404伸到一個在電梯轎廂14的側壁428與井道的側壁420之間沿著井道12豎直延伸且放置有配重410的空間中，因而就不再需要用轉向滑輪來將扁平繩索或皮帶414從驅動滑輪404引導到上述豎直延伸的空間中以連接配重410。較少的滑輪會使成本降低、運轉性能提高，因為可能會出現(xiàn)運轉故障的構件很少。
圖6表示的電梯系統(tǒng)600包括一驅動電機602和相關聯(lián)的驅動滑輪604，所述的驅動電機602和驅動滑輪604整個設置在電梯轎廂14的頂板36的上方，并位于井道12的頂部空間。第一和第二轉向滑輪606、608設置在井道12的頂部空間且位于電梯轎廂14與井道的側壁610之間沿井道12豎直延伸的空間內。第一和第二轉向滑輪606、608協(xié)同作用，將平繩索或皮帶612從這個豎直延伸的空間中引導到驅動滑輪604上并向回導引到配重614所處的豎直延伸的空間中。與圖5所示系統(tǒng)400相比，圖6所示系統(tǒng)600對驅動電機提供了更大的空間。圖5所示的驅動電機如不適合時可能需要附加的空間。
圖7和圖8分別表示采用4∶1的繩索布局的電梯系統(tǒng)900的簡化的示意性的側視圖和前透視圖，所謂4∶1的繩索布局是指電梯轎廂每移動一個單位的距離，繩索在驅動滑輪上移動四個單位的距離。為更好地表示這種繩索布局，在圖7中未示出電梯轎廂。
位于井道12內的電梯轎廂14具有第一和第二電梯滑輪902、904，所述電梯滑輪902、904聯(lián)接在電梯轎廂的下方并且位于電梯轎廂彼此相對的兩側。第三和第四電梯滑輪906、908也聯(lián)接在電梯轎廂14的下方并位于電梯轎廂彼此相對的兩側。正如圖8所清楚地表示的那樣，第一和第二電梯滑輪902、904相對于第三和第四電梯滑輪906、908位于電梯轎廂14相對置的兩側。位于井道12內的配重910具有聯(lián)接到配重頂部的第一和第二配重滑輪912、914。
驅動電機916、相關聯(lián)的驅動滑輪918及第一和第二轉向滑輪920、922均位于井道12的頂部空間。正如圖7所清楚地表示的那樣，扁平繩索或皮帶924的第一端926和第二端928聯(lián)接在井道12的頂部。扁平繩索924從其第一端926向下延伸、繞著第一配重滑輪912大致轉過180°，然后向上延伸并繞著第一轉向滑輪920轉過180°，而后向下延伸并繞著第二配重滑輪914大致轉過180°，然后向上延伸并繞著驅動滑輪918大致轉過180°，接著向下延伸并通過第一和第二電梯滑輪902、904而從下方懸掛電梯轎廂14，然后向上延伸并繞著第二轉向滑輪922大致轉過180°，再向下延伸并通過第三和第四電梯滑輪906、908而從下方懸掛電梯轎廂，然后向上延伸，并終止于其第二端928。這種4∶1的繩索布局形成了機械方面的優(yōu)點，與1∶1或2∶1的繩索布局相比，平繩索924能夠拖動相對較重的載荷。
圖9表示的是采用了第一和第二電梯滑輪1002、1004的電梯系統(tǒng)1000，所述第一和第二電梯滑輪1002、1004在電梯轎廂彼此相對的兩側聯(lián)接到電梯轎廂14的頂板36上(即從上方進行懸掛的繩索布置)。驅動電機1006和與之相關聯(lián)的驅動滑輪1008設置在井道12的頂部空間且位于電梯轎廂14的頂板36的上方。轉向滑輪1010被設置在井道12的頂部空間并伸進一個在電梯轎廂14與井道的側壁1012之間沿著井道12豎直延伸且放置有配重1014及配重滑輪1016的空間中。扁平繩索或皮帶1018的第一端1020和第二端1022聯(lián)接在井道12的頂部。扁平繩索1018從其第一端1020向下延伸，繞著配重滑輪1016大致轉過180°，然后向上延伸并繞著轉向滑輪1010稍微轉過一個弧度，接著繞著驅動滑輪1008大致轉過180°，然后向下延伸并繞著第一電梯滑輪1002轉過大致90°，然后沿水平方向延伸，并繞第二電梯滑輪1004轉過大致90°，然后向上延伸，并終止于其第二端1022。
這種從上方進行懸掛的繩索布置易于對滑輪和繩索進行維修和安裝。如果將圖9所示的繩索布局轉動90°，則能夠使用一種在后部帶有配重的寬的電梯轎廂。在后部帶有配重的情況下，不能使用從下方進行懸掛的繩索布局，這是因為繩索將從電梯門的前方經(jīng)過或者經(jīng)過其它許多轉向滑輪，以及出現(xiàn)所不希望的繩索扭曲現(xiàn)象。
本發(fā)明的主要特征是在上述電梯系統(tǒng)中使用了扁平繩索。尺寸比的增加導致繩索具有一個由寬度“W”限定的嚙合面，這使得繩索壓力的分布得到優(yōu)化。因此，繩索內的最大繩索壓力可達到最小。此外，通過相對于圓形繩索增加上述尺寸比(圓形繩索的尺寸比等于1)，扁平繩索的厚度“t1”(見圖11)會減小，同時保持繩索中用于支承拉伸載荷的繩索部位的恒定橫截面面積。
如圖10和11所示，扁平繩索722包括多個單獨的承載芯線726，這些芯線被包圍在同一覆蓋層728內。覆蓋層728將各個芯線726分離并確定了用于與牽引滑輪724嚙合的嚙合表面730。承載芯線726可由高強度的輕質非金屬材料制成，例如芳族聚酰胺纖維，或者由金屬材料制成，例如細的高碳鋼纖維。很期望使芯線726的厚度“d”盡可能小，以增大靈活性并減小芯線726的應力。另外，對于由鋼纖維制成的芯線來說，纖維直徑應該小于0.25毫米，最好是直徑在大約0.10毫米到0.20毫米的范圍內。具有這種直徑的鋼纖維能夠改善芯線和繩索的靈活性。通過將具有這種重量、強度、壽命、尤其是上述靈活性特性的材料制成的芯線制在扁平繩索中，牽引滑輪直徑“D”可以減小，同時仍能保持處于可接受限度內的最大繩索壓力。
嚙合表面730與牽引滑輪724的對應表面750接觸。覆蓋層728由聚氨基甲酸乙酯材料，最好是熱塑型胺基甲酸乙酯制成，這種材料以下述方式擠出并穿有多條芯線726，即每一單獨芯線726都被加以限制而不能相對于其他芯線726沿縱向移動。對于覆蓋層，如果有其他材料足以滿足覆蓋層的所需功能，即牽引、磨損、向芯線傳遞牽引負載以及克服環(huán)境因素等的話，也可以采用這些材料。應該理解到，盡管對于覆蓋層可以采用其他材料，但是如果它們不能滿足或超過了熱塑型胺基甲酸乙酯的機械性能的話，則采用扁平繩索而具有的有利方面將減少。根據(jù)熱塑型胺基甲酸乙酯的機械性能，牽引滑輪724的直徑可以降至100毫米或更小。
這樣構造扁平繩索722的結果是，繩索壓力可以通過繩索722更均勻地分布。由于將多條小芯線726制在扁平繩索彈性覆層728中，則與已有技術的繩索相比，每條芯線726上的壓力明顯減小了。芯線壓力減少至少n-1/2，其中n是對于給定負載和鋼絲橫截面積來說，扁平繩索中平行芯線的數(shù)目。因此，與具有較小承載能力的傳統(tǒng)繩索電梯相比，扁平繩索中最大繩索壓力明顯減小了。另外，對于相同的承載能力來說，有效繩索直徑‘d’(在彎曲方向測量)減小了，而且在不減小D/d比例的情況下，仍能使滑輪直徑‘D’保持較小數(shù)值。另外，由于減小了滑輪直徑D，就可以采用低價和更為緊湊的高速電機作為驅動主機。
圖10也表示了那種構造成容納扁平繩索722的具有牽引表面750的牽引滑輪724。嚙合表面750構造成能夠提供牽引力并引導扁平繩索722和滑輪724之間的嚙合狀態(tài)的互補形式。牽引滑輪724包括一對設置在滑輪724兩側的凸緣744和一個或多個設置在相鄰扁平繩索之間的隔板745。牽引滑輪724還包括容納在凸緣744和隔板745之間的襯套742。襯套742限定了嚙合表面750，使得在扁平繩索722的兩側和襯套742之間形成橫向間隙754。成對的凸緣744和隔板與襯套一起實現(xiàn)對扁平繩索722進行導引的功能，以防止繩索在松弛等狀態(tài)下產(chǎn)生明顯的錯位現(xiàn)象。盡管圖示裝置包括襯套，但是應該理解到，也可以采用不帶襯套的牽引滑輪。
雖然已依據(jù)本發(fā)明的實施例對本發(fā)明進行了圖示和描述，但本技術領域的普通技術人員應當知道，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下可以在形式和細節(jié)上作出其它的改變、省略和增加。因此，各個實施例中所表示和描述的本發(fā)明是以示例的方式表示的，而不是對本發(fā)明的限制。
權利要求
1．一種電梯系統(tǒng)，包括一個由周圍結構限定的井道；一個電梯轎廂和至少一個設置在井道內的配重，該井道在井道的豎直延伸方向上限定了一個當電梯轎廂處于其最高操作位置上時位于井道頂板與電梯轎廂的頂部之間沿著井道形成的頂部空間；至少一個設置于頂部空間內的驅動電機，該驅動電機通過至少一根扁平繩索驅動地聯(lián)接和懸掛電梯轎廂。
2．如權利要求1所述的電梯系統(tǒng)，還包括第一和第二支承柱，每一支承柱沿著與電梯轎廂的運行相關聯(lián)的井道豎直部分而豎直延伸，所述第一和第二支承柱位于與電梯轎廂的兩個彼此相對置的側壁相鄰的位置上，其中驅動電機被安裝在第一和第二支承柱中的至少一個支承柱上。
3．如權利要求2所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，第一和第二支承柱基本上是中空的，該至少一個配重包括分別設置在第一和第二支承柱內的第一和第二配重。
4．如權利要求3所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，還包括一個在上述頂部空間基本沿水平的方向在第一和第二支承元件之間延伸并安裝在第一和第二支承元件上用以支承驅動電機的支承件，第一和第二驅動滑輪可轉動地聯(lián)接到驅動電機上并在所述頂部空間內分別位于與第一和第二支承柱相鄰的位置上，其中該至少一根扁平繩索包括分別與第一和第二驅動滑輪相嚙合以分別將第一和第二配重聯(lián)接到電梯轎廂上的第一和第二扁平繩索。
5．如權利要求3所述的電梯系統(tǒng)，還包括一個在上述頂部空間基本沿水平的方向在第一和第二支承柱之間延伸并安裝在第一和第二支承柱上用以支承驅動電機的支承件；第一和第二驅動滑輪，它們在所述頂部空間分別位于與第一和第二支承柱相鄰的位置上；用于將驅動電機可轉動地聯(lián)接到第一和第二驅動滑輪上的裝置；第一和第二轉向滑輪，它們聯(lián)接到電梯轎廂上；第一和第二配重滑輪，它們分別聯(lián)接到第一和第二配重的頂部；第一和第二電梯滑輪，它們聯(lián)接到電梯轎廂上；以及該至少一條扁平繩索包括第一和第二扁平繩索，第一和第二扁平繩索具有固定在井道頂部空間內的第一端，第一和第二繩索從第一端向下延伸而分別繞著第一和第二配重滑輪回轉，然后向上延伸且分別繞著第一和第二驅動滑輪回轉，然后分別通過第一和第二轉向滑輪向下延伸，然后分別繞著第一和第二電梯滑輪回轉并向上延伸，再終止于固定在井道頂部空間內的第二端。
6．如權利要求5所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，第一和第二扁平繩索的第一端分別聯(lián)接到第一和第二支承柱上，第一和第二扁平繩索的第二端分別聯(lián)接到第一和第二支承柱上。
7．如權利要求3所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，該至少一個驅動電機包括在頂部空間內分別支承在第一和第二支承柱上的第一和第二驅動電機以及相關聯(lián)的第一和第二驅動滑輪，該至少一條扁平繩索包括分別與第一和第二驅動滑輪嚙合以分別將第一和第二配重聯(lián)接到電梯轎廂上的第一和第二扁平繩索，還包括用于使第一和第二驅動滑輪彼此同步轉動的裝置。
8．如權利要求7所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，所述同步裝置包括一個控制器。
9．如權利要求3所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，該至少一個驅動電機包括在頂部空間內分別支承在第一和第二支承柱上的第一和第二驅動電機以及相關聯(lián)的第一和第二驅動滑輪，還包括用于使第一和第二驅動滑輪彼此同步轉動的裝置；第一和第二轉向滑輪，它們聯(lián)接到電梯轎廂上；第一和第二配重滑輪，它們分別聯(lián)接到第一和第二配重的頂部；第一和第二電梯滑輪，它們聯(lián)接到電梯轎廂上；以及該至少一條扁平繩索包括第一和第二扁平繩索，每一個平繩索具有固定在井道的頂部空間內的第一端，繩索從第一端向下延伸而繞著各自的配重滑輪回轉，然后向上延伸且繞著各自的驅動滑輪回轉，然后通過各自的轉向滑輪而向下延伸，再繞著各自的電梯滑輪回轉并向上延伸，再終止于固定在井道頂部空間內的第二端。
10．如權利要求9所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，第一和第二扁平繩索的第一端分別聯(lián)接到第一和第二支承柱上，第一和第二扁平繩索的第二端分別聯(lián)接到第一和第二支承柱上。
11．如權利要求9所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，所述同步裝置包括一個控制器。
12．如權利要求1所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，還包括一個驅動地聯(lián)接到驅動電機上的驅動滑輪，一個聯(lián)接到配重頂部的配重滑輪，和至少一個聯(lián)接到電梯轎廂底側的電梯滑輪，扁平繩索具有第一和第二端，每一端都固定在井道的頂部空間內，該扁平繩索從其第一端向下延伸，繞過配重滑輪向上延伸，然后繞過驅動滑輪回轉，再向下延伸，并通過該至少一個電梯滑輪而從下方懸掛電梯轎廂，然后再向上延伸，再終止于其第二端。
13．如權利要求1所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，還包括一個驅動地聯(lián)接到驅動電機上的驅動滑輪，一個聯(lián)接到配重頂部的配重滑輪，和至少一個聯(lián)接到電梯轎廂頂部的電梯滑輪，該扁平繩索具有第一和第二端，每一端都固定在井道的頂部空間內，該扁平繩索從其第一端向下延伸，繞著配重滑輪向上延伸，然后繞著驅動滑輪回轉，再向下延伸，并通過該至少一個電梯滑輪而從下方懸掛電梯轎廂，然后再向上延伸，再終止于其第二端。
14．如權利要求1所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，還包括一個驅動地聯(lián)接到驅動電機上的驅動滑輪；聯(lián)接到配重頂部的第一和第二配重滑輪；聯(lián)接到電梯轎廂下方的第一和第二電梯滑輪；在電梯轎廂上與第一和第二電梯滑輪相對置的另一側上聯(lián)接到電梯轎廂下方的第三和第四電梯滑輪；位于井道頂部空間內的第一和第二轉向滑輪；該扁平繩索具有第一和第二端，每一端都固定在井道的頂部空間內，扁平繩索從其第一端向下延伸，繞著第一配重滑輪回轉，然后向上延伸并繞著第一轉向滑輪回轉，然后向下延伸并繞著第二配重滑輪回轉，然后向上延伸并繞著驅動滑輪回轉，然后向下延伸并通過第一和第二電梯滑輪從下方懸掛電梯轎廂，然后再向上延伸并繞第二轉向滑輪回轉，然后向下延伸并通過第三和第四電梯滑輪而從下方懸掛電梯轎廂，然后向上延伸，再終止于其第二端。
15．如權利要求1所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，所述驅動電機是無齒輪的。
全文摘要
一種電梯系統(tǒng),包括一個由周圍結構限定的井道、一個電梯轎廂和至少一個設置在井道內的配重。該井道在井道的豎直延伸方向上限定了一個當電梯轎廂沿著井道處于其最高操作位置上時,在井道的頂板與電梯轎廂的頂部之間形成的頂部空間。至少一個驅動電機被置于該頂部空間內,該驅動電機通過至少一條扁平繩索或皮帶驅動地聯(lián)接和吊掛電梯轎廂。
文檔編號D07B1/16GK1313827SQ99803364
公開日2001年9月19日 申請日期1999年2月19日 優(yōu)先權日1998年2月26日
發(fā)明者F·里科, J·M·菲拉賴, P·雷比拉德, A·賽維爾, L·阿蒂豐, B·圣皮雷, R·N·法戈, F·W·亞當斯 申請人:奧蒂斯電梯公司